Cette version de Renault 5 que vous ne connaissez pas mais qui fête pourtant ses 50 ans

En Espagne, la Renault 5 fut déclinée sous la forme d’une version à coffre produite localement. Ce fut la Renault-Fasa Siete ou Renault 7. Retour sur une citadine atypique.

Elle fut une particularité du marché automobile espagnol, la Renault Siete (7 dans la langue de Cervantès) était, en résumé, la version berline tricorps de la Renault 5. De l’autre côté des Pyrénées elle fit carrière de 1974 à 1982 sous la marque Fasa-Renault, la filiale espagnole acronyme de Fabrication d’Automobiles Société Anonyme, où elle fut produite à 159 533 unités.

Outre sa poupe spécifique et son empattement majoré à 2,50 m – celui de la R5 était de 2,41 m en trois portes et de 2,47 m en cinq portes, la R7 n’avait pas droit aux novateurs boucliers en plastique de la Renault 5. En lieu et place, elle recevait des parechocs métalliques à l’ancienne.

Pour réduire les coûts de fabrication, la Renault Siete avait en quelque sorte une structure symétrique puisque le parebrise servait aussi de lunette arrière.

Un grand coffre

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Longue de 3,89 m, la Renault 7 était 37 cm plus imposante que la R5 dont elle dérivait.© DR

La Renault Siete est longue de 3,89 m quand la R5 à un format de 3,52 m, un accroissement localisé principalement dans le porte-à-faux arrière, au bénéfice du coffre. Ainsi, la Renault Siete dispose d’un volume d’emport de 400 dm3 quand la Renault 5 se contentait de 270 dm3. La R7 dispose même d’un double-fond avec un couvercle métallique.

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La Renault Siete a été produite à près de 160 000 unités© DR

Une gamme restreinte pour la R7

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Sous le capot, pas question d’offrir autant de versions que la R5, il fallait se contenter du bloc Cléon-Fonte de 1 037 cm3 délivrant une puissance de 50 ch. Animant l’unique finition baptisée TL, il permettait de rouler à 132 km/h pour une consommation homologuée pour 6 l/100 km. En fin de carrière, pour le millésime 1980, la gamme reçu le renfort d’une version GTL adoptant alors le moteur Cléon-Fonte de 1 108 cm3 fort de 47 ch. L’héritière de la Renault 5, la Renault Supercinq qui cette année, célèbre ses 40 ans, n’a pas eu droit à une version tricorps. Cela n’arrivera qu’avec la seconde génération de la Clio.

Cette mouture ne sera pas proposée sur le marché français, elle fera carrière en Turquie ainsi qu’en Europe de l’Est sous différent patronymes : Renault Symbol, Renault Thalia ou encore Renault Clio Classic. Nous avons imaginé que la nouvelle Renault 5 E-Tech 100% électrique puisse être déclinée en version à coffre, voici notre vision d’une Renault 7even qui devrait à coup sûr rester virtuelle.

Après les R5 et 4L E-Tech Electriques, la future Renault 7EVEN, on en parle ?

Notez cet article Publié le 16/03/2024 à 15:15 Véhicules d’occasion