Le Porsche Macan fait peau neuve et devient 100% électrique alors que sa version thermique, plombée par le malus écologique français, s’apprête à disparaître. Peut-il redevenir la meilleure vente du constructeur chez nous même s’il s’approche du prix de son grand frère hybride rechargeable, le Cayenne ?
Le nouveau Porsche Macan électrique est-il un véritable avion de chasse ?
EN BREF
Le Porsche Macan devient électrique
A partir de 86 439€
Jusqu’à 613 km d’autonomie maximale
Jusqu’à 584 chevaux
En Europe, pourtant, il se prépare à quitter définitivement le catalogue du constructeur de Zuffenhausen : dépourvu de variantes hybrides rechargeables en raison de sa plateforme très proche de celle du précédent Audi Q5 incompatible avec cette technologie, il coûterait trop cher à « électrifier ». Moins bien vu aujourd’hui sur le Vieux Continent à cause de son grammage CO2 plus élevé que celui des lourds SUV à brancher de notre marché totalement blanchis par les normes WLTP, il compose désormais avec un malus écologique de 60 000€ en France qui le rend presque invendable.
Déjà restylé à deux reprises depuis son arrivée en 2014, le Macan thermique va disparaître du marché européen cet été.
Le Macan thermique doit quitter les concessions des pays de l’Union européenne dès cet été, exclu par les normes GSR2 qu’il ne respecte pas (Porsche a préféré ne pas investir pour le mettre en conformité). Alors qu’il se destine à poursuivre sa carrière dans d’autres marchés du globe grâce à un second restylage récent, le voilà remplacé chez nous par une toute nouvelle mouture dépourvue du moindre moteur à énergie fossile sous le capot.
Sous cet angle, le nouveau Porsche Macan Electric joue les “SUV Coupés”.
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L’intérieur s’inspire de celui de la Taycan, de la Panamera et du Cayenne restylé. La finition est superbe (surtout avec les options de cet exemplaire).
Les places arrière sont spacieuses même si l’habitacle reste moins généreux que dans un Tesla Model Y. Les grands gabarits ne se sentiront pas à l’étroit.
La rupture technologie reste moins marquante à l’intérieur, avec une ergonomie proche de celle des autres nouveautés récentes de Porsche. Le combiné d’instrumentation numérique côtoie un écran tactile central de 10,9 pouces et, à condition de payer 1 440€, un troisième écran tactile de 10,9 pouces devant le passager. La finition se situe à un niveau excellent et l’ambiance raffinée, surtout avec les options cochées sur notre modèle d’essai (le très joli pack cuir noir / Mûre à 1 788€ qui s’accorde parfaitement à la teinte « Provence » extérieure à 1 536€), flatte vraiment le regard et le toucher. Notons que l’interface de l’ordinateur de bord fonctionne désormais avec le système d’exploitation de Google Android Automotive, mais dans une version personnalisée par Porsche pour respecter son univers. Cette interface affiche une très bonne réactivité, une architecture intuitive et une compatibilité totale avec Apple Carplay et Android Auto.
L’interface numérique du Macan utilise pour la première fois un système d’exploitation signée Google. Mais Porsche a tout de même réussi à lui donner une ergonomie respectant son univers.
Visuellement très compact avec ses formes rondouillardes, ce Macan Electric plus gros qu’un Tesla Model Y ne joue pas les champions de l’habitabilité mais se montre tout de même accueillant : ses places arrière se révèlent suffisamment spacieuses au niveau de la tête comme des genoux et le coffre de 540 litres se complète d’un « frunk » de 84 litres à l’avant. De quoi envisager une vraie utilisation familiale sans atteindre des records de volume disponible.
Le coffre arrière offre un volume de 540 litres.
Le coffre avant offre un volume de 84 litres.
Précisons au passage que l’option du système son Burmester 3D haut de gamme à 4 788€ ampute le coffre arrière de 60 litres.