V8, high-tech et fidèle à lui-même : le nouveau Mercedes-AMG G 63 est toujours aussi fou !

Plus technologique que jamais, le Classe G rempile pour un tour. Et si la forme change peu, il embarque quelques nouveautés côté châssis.

Que Mercedes parle de nouvelle génération a de quoi faire sourire. Esthétiquement, le « nouveau » Classe G est quasiment identique à son prédécesseur ! Sur la version AMG que nous avons découvert en avant-première, seules les trois lamelles verticales dans les prises d’air du pare-chocs avant ainsi que quelques styles de jantes peuvent mettre la puce à l’oreille. Pour le reste, c’est bonnet blanc et blanc bonnet, sauf à aller chercher au rang des options avec un pack Off-Road, un pack Performance ou encore un pack carbone. Mais ce statu quo n’a rien de dramatique, surtout aux yeux des clients qui ont érigé le design utilitaire né en 1979 au rang d’indémodable. Et si le fameux « clang » caractéristique des G demeure à chaque fois que l’on claque la portière, sachez que les poignées à bouton sont désormais compatibles avec une clé mains libres !

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Même combat dans l’habitacle où les changements sont plus technologiques qu’autre chose. Dernière mise à jour de l’infodivertissement, caméra 360° qui permet de voir « à travers le capot » en répliquant sur l’écran central ce qui se passe entre les roues avant pour évoluer sereinement en tout-terrain, nouvelle sono Burmester qui supporte désormais le Dolby Atmos pour une spatialisation accrue… Bref, de l’équipement, mais la planche de bord rectiligne et la poignée de maintien devant le passager avant demeurent.

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Le volant et le système d’infodivertissement mis à jour sont les principales nouveautés intérieures du Mercedes-AMG G 63 2024.© Mercedes

Gamme moteur repensée, mais toujours un V8 !

Avec beaucoup de modèles AMG E Performance délaissant leur gros moteur au profit d’un 4-cylindres hybride rechargeable, on aurait pu craindre le pire. Mais que nenni : le G 63 conserve son V8 4.0 biturbo ! La base moteur est la même qu’avant aussi trouve-t-on toujours 585 ch et 850 Nm de couple. En revanche il gagne une micro-hybridation, qui apporte 20 ch mais surtout 200 Nm supplémentaires de façon ponctuelle. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,4 s (voire 4,3 avec le pack Performance) et filer jusqu’à 220 km/h en pointe (240 km/h en option).

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Le V8 4.0 biturbo du Mercedes-AMG G 63 développe 585 ch et 850 Nm de couple, sans compter le boost électrique.© Mercedes

Impressionnant, mais la grosse nouveauté dans la gamme moteur est plutôt à aller chercher du côté du G 500. Contrairement à la génération précédente qui partageait le même V8 que l’AMG dans une version dégonflée, le nouveau 500 fait appel à un 6-cylindres turbo de 449 ch, lui aussi micro-hybridé. D’autres marchés ont droit à un G 450 d diesel (367 ch + micro hybridation), mais ce dernier ne sera pas proposé à la vente en France. Quant à la version électrique déjà confirmée par Mercedes, il faudra encore patienter un peu avant de la découvrir.

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Le Mercedes G 500 se distingue de l’AMG par ses jantes, l’absence d’échappement visible sur les côtés et un pare-chocs avant légèrement différent. © Mercedes

Nouvelle suspension

Privilège de la version de pointe AMG, une nouvelle suspension optionnelle AMG Active Ride Control est proposée au catalogue. Cette dernière utilise le même principe que les Mercedes SL et AMG GT coupé et permet de se passer de barres antiroulis. Les quatre amortisseurs sont reliés entre eux en forme de H par un circuit hydraulique qui se charge de faire varier la pression d’huile dans chaque amortisseur en temps réel. En virage, la pression d’huile est significativement augmentée dans les amortisseurs extérieurs afin d’éviter que la voiture ne s’affaisse, jouant ainsi le rôle de barres antiroulis. Et se passer de ces dernières est censé, sur le papier, permettre un meilleur confort en ligne droite quand la chaussée est bosselée. Il nous tarde de voir le résultat, car si le bilan est bon sur les SL et AMG GT, il faudra que la réactivité du système soit infaillible avec un Classe G bien plus haut (1,97 m, pour 4,87 m de long et 1,98 m de large) mais aussi beaucoup plus lourd : 2 640 kg annoncés !

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La suspension optionnelle AMG Active Ride Control dispose d’amortisseurs majorés sur le pack Off-Road.© Mercedes

L’ouverture des commandes pour le nouveau Mercedes Classe G thermique est prévue au printemps, pour une arrivée en concession l’été prochain. Pour l’heure, Mercedes n’a pas encore communiqué les tarifs de son 4×4, mais il est peu probable que le G 500 soit proposé à moins de 140 000 ou 150 000 €, quand l’AMG a pour sa part de grandes chances de flirter allègrement avec les 200 000 €.

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