Pour offrir une alternative plus accessible à un public plus large, Smart a décidé de lancer la version Pro de son Smart #1, un modèle qui mise sur la simplicité et l’efficacité. Cette petite dernière, prévue pour débarquer en début d’année 2024, arbore fièrement une batterie de 49 kWh. L’objectif ? Réduire le tarif de cette électrique allemande, bien que son lieu de naissance soit à des milliers de kilomètres de l’Allemagne, pour etre plus précis elle est fabriqué sur les terres de l’empire du milieu.
Malheureusement, la petite Pro risque de ne pas jouer dans la cour des grands, du moins en matière d’avantages fiscaux. La raison ? Elle ne respecte pas les nouvelles règles du Bonus 2024, qui récompenseront généreusement les véhicules électriques fabriqués sur le sol européen. La Smart #1 Pro, quant à elle, trouve son berceau dans les usines du géant chinois Geely, situées àl’autre bout du globe. Les frontières de l’Union européenne ne sont pas son domaine de jeu.
Mais trêve de formalités administratives, revenons à l’essentiel : la batterie. Pour faire fondre le prix de vente, Smart a équipé son SUV électrique d’une batterie LFP plus modeste, limitée à une capacité de 49 kWh. Cette astuce a permis à la Smart #1 Pro d’annoncer une autonomie WLTP de 310 kilomètres. Et si vous avez l’impression que c’est un peu juste pour un SUV, ne vous inquiétez pas, car vous pouvez toujours vous arrêter pour une recharge rapide en courant continu. À 130 kW, cette opération prend environ une demi-heure, suffisant pour porter la batterie à 80 % de sa capacité. Cependant, il est important de noter que Smart n’a pas joué à l’apprenti sorcier avec le moteur électrique. La Smart #1 Pro 49 kWh conserve le même moteur électrique de 272 chevaux que les autres versions de la gamme, montrant ainsi que la puissance n’est pas réservée aux porte-monnaie bien garnis. Le moteur demeure un roc inamovible, même dans cette déclinaison de base du Smart #1.
