- Beaucoup de fonctions inédites
- 650 ch et un châssis sur-mesure
- Pour l’instant seule dans son segment
Après une déclinaison « grand public » très sage si l’on excepte son look décalé, la Ioniq 5 s’offre une version N épicée destinée à convaincre les puristes que l’électrique peut aussi être fun.
L’aileron sur le toit de la Hyundai Ioniq 5 N est deux parties.© Hyundai
Beaucoup de fonctions inédites
650 ch et un châssis sur-mesure
D’autant qu’il y a également de quoi se réjouir si l’on regarde du côté de la fiche technique car plus que la puissance brute, 650 ch en mode overboost et 609 ch le reste du temps tirés d’une batterie de 84 kWh, c’est surtout le châssis qui a reçu toutes les attentions. Suspension pilotée sur-mesure, cinématique revue, réglages des trains roulants spécifiques, pneus Pirelli PZero (275/35 R21) développés pour la version N, entièreté de la caisse rigidifiée et colonne de direction renforcée… Bref, on pourrait facilement s’arrêter au 0 à 100 km/h abattu en 3,4 s ou aux 260 km/h promis en vitesse maxi, mais ces deux valeurs ne sont que la partie immergée de l’iceberg. D’autant que si l’on en croit les ingénieurs, la majorité des composants seraient différents de la Kia EV6 GT, lointaine cousine de la Ioniq 5 N mais avec une orientation moins sportive. Preuve de la volonté de la marque de faire une vraie sportive et non juste un dragster bon à atomiser tout ce qui bouge en ligne droite, le freinage est lui aussi ultra dimensionné avec des disques de 400 mm à l’avant (étriers 4 pistons) et 360 mm à l’arrière (1 piston). Mais le freinage régénératif reste pour les ingénieurs le ralentisseur principal, avec pas moins de 0,6 G de décélération au levé de pied, alors que 0,2 G sont toujours appliqués en plus du freinage classique lorsque l’ABS se déclenche.
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Pour l’instant seule dans son segment
Sacré programme, qui fait de la Ioniq 5 N rien de moins que la première sportive électrique conçue dès le départ pour encaisser les outrages du circuit et la conduite soutenue. Non pas que d’autres en soient incapables, mais une Tesla Model S Plaid équipée du Track Pack ou un Porsche Taycan Turbo S, malgré leurs performances incroyables et leurs qualités intrinsèques, restent avant tout des berlines luxueuses ultra véloces plus que des sportives radicales. Il nous tarde donc de nous installer dans le baquet du crossover coréen qui, il est important de la noter, garde pour l’instant son poids secret, mais n’a aucune honte à promettre beaucoup sur le papier.