Suzuki complète la gamme du Jimny avec une version cinq-portes de son petit tout-terrain. Cette variante s’allonge de 34 cm mais demeure sous les 4 m de long. Les capacités de franchissement du véhicule sont préservées. Hélas, sa commercialisation en Europe n'est pas à l'ordre du jour.
- Une voiture plus spacieuse pour les grands espaces
- Le Jimny fidèle à sa vocation
- Pas de Jimny 5 portes en Europe… pour l'instant ?
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Le Suzuki Jimny se décline maintenant en cinq-portes.
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Suzuki présente (enfin) officiellement la version cinq-portes du Jimny, par l’intermédiaire de sa filiale indienne Maruti Suzuki à l’occasion du salon Auto Expo 2023 qui ouvre ses portes à Noida, en Inde. Attendue de longue date, cette variante plus polyvalente du tout-terrain nippon devrait permettre au modèle d’étendre sa clientèle. Depuis 1970, 3,2 millions de Suzuki Jimny ont été vendus en quatre générations à travers 199 pays. Le modèle actuel fut commercialisé en 2018 en trois-portes. Mais en Europe, la fiscalité relative à ses émissions de CO2 eut rapidement raison de sa viabilité commerciale en tant que véhicule de tourisme. Il n’est plus disponible qu’en utilitaire biplace.
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La version cinq-portes est plus longue que la trois-portes de 34 cm.
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Une voiture plus spacieuse pour les grands espaces
Allongé de 34 cm par rapport au modèle trois-portes, uniquement au niveau de son empattement qui atteint 2,59 m, le Jimny cinq-portes demeure compact avec 3,99 m de long et 1,65 m de large pour 1,72 m de haut. Sa banquette arrière rabattable ne compte toujours que deux places dans cette largeur réduite. Le dossier des sièges avant peut être complètement allongé pour dégager un espace de détente.
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La présentation intérieure du Jimny demeure inchangée.
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Le Jimny cinq-portes n'offre toujours que quatre places.
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La porte du coffre est toujours articulée par le côté et donne accès à un volume de chargement allant de 208 L à 332 L, contre 85 L à 377 L pour le Jimny trois-portes. Hormis son allongement et l’apparition logique de vitres de custode, le Jimny cinq-portes est visuellement identique au modèle trois-portes jusque dans sa présentation intérieure.
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Le coffre gagne nettement en volume banquette en place.
Le Jimny fidèle à sa vocation
Techniquement aussi, rien ne change entre les Jimny à trois et cinq portes, pour le meilleur comme pour le pire. Le meilleur d’abord, c’est la préservation des capacités de franchissement du véhicule. Le 4 x 4 cinq-portes repose toujours sur un châssis échelle avec essieux rigide et suspension à trois bras aux quatre coins. Il offre la même garde au sol de 21 cm ainsi qu’un angle d’attaque de 36 ° (- 1 °) et un angle de fuite de 50 ° (+ 1 °). Sans surprise, l’angle de crête varie un peu plus du fait de l’empattement allongé avec 24 ° (- 4 °).
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Le Jimny garde son architecture d'authentique 4 x 4.
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La transmission intégrale est débrayable.
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La transmission intégrale est toujours de série. Elle est débrayable, faisant alors du Jimny une propulsion pour en réduire la consommation, et dispose toujours d’un réducteur pour les terrains difficiles. Un blocage de différentiel virtuel est assuré par les freins. L’auto demeure légère avec 1 195 kg annoncés (+ 105 kg) en version de base.
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En cinq-portes, le Jimny conserve ses capacités tout-terrain.
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Pas de Jimny 5 portes en Europe… pour l'instant ?
Le « pire », c’est que le Jimny 5 portes n’est annoncé pour l’heure qu’avec le même quatre-cylindres 1.5 essence atmosphérique K15B de 105 ch et 134 Nm que le modèle trois-portes, avec boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre rapports et système stop/start. Non pas que ce bloc souffre de défauts de conception notoires, mais il empêche la commercialisation du véhicule en Europe. Les 173 g de CO2 par kilomètre du Jimny utilitaire seraient synonymes d’un malus de 6 724 € en France et le modèle à 5 portes et 4 places plus lourd en émettra davantage. Cela plomberait la moyenne de CO2 de la gamme de Suzuki, qui risquerait des amendes au niveau européen. « Suzuki ne prévoit pas de le commercialiser en Europe », annonce clairement la marque au sujet de son dernier-né. Toutefois d’insistantes rumeurs annoncent l’arrivée prochaine d’une motorisation électrifiée sous le capot du Jimny, qui pourrait lui permettre de faire son retour au catalogue des véhicules particuliers de la marque dans nos contrées. Mais cela reste sujet à caution.
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