Après quelques mois d'absence, la Polo GTI est de retour dans la gamme de la citadine Volkswagen, récemment restylée. Elle revient avec quelques chevaux et équipements supplémentaires, mais aussi avec un prix qui s'envole au-delà des 30 000 €, hors malus écologique.
- Plus chère que les i20 N et Fiesta ST
- Dotation de série assez riche
- Un look différent du reste de la gamme
Voir les photos
La Volkswagen Polo profite de son restylage pour renouer avec une version GTI, désormais un peu plus puissante… et plus chère : à partir de 30 635 € en France.
Uli_Sonntag
Plus chère que les i20 N et Fiesta ST
Les évolutions du faciès sont moins spectaculaires que celles de la poupe… sauf de nuit avec l’arrivée de ce bandeau lumineux et de phares Matrix LED.
Ce tarif ne tient par ailleurs pas compte du malus, qui a également tendance à augmenter sous l’effet des différents durcissements du barème. Avec 155 g/km de CO2 hors options, il faudra déjà ajouter 983 € si vous parvenez à vous faire livrer avant le 31 décembre 2021. Dès le 1er janvier 2022, ce montant devrait grimper à 1 504 €. Cette allemande est ainsi bien plus onéreuse que deux de ses principales concurrentes, la Ford Fiesta ST, récemment restylée aussi, et la toute jeune Hyundai i20 N, qui sont respectivement vendues 26 990 € et 27 800 €. En revanche, elle est aussi la seule des trois à disposer d’une boîte automatique à double embrayage sept rapports de série, témoignant d’un positionnement un peu moins radical.
Dotation de série assez riche
Gratuitement, la planche de bord peut troquer ces applications rouges contre un gris bien plus discret, baptisé « Deep Iron ».
Sa dotation de série assez riche explique aussi cette addition assez salée. Elle reçoit ainsi :
- des phares adaptatif Matrix LED ;
- un assistant de maintien de trajectoire Lane Assist ;
- un freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes ;
- un régulateur de vitesse adaptatif ;
- un assistant de conduite semi-autonome Travel Assist ;
- une instrumentation 10,25 pouces Digital Cockpit Pro ;
- un accès et démarrage sans clé ;
- des sièges avant chauffants ;
- un écran couleur tactile 8 pouces avec Android Auto, Apple CarPlay, services connectés et système de navigation intégré.
Un look différent du reste de la gamme
Les jantes 17 pouces de série peuvent être remplacées, moyennant supplément, par ce modèle de 18 pouces.
Blason GTI oblige, le look s’offre quelques spécificités, comme le traditionnel liseré rouge dans la calandre, ici complété d’un bandeau lumineux, des jantes de 17 pouces ou un spoiler arrière. Sans parler du châssis Sport surbaissé de 15 mm avec amortisseurs raffermis, qui aura aussi une influence sur le comportement routier. Une suspension pilotée à deux lois et des roues de 18 pouces sont également disponibles en option.
La sellerie joue aussi la carte de la nostalgie, avec des motifs rappelant le fameux tissu écossais des premières Golf GTI.
L’habitacle reçoit, lui, des sièges avant Sport avec une sellerie noire et rouge. En revanche, contrairement aux i20 N et Fiesta ST, cette Polo GTI devra se contenter d’un « faux » différentiel autobloquant, le XDS, qui agit seulement sur les freins pour optimiser la motricité. Sa véritable rivale sera donc plutôt la « bourgeoise » Mini Cooper S cinq portes, qui se révèle un peu plus chère quand on la choisit avec une boîte à double embrayage. Malgré ses 184 ch « seulement » et un équipement moins fourni que celui de la Polo, cette britannique chic ne s’offre en effet pas à moins de 31 600 €.
