- CR-V : une sixième génération encore plus grande
- CR-V : une grosse surprise côté motorisation
- ZR-V : le chaînon manquant
- e:Ny1 : le HR-V électrique
Ces dernières années, le constructeur japonais semblait mettre un peu de côté l’Europe. C’est du passé. En plus de l’attendu nouveau CR-V accompagné d’une surprise, Honda vient de lever le voile sur son petit frère ZR-V et sur un SUV urbain 100% électrique, le e:NY1.
Il y a des constructeurs régionaux et d’autres pour lesquels la planète entière est un terrain de jeu. C’est à cette seconde catégorie qu’appartient Honda. Entre ses motos, voitures, tondeuses et autres moteurs de bateau, le constructeur japonais est un géant dont la production totale dépasse les trente millions d’unités par an. Mais, ces dernières années, si Honda n’a jamais levé le pied sur la plupart de ses activités en Europe, la branche automobile semblait un peu en retrait. Entre une gamme réduite et des nouveautés ressemblant davantage à des adaptations de modèles destinés aux USA, son marché N°1 juste devant la Chine, le nippon a abandonné du terrain à la concurrence. Cette ère est terminée, comme en témoignent les trois modèles qui vont être commercialisés chez nous avant la fin de l’année et présentés ci-dessous.
CR-V : une sixième génération encore plus grande
Le CR-V de sixième génération grandit encore avec désormais 4,70 m de long avec un empattement allongé de 4 cm (soit 2,70 m).© DR
C’est une saga qui dure depuis 1996. Dans la foulée de Toyota qui lançait son RAV-4 deux ans plus tôt, Honda flaire le bon filon en lançant son SUV CR-V en 1996. Depuis, le succès ne s’est jamais démenti. L’engin figure parmi les best-sellers mondiaux de ces trois dernières décennies. Pour la sixième génération que vous découvrez ici, la recette semble, sur le papier quasi inchangé. On retrouve donc un design classique mais pas mièvre avec notamment des petits airs de Volvo XC60 à l’arrière et un gabarit généreux, histoire d’abord de plaire à la clientèle nord-américaine à laquelle il s’adresse en priorité. C’est la raison pour laquelle le CR-V grandit encore avec désormais 4,70 m de long avec un empattement allongé de 4 cm (soit 2,70 m).
Cela fait de lui un très gros morceau de la catégorie puisque le Toyota Rav4, son principal rival sur l’échiquier mondial, ne mesure que 4,60 m quand les Européens tournent de leurs côtés autour des 4,50 m. Forcément, ce gabarit généreux a un impact à bord où la place ne manque pas, tant côté coffre (de 579 à 617 litres sous tablette selon la motorisation) que côté banquette. Pratique, cette dernière (2/3-1/3) coulisse et on peut aussi régler les dossiers en inclinaison.
CR-V : une grosse surprise côté motorisation
Cette dernière proposition présente le même niveau de puissance que l’hybride sans fil (184 ch), mais adopte évidemment une plus grosse batterie qui est logée dans le plancher permettant ainsi de libérer de l’espace sous le plancher de coffre (617 l soit + 398 l). D’une capacité de 17,7 kWh, cette pile permettrait au CR-V de parcourir, sous le cycle d’homologation WLTP, jusqu’à 82 km sans consommer la moindre goute de carburant.
ZR-V : le chaînon manquant
Dans la gamme Honda, le ZR-V va permettre d’attaquer plus frontalement les Peugeot 3008 et consorts.© DR
Avec 4,57 m de long, il est donc un peu plus long que la moyenne de ses rivaux européens mais cela reste raisonnable. Autre atout, ses petits airs de Porsche Macan à l’arrière pourraient aussi plaire. Mais c’est surtout sous le capot que le ZR-V cache son meilleur atout. Il reprend en effet la convaincante motorisation hybride de la Civic, seule proposition mécanique qui ne sera disponible qu’en deux roues motrices (traction). Honda promet aussi un plaisir de conduite soigné. Enfin, si le ZR-V propose sans surprise une planche de bord identique à celle de la Civic, il s’en démarque par une console centrale originale avec un petit pont séparant conducteur et passager. Rendez-vous dans quelques semaines pour l’essai du SUV qui manquait tant à Honda en Europe.
e:Ny1 : le HR-V électrique
Le Honda e:Ny1 n’est autre que la version électrique du HR-V.© DR
Comment prononcer le nom de ce modèle ? C’est sans doute la première question qui viendra à l’esprit des passants lorsqu’il découvriront dans la rue la seconde 100% électrique d’Honda pour le marché européen. Après la petite “e”, un peu de phonétique, voici donc “l’anyone”. Mais si l’engin joue les cachottiers, avec notamment une calandre pleine où se niche la prise de recharge, personne n’est dupe, il s’agit bien du HR-V en version 100% électrique. Reposant sur une plateforme spécifique afin d’accueillir la batterie dans le plancher et assemblé dans une autre usine que sa matrice (en Chine comme les deux modèles précités), ce e:Ny1 dispose d’un moteur électrique de 150 kW (soit 204 ch) animant les roues avant et alimenté par une pile lithium-ion de 68,8 kWh (capacité brute) lui permettant, sous le cycle d’homologation WLTP, de revendiquer plus de 400 km d’autonomie entre deux bornes de recharge. mage
Le Honda e:Ny1 se distingue du HR-V au niveau de la planche de bord avec un grand écran tactile.© DR
S’il ne se démarque pas beaucoup du HR-V dehors, cet électrique se distingue davantage à bord avec une planche de bord spécifique dont la pièce maîtresse est, au centre, une énorme dalle tactile placée en position verticale de 15 pouces. Reste maintenant à connaître le prix de l’engin. Séduisante et proposant une autonomie juste mais suffisante pour le quotidien, la Honda e présente des tarifs qui ne lui permettent pas de rencontrer le même succès que la Fiat 500e à petite batterie…