Caterham vient de dévoiler un concept 100% électrique de la mythique SEVEN. Cette sEVen doit tracer la voie électrique de la marque anglaise. Mais ne serait-ce pas un peu une hérésie ?
Avec son concept électrique, Caterham veut vérifier la faisabilité et la pertinence d’une Seven entièrement électrique. Le but est de conservé le côté léger de la voiture tout en supprimant la consommation de carburant fossile. Cette EV Seven a un moteur électrique développé par Swindon Powertrain Ltd pour Caterham. La Seven la plus large a été prise comme base pour pouvoir intégrer le “powertrain” Swindon mais aussi une batterie refroidie par liquide.
Le liquide de refroidissement est fourni par Motul et permet une meilleure gestion thermique de la batterie et donc une meilleure exploitation lors des charges rapides, mais aussi en cas de forte sollicitation de la pédale de droite. Le liquide refroidit directement les cellules et doit donc être diélectrique (ne pas conduire l’électricité).
Une surcharge pondérale minime
Ce concept arrive à caser 51 kWh brut de batterie dans la frêle silhouette. Côté poids (“light is right” n’oublions pas) seulement 70 kg sont ajoutés à la version thermique qui sert de base. Hors de question d’avoir une Caterham d’une tonne évidemment et on a donc ici un véhicule juste sous les 700 kg. La batterie a une capacité nette de 40 kWh et peut charger jusqu’à 152 kW de puissance (3C ce qui est très bon).
Le moteur de son côté produit 240 bhp (soit 243 ch) et a un couple instantané de 250 Nm. Le 0 à 100 km/h devrait se faire approximativement en 4 secondes. Le moteur a été développé pour que les sensations soient proches de celles ressenties dans la version thermique de la Seven.
Quoi qu’il en soit, cette Caterham EV Seven sera dévoilée au festival de la vitesse de Goodwood en juillet. Un autre concept électrique devrait être révélé plus tard dans l’année par Caterham décidément très actif. Ce concept sera dessiné par Anthony Jannarelly qui a récemment été embauché pour superviser le design. Caterham va sortir autre chose que la Seven. Mais ce sera électrique…
Notre avis, par leblogauto.com
Il semble que Caterham réussit à conserver son adage “light is right” malgré l’électrification de la Seven. Cependant, à 700 kg, cela commence à être une grosse Seven. C’est pour cela qu’ils sont partis de la plus grosse des versions thermiques. Mais la Seven n’est-elle pas l’archétype de la voiture “écologique” même en thermique ? Légère, dépouillée, essentielle même. Et surtout, elle ne fait pas 20 000 km par an.
La passer en électrique est sans doute hérétique vu qu’elle a devant elle tous les véhicules du quotidien à passer en priorité. D’un autre côté, le moteur thermique de la Caterham n’est pas un V12 ou même un V-Twin. Le remplacer par un moteur électrique n’a donc pas un caractère hérétique si les sensations restent les mêmes tout en permettant une utilisation plus simple du véhicule.
Alors hérétique ou non ce passage probable à l’électrique pour la Seven ? A vous de juger.
Model | EV Seven |
Motor | Bespoke Swindon Powertrain HPDE E Axle |
Transmission | Single-speed, two-stage reduction with a bespoke ratio |
Final Drive | Limited-slip differential |
Battery | 51kWh (40kWh usable) – Immersion-cooled battery |
Charging | Up to 152Kw DC fast charge |
Chassis Size | Large Chassis |
Dimensions | (L: 3,350mm, W: 1,685mm, H: 1,115mm) |
Max Power (bhp / rpm) | 240 bhp @ 9,000rpm |
Max Torque (nm / rpm) | 250 Nm @ 0rpm |
Weight | <700 kg |
Performance (0 – 60 mph) | 4.0 seconds (estimated) |
Power-to-weight | 340 bhp-per-tonne |
Top Speed | 130 mph (estimated) |
Suspension | Bilstein Adjustable (from Seven 420 CUP) |
Wheels | 13″ Apollo Alloy (6″ front and 8″ rear) |
Tyres | Avon ZZR |
Brakes | Ventilated Discs with quad-piston calipers |
Steering | Rack-and-pinion, 1.93 turns lock-to-lock |