La Civic est un pilier de la gamme Honda depuis plusieurs décennies, et cette huitième génération s’est fait remarquer par un design très affirmé. Une ligne originale qui a évolué en subtilité lors de ses restylages. Voici dans le détail ses évolutions.
Cela fait depuis 1972 que la Honda Civic sillonne les routes du globe. Cette berline compacte est d’une grande importance pour la marque nipponne puisqu’elle a connu un véritable succès. Cependant, son engouement est moins présent aujourd’hui avec le fort développement des SUV, mais la Civic figure toujours au catalogue du constructeur, dans sa onzième génération.
Revenons un peu en arrière, en 2006, lorsque ce huitième opus est lancé. Il marque une véritable rupture de style avec les anciennes générations. Forme ovoïde, calandre et optiques avant de type bandeau, portes arrière dissimulées, elle ne ressemble à aucune autre et se remarque nettement dans le paysage automobile de l’époque.
Le spectacle continue dans l’habitacle avec un traitement singulier. Le tableau de bord est composé de trois cadrans différents, d’un bouton de démarrage situé sur la gauche et de commandes de climatisation accessibles essentiellement depuis la place du conducteur. Ce dernier profite alors d’un véritable poste de pilotage, dont la logique et l’ergonomie ne sont pas des plus favorables. L’originalité a un prix.
Hormis ce petit défaut, cette Civic se révèle intelligente et particulièrement aboutie. Malgré sa longueur compacte (4,25 m), elle offre une belle habitabilité et un grand coffre de 485 litres. De plus, l’assise de la banquette arrière se relève afin d’y placer des objets à la verticale, comme une plante par exemple.
De profil, on note clairement que la berline cinq portes tente de ressembler à une version à trois portes. La poignée de porte masquée n’y est pas étrangère.
La preuve en image. On remarque toutefois une différence dans la découpe du vitrage, mais les différences ne sautent pas aux yeux.
Son comportement routier est de haut vol, profitant directement à l’agrément de conduite. En revanche, les moteurs à essence (hors i-VTEC de la Type R) sont trop timides, il n’y a que le diesel 2.2 i-CTDi qui présente une belle souplesse et de la vitalité. Lors de son lancement, elle embarque sous son capot un 1.3 essence hybride de 95 ch, un 1.4 i-DSi de 83 ch, un 1.8 i-VTEC de 140 ch et le diesel 2.2 i-CTDi de 140 ch.
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Quelques mois après son lancement, c’est au tour de la version à trois portes de faire son entrée sur scène. Baptisée Type S, elle ressemble très fortement à la carrosserie à cinq portes. Malgré le suffixe « S », il s’agit d’une version sage puisqu’elle reprend les moteurs 1.8 i-VTEC et 2.2 i-CDTi de 140 ch.
Il faut attendre avril 2007 pour que la véritable sportive de la gamme apparaisse. C’est ainsi que la Type R est lancée, avec son bouillonnant moteur 2.0 atmosphérique de 201 ch capable de grimper jusqu’à 8 300 tr/min.
Le premier restylage de juin 2009
Honda Civic phase 1
Honda Civic phase 2
Le pari de proposer un style fort pour sa Civic s’avère payant. La berline représente entre 25 et 30 % des ventes du constructeur. Pas question alors de trop faire évoluer son physique. Trois ans après son lancement, une petite mise à jour est opérée.
On note ainsi une calandre qui prend timidement forme. L’intérieur des optiques, à l’avant et à l’arrière, est également revu, tout en subtilité. Pour l’aspect extérieur, les évolutions s’arrêtent là.
Dans l’habitacle, rien ne change, ou presque. C’est en réalité la dotation en équipement qui est revue. Elle reçoit ainsi les laves phares, le radar de recul, une prise auxiliaire, un indicateur de changement de rapport ou encore le contrôle de la pression des pneus.
Sous le capot, un nouveau moteur fait son entrée. Il s’agit d’un 1.4 i-VTEC de 100 ch qui remplace le 1.4 i-DSi de 83 ch. De son côté, la Type R gagne un différentiel à glissement limité pour gagner en motricité.
En janvier 2012, cette Civic laisse place à une nouvelle génération dont le design reste dans le même esprit, mais avec davantage de modernité.
Le second restylage de 2010
Honda Civic phase 2
Honda Civic phase 3
Ce n’est pas évident de s’y retrouver dans les évolutions de cette génération tant elles sont subtiles. En fin de carrière, la calandre évolue à nouveau pour devenir plus classique. Les éléments translucides disparaissent au profit d’une grille en plastique noir. Au final, toutes les dernières Civic se rapprochent de la version Type R.
En janvier 2012, cette Civic laisse place à une nouvelle génération dont le design reste dans le même esprit, mais avec davantage de modernité.
Les restylages en images
Afin de visualiser les évolutions, voici les différences en images. Vous trouverez la “phase 1” à gauche (en haut sur mobile), la “phase 2” au centre et la “phase 3” à droite (en bas sur mobile).
Sans aucun doute, cette génération de Civic sait se faire remarquer dans la cirulation.
En revanche, il faut avoir un œil exercé et bien connaître la Civic pour repérer cette phase 2.
Même remarque ici, le contour de l’entrée d’air du bouclier est de couleur carrosserie.
En début de carrière, les optiques et le logo sont reliés sous un long bandeau translucide.
Ensuite, une calandre apparaît avec deux petits orifices de chaque côté du logo Honda.
Enfin, une calandre s’impose réellement, ce qui change quelque peu la physionomie de l’avant.
La partie arrière est cohérente avec celle de l’avant, les feux forment un bandeau.
Lors du restylage, l’ensemble évolue très légèrement avec l’agrandissement des feux de recul.
Elle n’évoluera plus ensuite. Ici, une Type R dont les échappements sont identiques à ceux d’une version diesel.
L’originalité prime à bord de la Civic, mais il n’est pas toujours évident de s’y retrouver.
La planche n’évoluera pas, mais la version Type-R (ici en photo) a droit à une présentation spécifique.
