Déjà communs aux Etats-Unis et en Scandinavie, ces mastodontes de la route pourraient être autorisés à l’échelle européenne
Poids très lourd – Déjà communs aux Etats-Unis et en Scandinavie, ces mastodontes de la route pourraient être autorisés à l’échelle européenne
Le scénario est du genre à faire rêver les joueurs d’Eurotruck Simulator 2. Mais seulement eux. Des « méga-camions », tirant une immense remorque ou un attelage de deux remorques, pourraient bientôt rouler sur les routes françaises. L’autorisation de ces poids lourds est débattue en ce moment au Parlement européen, avant un vote attendu mardi.
Préparer l’arrivée des camions électriques
L’intérêt, pour les transporteurs, est de pouvoir embarquer 50 à 75 % de marchandises en plus sans ajouter de camion sur la route. « Le texte propose d’augmenter le poids maximum des camions de 40 à 44 tonnes » en Europe, explique l’eurodéputée Karima Delli dans Reporterre, afin de favoriser l’essor des poids lourds électriques ou à hydrogène. Cette hausse est donc « pensée pour compenser le fait que les camions électriques sont plus lourds que les camions diesel, en raison du poids supplémentaire de la batterie électrique ».
Sauf que, comme le souligne l’eurodéputée écologiste, le texte prévoit aussi de simplifier le passage aux frontières des méga-camions. Les véhicules diesel bénéficieraient de ce relèvement à 44 tonnes jusqu’en 2034. Et la circulation de « méga-camions » de 60 tonnes serait automatiquement autorisée entre Etats voisins consentants, sur la base de leurs réglementations nationales. Les mastodontes au diesel pourraient donc passer sur les routes françaises.
Le fret ferroviaire vent debout
Mais l’argument climatique ne résiste pas face au fret ferroviaire. « Malgré l’annonce d’une diminution de 20 % d’émission de CO2 par tonne de marchandises transportée, cela reste 9 fois plus que le ferroviaire ! », dénonce ainsi l’alliance 4F. Selon le cabinet allemand D-Fine, cela pourrait renvoyer vers le transport routier jusqu’à 21 % du fret ferroviaire, avec à la clé 10,5 millions de trajets supplémentaires en camion par an, soit 6,6 millions de tonnes de CO2 en plus.
L’arrivée de poids lourds 50 % plus lourds et plusieurs mètres plus longs posent aussi un problème de sécurité routière. La distance de freinage de ces engins serait ainsi considérablement augmentée par rapport aux camions actuels, et l’angle mort mettant en danger piétons, cyclistes et automobilistes serait aussi plus important.
Enfin, des routiers français, interrogés par Franceinfo et BFMTV, mettent en avant l’inadéquation des infrastructures françaises, en particulier les ronds points, avec la longueur attendue des « méga-camions ». Toujours selon D-Fine, il faudrait 1,15 milliard d’euros de dépenses publiques additionnelles par an pour l’entretien des infrastructures routières.
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