La Citroën Ami développe 8 ch et plafonne à 45 km/h. Selon les informations de L’argus, une version plus puissante capable d’atteindre 80 km/h, qui serait homologuée dans la catégorie supérieure des voitures sans permis comme le Mobilize Duo, est envisageable. Des tests sont en cours.
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Une version “80 km/h” de la Citroën Ami est techniquement réalisable.
Citroën
En France, le segment des voitures sans permis est divisé en deux catégories. D’un côté, on trouve les quadricycles légers à moteurs, limités à une puissance de 6 kW (8 ch) et une vitesse de 45 km/h, ce qui leur permet d’être utilisables légalement dès 14 ans avec un simple permis AM ou BSR. De l’autre, les quadricycles lourds à moteur délivrent une puissance maximale de 15 kW (20 ch) et peuvent atteindre 80 km/h mais leur utilisation nécessite d’être titulaire d’un permis B1. La Citroën Ami se limite à la première catégorie tandis que ses rivaux à venir, à savoir les Mobilize Duo et Seat Minimo, eux aussi 100% électriques, seront disponibles dans les deux configurations. C’est déjà le cas du Renault Twizy, que le Mobilize Duo remplacera fin 2023. Citroën pourrait-il répliquer avec une version « 80 km/h » de l’Ami ? Selon nos informations, ce serait techniquement possible et des expérimentations sont en cours.
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Le Mobilize Duo doit être proposé en “léger” comme en “lourd”…
Etienne Roville
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…tout comme le Seat Minimo.
L'argus
Un quadricycle qui cache bien son jeu
Pour imaginer cette évolution possible de la voiturette française, faisons un détour par l’Allemagne. Opel, marque du groupe Stellantis comme Citroën, commercialise outre-Rhin sa propre version de la Citroën Ami, légèrement restylée, à l’instar de Fiat avec sa toute nouvelle Topolino des deux côtés des Alpes. Le modèle orné du Blitz se nomme Rocks-e, et sa version de série reprend les caractéristiques de l’Ami. Mais la firme de Rüsselsheim a récemment dévoilé une variante unique de l’auto nommée Rocks e-xtreme, qui n’est autre que la réalisation d’un projet proposé par le jeune designer Lukas Wenzhöfer dans le cadre d’un concours. Ce prototype est doté de liaisons au sol digne d’un buggy (un vrai, pas comme la Citroën My Ami Buggy) avec suspension surélevée, voies élargies et pneus tout-terrain entre autres. Il se distingue également par son arceau en exosquelette et son énorme aileron arrière, pur artifice de style. Officiellement, Opel n’a rien indiqué quant à son groupe motopropulseur. Mais en interne, le constructeur teste des mécaniques plus puissantes à bord de ce quadricycle atypique. A l’heure où nous écrivons ces lignes, son moteur développe 12 kW (16 ch), voire 25 kW (34 ch) en pic, de quoi atteindre environ 90 km/h une fois la bride électronique désactivée. Sans la conversion tout-terrain, sa vitesse de pointe serait supérieure à 100 km/h.
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La version e-xtreme de l'Opel Rocks-e ne se démarque pas du modèle de série que par sa panoplie tout-terrain.
Opel
Une autonomie doublée pour l’Ami ?
La batterie qui alimente le moteur de l’Opel Rocks e-xtreme est également inédite, avec une capacité de 10 kWh contre 5,5 kWh d’origine. A bord d’un exemplaire standard, elle porterait l’autonomie de 75 à 140 km, soit aussi bien que ce qu’annoncent Mobilize pour le Duo et Seat pour le Minimo. Voilà qui rendrait la Citroën Ami, déjà très populaire, attractive pour une plus large clientèle grâce à une polyvalence supérieure. Rien ne permet encore d’affirmer que la commercialisation d’une Ami, d’une Rocks-e ou d’une Topolino plus performante est prévue. Les études de marché et les contraintes industrielles jouent un rôle déterminant dans la prise d’une telle décision. Mais sur le plan technique, rien ne semble l’empêcher.
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Fiat vient de présenter sa propre version de la Citroën Ami : la Topolino.
Fiat
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