Citroën C4 X et C5 X, Hyundai Ioniq 6 et Peugeot 408 : le gang des berlines atypiques

Plutôt que de se conformer au moule bien établi, celui de l’incontournable SUV, certains constructeurs sortent encore des sentiers battus. Les berlines n’ont pas dit leur dernier mot. La preuve par quatre.

De nos jours, il est tellement tentant pour un constructeur de lancer un nouveau SUV lequel est à de rares exceptions synonyme de succès. Pourtant, en marge de leurs véhicules de loisirs, certains persistent et signent dans une voie qui semble aujourd’hui plus risquée, celle de l’antique berline. Aussi pour apporter de la modernité, la recette est revisitée.

	Longueur	Coffre	Moteurs
Citroën C4 X	Longueur4,60 m	Coffre510 litres	MoteursEssence 100 &130 ch / diesel 130 ch / Electrique 136 ch
Citroën C5 X	Longueur4,80 m	Coffre495/545 litres	MoteursEssence 130 ch / plug-in 180 et 225 ch
Peugeot 408	Longueur4,69 m	Coffre454/471 litres	MoteursEssence 130 ch / plug-in 180 et 225 ch
Hyundai Ioniq 6	Longueur4,85 m	Coffre446 litres	MoteursElectrique de 229 et 325 ch (4×4)

Inspirées par la Chine ?

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A l’origine, la Citroën C4 X a été dessinée pour les marchés émergents © Citroën

Dans le groupe Stellantis, Citroën et Peugeot ont saupoudré le tout d’un soupçon de SUV. Un accastillage de baroudeur qui pare les arches de roues et les soubassements du trio, Citroën C4 X, Citroën C5 X et Peugeot 408, cette dernière se nomme d’ailleurs Peugeot 408X en Chine à cause d’une 408 locale.

Pour le reste, les designers ont accommodé des proportions originales et paradoxales, à base de cabines de hauteurs conventionnelles perchées sur des amortisseurs plus imposants. Trois modèles pensés en priorité pour l’empire du milieu mais qui, mondialisation oblige, font aussi carrière en Europe.

Ioniq 6, l’esprit d’une « pure » Panamera ?

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Pour la berline électrique coréenne Hyundai Ioniq 6, la chose est différente pas question d’associer à son style la moindre once de SUV. Vue de trois quart arrière, la grande sœur de la « 5 » fait penser à une Porsche 911 dotée de quatre portes, une sorte de Panamera épurée. Mais voilà, de plein profil ses lignes convexes au niveau du pavillon et de la ceinture de caisse évoquent davantage une banane étirée. Un esprit encore plus fort que celui des Mercedes-Benz EQE et EQS berlines toutes deux adeptes de la rectitude au niveau de la ceinture de caisse.

Ces quatre réalisations ont un point commun, une concurrence qui n’est jamais frontale. Ce caractère exclusif en fait une caste un peu à part. C’est sans doute leur meilleur atout pour réussir. La clientèle non conformiste y sera-t-elle sensible ?