Citroën Oli. Sur les traces de la 2CV dans les rues de Paris [vidéo]

La rédaction de L’argus a passé une journée au volant du concept Citroën Oli. L’occasion pour nous de vous (re)présenter cet étonnant prototype et de faire quelques parallèles avec un modèle mythique à la philosophie proche : la 2CV. Prenez place pour une balade en vidéo dans les rues de Paris.

• La 2CV des temps modernes
• « Pratique, accessible et facile à réparer » 
• L’électrique accessible à tous 

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La rédaction de L’argus a passé une journée au volant du concept Citroën Oli.

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Vous n’avez pas croisé le concept Citroën Oli sur le Mondial de l’Automobile, mais l’avez peut-être aperçu dans les rues de Paris. Pas étonnant, puisque le constructeur aux Chevrons a préféré présenter sa dernière création en mouvement plutôt qu’en statique. Dans une campagne d’affichage, diffusée en octobre pendant l’événement, le constructeur y est même allé de son petit slogan un brin provocateur : « on n’a jamais fait une rëvolution dans un salon ». Ce serait un peu vite oublier le succès populaire des 2CV ou encore DS à leur première présentation au Salon de Paris, respectivement en 1948 et 1955.

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Campagne de pub diffusée pendant le Mondial de Paris, où Citroën n'était pas exposant.

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La 2CV des temps modernes

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Citroën fait lui-même le parallèle entre son Oli et la 2CV.

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Si l’on vous parle de la Deuche (notamment), ce n’est pas anodin. Citroën explique que la 2CV a été sa source d’inspiration pour concevoir cet étonnant véhicule électrique. « Une voiture fun, accessible et faite pour durer, ça ne vous rappelle rien ? » interroge le constructeur dans un autre volet de sa campagne d’affichage. Oli, dont le nom peut également se traduire par « électrique pour tous » ([All-ë]), est effectivement un véhicule simple de conception et original par son style, situé entre petit SUV et pick-up de poche. Il n’y a qu’à voir les têtes qui se dévissent à chacun de ses passages dans les rues de la Capitale. Contrairement à la deux pattes aux formes arrondies, Oli joue les gros bras avec des lignes géométriques inspirées par le design industriel. De quoi accentuer la parenté avec l’Ami. « Tous les éléments clés du design d’Oli sont parfaitement horizontaux ou verticaux. C’est quelque chose que nous voulions expérimenter. Nous recherchons l’honnêteté et l’efficacité dans le langage des formes » explique Pierre Leclercq, directeur du design de Citroën.

Les matériaux utilisés ont aussi contraint les équipes de style à se réinventer. Le prototype a notamment été réalisé avec du carton ondulé recyclé mis au point par la société française BASF. Cette matière n’est utilisable qu’à plat, d’où le côté cubique du concept Citroën Oli. Elle est en outre particulièrement résistante, ce qui autorise les passagers à monter sur le véhicule pour s’y asseoir. L’argus vous en fait la démonstration devant la Tour Eiffel. « L’idée était toujours de partir d’une fonctionnalité souhaitée, puis de tout simplifier et de trouver des matériaux intelligents et responsables afin de réduire le poids et le coût » précise Pierre Sabas, Responsable Design Avancé et Concept-Car de Citroën.

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Les matériaux utilisés par l'Oli sont durables et particulièrement résistants comme ce carton ondulé recyclé qui autorise de s'asseoir sur le toit.

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« Pratique, accessible et facile à réparer » 

Oli n’est pas seulement un véhicule minimaliste, il est aussi simple et astucieux. Si la Deuche utilisait le même type de vis partout par souci d’économie, sa descendance dispose, elle, des mêmes pare-chocs à l’avant et à l’arrière. Un concept partagé avec le quadricycle Ami, tout comme la réutilisation les mêmes portières avant à gauche et à droite, avec toutefois ici un montage différent. Oli chausse des pneus innovants mis au point par Goodyear. De l’huile de tournesol, de la résine de pin et de la silice de cendre de balles de riz entrent dans la composition de leur gomme. Leur bande de roulement peut être changée jusqu’à deux fois, permettant de parcourir jusqu’à 500 000 km.

Les passants n'ont d'yeux que pour l'Oli dans les rues de Paris. Il faut dire que son design détonne dans le paysage ! L'argus

Dans l'habitacle, on va à l'essentiel ! Le design est sans fioritures. « Nous nous sommes inspirés d'autres formes de design économes en termes d’espace, où minimum rime avec mieux » dit Citroën. L'argus

Les pneus Goodyear sont innovants. Ils seraient capables de parcourir jusqu'à 500 000 km en remplaçant jusqu'à deux fois la bande de roulement. L'argus

Nos smartphones étant devenus très performants, Citroën utilise nos appareils comme unité centrale pour les fonctions de divertissement (musique, GPS). L'argus

Le support des enceintes portatives Bluetooth est intégré à l'extrémité de la planche de bord. L'argus

A son époque la 2CV devait être facile à entretenir et à réparer. Avec l’arrivée d’un moteur électrique hérité de la ë-C4, comme la batterie de 50 kWh, cela simplifie les choses. Soulignons que le concept a été élaboré sur une plate-forme Stellantis pour lui permettre de prendre la route comme n’importe quel autre véhicule. Il est donc particulièrement facile à prendre en main, comme l’était la 2CV à son époque. Si notre expérience ne nous a pas permis de dépasser les 50 km/h, les concepteurs du projet nous assurent avoir atteint 120 km/h lors de tests effectués sur le circuit de La Ferté-Vidame. Les caractéristiques techniques dévoilées lors de la présentation d’Oli étaient toutefois un peu différentes. Elle évoquaient une vitesse bridée à 110 km/h pour optimiser l’autonomie, qui était annoncée à 400 km malgré une petite batterie de 40 kWh.

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Citroën Oli se prend très facilement en main et se montre confortable. C'est rare pour un concept car.

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Le baroudeur urbain de 4,20 m de long est particulièrement léger pour son gabarit. Il pèse seulement 1 000 kg. Il faut dire qu’il est plutôt dépouillé avec un look sans fioriture et un design intérieur qui va à l’essentiel. Pour accéder aux 4 places de l’habitacle, il suffit d’ouvrir les portes antagonistes. Original. Dès lors, pas de grande tablette tactile visible. Citroën a intégré un écran assez fin au fond du tableau de bord pour ne diffuser que des informations essentielles : vitesse, autonomie ou direction à emprunter. Votre GPS est désormais celui de votre téléphone. Appareil que vous aurez préalablement inséré dans le tableau de bord pour accéder aux fonctionnalités demandées. Le système audio, lui, se contente de deux enceintes portatives qui se fixent de part et d’autre de l’habitacle.

L’électrique accessible à tous 

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Le Citroën Oli hérite d'un design peu commun. « L’approche classique impliquerait des lignes dynamiques. Peu de constructeurs oseraient faire ce que nous avons réalisé » assure Citroën.

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Le concept Oli, grand frère de la Citroën Ami, n’est-il qu’un démonstrateur sans avenir ? Ce prototype développé sous le nom de code interne CJ4 n’a pas dit son dernier mot. Il pourrait être proposé dans la gamme d’ici 5 ans en se positionnant entre la nouvelle C3 (2023) et le futur C3 Aircross (2024). Le modèle n’aura pas une vocation nationale, mais internationale en visant des marchés comme l’Amérique du sud ou l’Inde.Avec la 2CV, Citroën a rendu l’automobile populaire. Avec Oli, le constructeur veut rendre l’électrique accessible à tous. « L’Ami ou la 2CV : grâce à leur pragmatisme, ces silhouettes, instantanément reconnaissables comme des Citroën, peuvent aussi vivre plus longtemps » expliquait Pierre Leclercq, lors de la présentation. Pour en savoir plus sur l’avenir de ce projet, L’argus vous donne rendez-vous dans quelques jours pour une nouvelle vidéo riche en révélations.