La saison 2023 du rallye mondial WRC va bientôt débuter avec le Monte Carlo dans quelques jours. Hyundai dévoile la i20 N Rally 1 qui servira à aller chercher les titres face à Toyota et Ford.
C’est la 10e saison de Hyundai en WRC. On les a dit plusieurs fois partant et à priori il s’en est fallu de peu que le programme soit coupé pour manque de résultats. Cette année, Hyundai arrive avec une voiture qui évolue sans révolution par rapport à 2022. L’année 2022 a servi à développer le “package” de la nouvelle Rally 1 hybride. 2023 doit permettre de récolter les fruits de ce travail. Si on se base sur la fin du championnat 2022, Hyundai pourrait être sur la bonne voie. Sur les six derniers rallyes, Hyundai en a enlevé 4 (2 pour Tänak, 2 pour Neuville).
Techniquement, on peut constater que Hyundai a modifier la lèvre supérieure de l’entrée d’air avant. Les élargisseurs d’ailes sont aussi modifiés. Les rétroviseurs sont plus avancés et les pieds plus courts. Les feux avant ne changent que de l’intérieur. L’aileron arrière est totalement revu. Il est plus arrondi, avec plus de dérives.
Les équipages seront Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe dans la numéro 11 comme l’an dernier. Ils sont rejoints par l’ancien pilote Toyota Esapekka Lappi et Janne Ferm dans la numéro 4. La troisième voiture sera partagée entre Dani Sordo/Candido Carrera (#6) et Craig Breen/James Fulton (#13). Pour Breen, c’est un retour après une saison chez Toyota. Il a changé de copilote à la fin de 2022 (Paul Nagle, 44 ans et ancien copilote de Kris Meeke a décidé de prendre sa retraite du WRC. Fulton a 30 ans mais n’a qu’un rallye WRC à son actif.
| Engine | |
|---|---|
| Type | Hyundai Motorsport turbocharged engine with direct injection, four cylinder in-line |
| Displacement | 1.600cc |
| Bore / Stroke | 83/73.8 |
| Power (max.) | 380hp at 6,500 RPM |
| Torque (max.) | 450Nm at 5,500 RPM |
| Air restrictor | 36mm |
| Lubrication | Shell Helix-Ultra |
| Fuel | FIA 100% sustainable approved fuel supplied by P1 Racing |
| Tyres | |
|---|---|
| Pirelli tyres | |
| for tarmac | P Zero |
| for wet tarmac | Cinturato |
| for ice/snow | Sottozero |
| for gravel | Scorpion |
| Cockpit | |
|---|---|
| Seats | OMP |
| Belts | OMP, multiple fixing points belts with adjustable straps |
| Hybrid Unit | |
|---|---|
| Common plug-in hybrid unit, alongside an internal combustion engine (ICE) Hybrid unit composed of:• 12,000rpm motor generator unit (MGU)• inverter control unit• 3.9kWh battery operating up to 750 volts | |
| Configuration | Connected from the MGU to all four wheels via the propeller shaft to maximise acceleration performance |
| Weight | 87kg |
| Power (max.) | 100kW (134hp) |
| Torque (max.) | 180Nm |
| Full electric mode | Up to 20km of full electric range Hybrid Electric Vehicle zones In the Service Park, use of Full Electric Mode is mandatory |
| Stage start mode | 1,000kj of energy available to support the combustion engine for about ten seconds |
| Stage mode | Hybrid power can be used according to three pre-set mapsStage profile will affect electric power availability |
| Energy recovery | When throttle pedal is released and under braking, also known as regeneration phase (regen) |
| Chassis / Suspension | |
|---|---|
| Front / Rear | MacPherson struts with adjustable dampers |
| Steering | Hydraulic power-assisted rack and pinion |
| Braking system | Ventilated disc brakes (370mm on tarmac; 300mm on gravel) Air-cooled 4-piston callipers |
| Handbrake | Hydraulic control |
| Wheels | 8×18 inch for tarmac, 7×15 inch for gravel |
| Chassis / Bodywork | |
| Structure | FIA-conformant reinforced steel with welded multi-point roll cage and composite fibre bodywork components |
| Bodywork | Steel and composite fiber panels |
| Length / Width | 4,100/1,875mm |
| Track width | 1,665mm |
| Wheel base | 2,630mm |
