- Le terrible V12 atmosféérique conservé
- Une nouvelle boîte double-embrayage transversale
- Une petite batterie de 3,4 kWh typée puissance
- Une puissance totale de 1 015 ch
La remplaçante de l’Aventador sera dévoilée le 29 mars prochain, mais nous sommes déjà allé voir son moteur…qui restera un incroyable V12 atmosphérique, dépassant cette fois les 1 000 ch avec l’aide de la fée électricité. On vous dévoile tout de cette furie.
Le terrible V12 atmosféérique conservé
La remplaçante de l’Aventador conservera un V12 ! © Lamborghini
S’il conserve sa classique injection indirecte, favorable à une très faible production de particules, ce bloc affichant toujours 6,5 litres voit son taux de compression grimper à 12,6:1 (11,8 sur l’Aventador Ultimae), et sa distribution largement retravaillée afin de lui permettre d’atteindre, comme les moteurs de course, le régime exceptionnel de 9 500 tr/mn, contre 8 500 tr/mn dans l’Aventador SVJ et la Countach moderne. Résultat, 825 ch délivrés à 9 250 tr/mn, et 725 Nm de couple disponibles à 6 750 tr/mn. Monté longitudinalement en position centrale, ce bloc d’exception est accouplé à une toute nouvelle boîte à double embrayage 8 rapports, conçue par Lamborghini et fabriquée par le spécialiste italien des transmissions Graziano. Elle devrait sans peine faire oublier celle de l’Aventador, robotisée et à simple embrayage et dotée de sept rapports, dont la lenteur était pénalisante dans les modes de conduite normaux, tandis qu’elle était violente en mode Corsa.
Une nouvelle boîte double-embrayage transversale
Innovation, cette nouvelle unité est placée derrière le V12, mais en position transversale – comme sur la Miura – afin de gagner en place, mais aussi en aérodynamisme en dégageant de la place pour l’extracteur arrière. Cette boîte intègre un moteur électrique à aimants permanents capable de fournir 110 kW (150 ch) et 150 Nm de couple. Lesquels peuvent, grâce à un synchro dédié, être délivrés directement aux roues arrière pour le roulage zéro émission, ou via les rapports de boîte pour faire du boost. En plus de ce V12 hybridé derrière, cette LB744 embarque, pour entraîner ses roues avant, deux autres moteurs électriques, un par roue, ce qui donne la possibilité de d’utiliser du “Torque Vectoring”, soit la possibilité de faire tourner la roue extérieure plus vite que l’intérieure afin d’améliorer l’efficacité et l’agilité en virage.
Une petite batterie de 3,4 kWh typée puissance
Lamborghini vient de dévoiler les premiers chiffres de la remplaçante de l’Aventador.© Lamborghini
De quoi vraisemblablement parcourir au mieux une quinzaine de kilomètres sans démarrer le V12, mais déjà abaisser de 30 % les émissions de CO2 par rapport à une Aventador Ultimae, ce qui voudrait dire autour de 310 k/km (contre 442 g/km). Malgré sa capacité modeste, cette batterie rechargeable de 78 kg (en une grosse heure sur une wallbox), logée dans le tunnel central puisqu’il n’y a pas d’arbre de transmission et que c’est le meilleur emplacement pour le centrage des masses, dispose d’une puissance maximale vraiment élevée de 140 kW (190 ch). Cette nouvelle Lamborghini ne dispose donc pas de 1 125 ch comme on pourrait le croire si on additionnait la puissance du V12 et celle de ses trois moteurs électriques, mais de “seulement” 1 015 ch, soit la somme du thermique et de ce que peut délivrer la petite batterie.
Une puissance totale de 1 015 ch
Comme cette dernière se rechargera très vite lors des freinages, cette puissance, légèrement supérieure à celle de la rivale Ferrari, devrait tout de même être disponible la majorité du temps. Côté couple cumulé, difficile d’obtenir un chiffre puisque les 725 Nm du V12 ne sont pas obtenus au même régime que les 700 Nm des deux moteurs électriques avant. Mais il y aura très largement de quoi réaliser des mises en orbites…heu pardon, en vitesse diaboliques, qu’on ne connait pas encore puisque Lamborghini n’a pas encore dévoilé le poids – vraisemblablement en hausse vu l’hybridation – de son nouveau monstre, ni ses chiffres de performances. Il faudra pour cela patienter quelques semaines. Seule certitude, les ingénieurs nous ont garanti que la musique typique des Lamborghini serait toujours présente, voir même encore plus émotionnelle que sur les Aventador. On respire !
