Difficile de nos jours d’échapper aux SUV. Plus encore lorsque l’on a besoin de caser une famille. Pourtant, à bien chercher, pas mal de modèles vous permettent encore de ne pas y succomber. En voici 3.
1.Le Dacia Jogger
Le Dacia Jogger.© Bernard Rouffignac
Chez Dacia, le Jogger est disponible à partir de 17 590 €. Un tarif canon pour le break Dacia qui affiche 4,55 m de long, ce dont il profite pour offrir un habitacle géant et une version 7-places. Facturées 900 € de plus (sauf sur la version d’entrée de gamme), les deux assises situées en 3e rangée sont capables d’accueillir des adultes quand celles d’un Peugeot 5008 (4,64 m) n’y arrivent pas ! Dommage qu’accéder au 3e rang du Jogger impose de replier le 2e, ce qui demande un peu de poigne. Et il faut aussi de la force pour retirer les 6e et 7e sièges. Autre regret, la banquette centrale ne coulisse pas. Côté coffre, si le volume est symbolique à sept, il est géant sous tablette en configuration 5-places (520 dm3) et idéal en 2-places pour les déménagements (1 740 dm³).
2.La Honda Civic
La Honda Civic.© Honda
Au volant, l’agile et plaisante Civic hybrid ne propose qu’une seule motorisation de 184 ch et 315 Nm de couple. Un ensemble original puisque, la plupart du temps, seul le moteur électrique entraîne les roues avant, le 2.0 essence servant alors à entraîner un générateur fournissant l’électricité nécessaire à la traction, ainsi qu’à la recharge de la petite batterie de 1,05 kWh. Le 4-cylindres n’est relié aux roues avant, selon un rapport fixe, qu’au-delà de 65 km/h à allure stabilisée ou lors des faibles accélérations. Et, pour éviter l’effet patinage lors des fortes accélérations, Honda fait alors varier le régime du 2.0 essence pour simuler des passages de rapport. Un artifice qui améliore l’agrément de conduite sans dégrader les consommations, que nous avons mesurées à 5,7 l/100 km en moyenne.
3.La Citroën C5 X
La Citroën C5 X.© Citroën
Avec ses amortisseurs à butées hydrauliques et de grands débattements de suspension, la Citroën C5 X (4,81 m) impressionne par son confort de suspension royal haut de gamme. Toutes les variantes lissent la route comme par magie, au point que l’amortissement piloté livré de série sur les hybrides rechargeables n’apporte pas grand-chose de plus. La C5 X s’avère d’autant plus indiquée pour les longs trajets que les sièges sont accueillants et la voiture silencieuse… surtout en finition Max et Hypnos, avec son double vitrage (niveaux hélas réservés à la PHEV 225). Ce parti pris du confort fait oublier que cette Citroën n’est pas la plus émouvante à conduire, privilégiant l’équilibre à l’agilité. Un choix cohérent néanmoins pour cette C5 X qui préfère soigner ses talents de familiale. Entre l’habitacle spacieux, le coffre de bonne contenance (380 dm3 sur toutes les variantes) et les rangements bien pensés, elle invite au voyage. On est moins convaincu par certains matériaux ou le graphisme basique des compteurs. Mais cette tricolore fabriquée en Chine se rattrape par son équipement de série. Il y a déjà l’essentiel dès la finition de base (You), à un prix compétitif qui plus est. Cette C5 X s’affiche ainsi dès 38 600 € en PureTech 130, déjà très recommandable. Pour l’hybride rechargeable, l’addition démarre à 48 700 € en 180 ch.
Notez cet article Publié le 24/02/2024 à 12:05 Véhicules d’occasion