Véritable succès parmi les citadines chics, l’Audi A1 première du nom s’offre aujourd’hui une seconde vie tout aussi active en occasion. Mais voyons ce que propose cette séductrice pour un budget contenu.
PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU
Fidèle aux standards de la qualité de marque, l’A1 fit sensation à sa sortie. Les années passant, l’habitacle conserve un état de fraîcheur peu commun pour une citadine. En revanche, carrosserie et pare-chocs dépourvus de protections se montrent vulnérables au moindre contact. Voyez là un solide argument pour négocier le prix. Certaines spécificités de l’A1 doivent cependant être connues. Ainsi, malgré ses 3,96 m de long, la version à trois portes comporte seulement quatre places assises. Quant à la Sportback, sises portes arrière optimisent tout juste l’accès à bord, seules 2/3 de l’offre dispose d’une cinquième place, optionnelle à l’époque. De plus, cette carrosserie ne réclame pas moins de 1 000 € de rallonge. Il convient donc de se poser la question d’un réel besoin… De leur côté, conducteur et passager sont bien mieux choyés : outre la finition taillée au cordeau, l’ergonomie des commandes, parfaite, et les réglables de siège au millimètre près rapprochent l’A1 d’une berline compacte. Les sièges sport au maintien renforcé améliorent encore le confort. Mais pour en bénéficier, il faudra zapper les versions Attraction et Ambiente, de toute façon trop avares en équipement, et sans charme côté présentation. Habillée de jantes alu” en 16”, d’une planche de bord parée d’éléments décoratifs et d’équipements de confort indispensables, une Ambition est bien plus chic. Mais son châssis sport réduit un peule confort de suspension, à basse vitesse, les irrégularités de la chaussée ne sont pas très bien filtrées. Un phénomène accentué sur les versions S line par les jantes de 17”.
Comme une grande
Direction franche et précise, et agilité du comportement donneront le sourire au conducteur.
Sur les grands axes, l’A1 s’apprécie pour ses aptitudes routières, tout en se montrant assez prévenante avec les vertèbres des occupants. Ce cocktail paraît donc bien tentant avec un budget inférieur à 9 000 €. Mais pas si vite ! Car si tous les moteurs disponibles pour cette enveloppe en essence (1.2 TFSI 86 et 1.4 TFSI 122) comme en diesel (1.6 TDI de 90 et 105) offrent une bonne polyvalence à l’A1, ils ont aussi tous connu des défaillances en début de carrière (voir Côté fiabilité). Notre sélection exclut, par ailleurs, la boîte robotisée S tronic, associée au 1.4 TFSI 122 et au 1.6 TDI 90 dont les pannes peuvent être très coûteuses. Mais avant d’y revenir, regardons plus en détailla composition de la gamme.
PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU
Hormis des espaces de rangement restreints, l’A1 reste une référence pour la qualité de sa finition et ses commandes tombant naturellement sous la main.
PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU
On compte seulement deux places à l’arrière d’une A1 3 portes. L’espace réduit limitera l’intérêt de l’option trois places d’une Sportback à des trajets courts.
Quant à la capacité du coffre, il ne faut pas trop lui en demander non plus…
Côté équipements
L’A1 de base n’est pas à la hauteur de l’image d’une Audi.
Un peu moins pingre, l’Ambiente adopte l’indispensable clim’ manuelle et un régulateur de vitesse. L’Ambition soigne son apparence tant intérieure qu’extérieure. De son côté, la S line endosse le rôle de version à tendance sportive avec ses appendices, tandis que l’Ambition Luxe reçoit la dotation de série correspondant à l’univers Premium. En témoignent sa sellerie en cuir et son GPS.
LA DOTATION DE SÉRIE
Attraction : – ABS + AFU + ESP – Airbags front., lat. AV, rideaux AV/AR – Banquette rabat. 2/3-1/3 – Clim’ manuelle (> 2012) – Jantes alu 15” – Rétros et vitres AV électriques.
Ambiente : – Clim’ auto. (> 2012) – Ordinateur de bord – Régulateur de vitesse.
S line : – Jantes alu 17” – Pack Sport – Phares au xénon – Rétro intérieur jour/nuit auto. – Sellerie cuir/tissu.
Ambition Luxe : – Aide au parking AV/AR – démarrage mains libres – GPS – Sellerie cuir.
PHOTOS : PH. TISSIER/PILOU
Côté moteurs
Avec un budget de 9 000 €, on accède aux premières générations de blocs essence et diesels installés sous le capot de l’A1. La boîte S tronic, elle, est rare, et sa fiabilité, non sans reproches (voir ci-dessous).
1.2 TFSI 86 ch : le bloc d’entrée de gamme essence est assez épatant. Souple et vigoureux en reprises, il procure déjà de la polyvalence à l’A1 en plus d’une conso raisonnable. Un défaut de tension de la chaîne de distribution vient cependant ternir ce beau tableau. Les prix débutent autour de 7 000 € pour 150 000 km.
1.4 TFSI 122 ch : longtemps considéré comme l’un des meilleurs moteurs de sa catégorie, ce bloc tonique procure un agréable agrément à l’A1, sans trop pénaliser la consommation. Plus en phase avec l’image premium de la petite Audi, sa cote montre d’un cran. Un modèle totalisant 150 000 km s’échange autour de 8 500 €.
1.6 TDI 90 ch : plébiscité lorsque le diesel était roi, ce moteur se retrouve logiquement en nombre dans les annonces. Son bruit “agricole” n’est pas des plus agréables mais sa sobriété est remarquable. Reste à savoir si votre usage est en adéquation avec le choix d’un diesel… Vu une A1 Ambition de 2012, totalisant 130 000 km, vendue 8 500 €.
LES CHIFFRES
Côté fiabilité
A surveiller
Boîte S tronic. Jusqu’à l’été 2014, elle connaît des soucis de module électronique Mecatronic et d’usure précoce de l’embrayage. Si le problème n’a pas été réglé lors d’un passage à l’atelier, remplacer le tout peut faire grimper la facture à 4 000 € !
Distribution. Sur les 1.2 TFSI 86, et des 1.4 TFSI 122 d’avant 2012, la chaîne est coutumière d’un défaut de tension. Un bruit de claquement émanant du moteur doit vous alerter de sa défaillance (1 500 €), afin d’éviter la casse du moteur (> 9 000 €).
Injecteurs. Sur les 1.6 TDI d’avant 2011, ils se grippent. Surveillez les à-coups ou un bruit de claquement émanant du moteur (800 € pièce).
Bugs. Des systèmes multimédias-GPS inopérants ont dû être remplacés (1 600 €).
Pompe à eau. Fuites ou grippages ont touché le 1.2 TFSI 86 et le 1.6 TDI 90. Niveau de liquide de refroidissement trop bas ou une surchauffe moteur signalent le défaut.
Nous vous conseillons
Une Audi A1 1.4 TFSI 122 Ambition de 2013
Si carnet d’entretien à jour et kilométrage certifié l’accompagnent, ce bloc présente le compromis parfait de la citadine plaisir et déjà chic dans cette version Ambition. On trouve ce tandem totalisant environ 130000 km à tout juste 9 000 €.
S. PISSOT
