Comparatif vidéo - Citroën C4 X VS Renault Arkana : quel est le meilleur SUV coupé français ?

Tous les moyens sont bons pour investir des créneaux porteurs. Et celui des SUV coupé imaginé par les marques premiums attire désormais les foules chez les “généralistes”. Renault a été l’un des premiers à flairer la tendance en créant l’Arkana, que l’on peut résumer vulgairement à un Captur bodybuildé.

  Renault Arkana

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  Citroen C4

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Cette fois, c’est au tour de Citroën d’entrer dans la danse. La C4 de dernière génération, qui avait pris des airs de baroudeuse avec sa suspension rehaussée et ses protections en plastique brut lors de son renouvellement en 2020, constituait la base idéale. Le résultat s’appelle C4 X. Un beau bébé de 4,60 m de long, soit 24 cm de plus que la compacte dont il dérive, glanés uniquement au niveau du porte-à-faux arrière (l’empattement est identique avec 2,67 m). La confrontation entre les deux Français est trop tentante, d’autant que le Renault affiche un gabarit proche, avec 4,56 m d’un pare-chocs à l’autre.

Pour créer un SUV coupé, Citroën est parti de sa berline C4. Tarif : 35 050 € en version 1.2 EAT8 Shine Pack.

De son côté, Renault a bodybuildé son SUV citadin Captur. Prix : 36 800 € en version 1.3 TCe EDC R.S. Line.

Aspects pratiques : le hayon qui tourne malle !

Outre ce profil “Fastback”, le C4 X propose un coffre majoré de 130 dm3, soit un volume respectable de 510 dm3. Un véritable atout pour les familles qui ne comptent pas les bagages lors des départs en vacances. Sauf que ce n’est pas mieux que le Renault, qui lui affiche 513 dm3. Et surtout, la Citroën a perdu son hayon dans la greffe, au profit d’une malle classique. De fait, on évitera la tournée des antiquaires, alors que le Renault lui, invite à chiner même si la chute de la lunette arrière donne toujours de l’intérêt aux sangles et tendeurs élastiques…

Le C4 X dispose d’un coffre volumineux, mais l’Arkana n’a pas à rougir. Surtout, le Renault facilite les gros chargements avec son hayon et son plancher de coffre ajustable à hauteur des dossiers. Citroën aurait dû prendre exemple…

Dans l’habitacle du C4 X, peu de changement par rapport à la berline compacte, hormis un nouveau système multimédia un peu plus réactif et lisible, sur un écran de même taille. L’ergonomie y gagne, et l’on apprécie de trouver toujours une console de chauffage avec de gros boutons, comme chez son rival. À la différence près que le Citroën propose un réglage de température séparé gauche/droite lui ! Par ailleurs, on dispose de plus de place au niveau des jambes que dans le Renault, et l’accès à bord est facilité par des assises plus basses qui permettent de moins courber l’échine en entrant.

La sellerie cuir rouge optionnelle tranche avec le mobilier austère. L’instrumentation est simpliste, mais la mini-commande de boîte fait plus moderne.

Habillage façon carbone, liseré rouge, tablette verticale plus lisible : l’Arkana est plus accueillant. Cela dit, la clim’ monozone et le levier de boîte à l’ancienne détonnent.

Le Renault se rattrape toutefois avec sa grande tablette verticale très facile à utiliser et à portée de main. En outre, son instrumentation est plus complète et intuitive que celle, ultra-simpliste et aux polices de caractères minuscules, de son rival. Enfin, la présentation du mobilier apparaît moins austère, et la finition un peu plus sérieuse, l’habillage en plastique des contours de custodes tenant du bricolage dans le C4X, avec des alignements irréguliers.

Le C4X confère un peu plus de place au niveau des jambes. Si les assises un peu plus basses facilitent l’accès, elles soutiennent moins les cuisses.

Budget : des coups de crayons pas si coûteux…

Par rapport à la C4, le “X” ne demande qu’un effort financier de 900 €, soit un tarif de 35 050 € dans cette version haut de gamme 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack. De quoi se montrer compétitif dans la catégorie des SUV compacts où l’on trouve des Peugeot 3008 ou Seat Ateca à prestations proches à plus de 40 000 €. Même s’il réclame 1 750 € supplémentaires, soit 36 800 € au total dans sa version 1.3 TCe EDC R.S. Line, l’Arkana limite les dépenses également et compense en partie son surcoût avec sa présentation plus sportive.

Reste que, dans les deux cas, on a affaire à des dérivés de modèles de la catégorie inférieure. Difficile donc, de parler de vrais bons plans. Surtout en ce qui concerne le Citroën, qui fait appel à un moteur 1.2 PureTech et à une boîte auto EAT8 largement amortis, pour ne pas dire désuets (pas de système microhybride). L’Arkana lui, profite de mécaniques plus modernes.

Equipements : l’Arkana un peu plus généreux !

Dans ces finitions haut de gamme, nos deux Français n’oublient rien d’important : accès mains libres, aides au stationnement avec caméra de recul, GPS, projecteurs LED, prises USB aux deux rangs et même sièges chauffants font partie de la dotation de série dans les deux cas. L’Arkana ajoute toutefois le chargeur de smartphone par induction (150 € chez Citroën) et le volant chauffant.

Du côté des aides à la conduite, tous deux disposent d’assistances dans l’air du temps, au premier rang desquelles la lecture des panneaux, l’aide au maintien dans la voie, le surveillant d’angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif. Si le C4 X ajoute le système de centrage dans la voie autorisant la conduite autonome de niveau 2 (350 € chez Renault), L’Arkana répond avec un surveillant de trafic en marche arrière et un système de stationnement actif Park Assist.

Sur route, le C4 X fait valoir une souplesse typiquement Citroën, avec notamment un moelleux extrême assuré par ses suspensions à butées hydrauliques en compression comme en détente, et ses fameux sièges Advanced Comfort à haute densité. On apprécie également sa direction légère. De quoi assurer des trajets plus reposants qu’à bord de l’Arkana, un peu ferme sur les dos d’ânes comme sur les raccords des voies rapides, et plus “lourd” en manœuvres.

À ceci près que l’ensemble mécanique du Citroën est loin d’offrir un agrément équivalent à celui du Renault. De conception ancienne, le moteur trois cylindres a toujours tendance à vibrer, surtout au ralenti et sous l’action du système Stop & Start. Par ailleurs, la boîte automatique EAT8 n’est pas toujours douce à basse vitesse et à la montée des rapports, ni vraiment pertinente dans ses choix au rétrogradage.

Le Renault se distingue également sur départementales sinueuses. Alors que le Citroën prend du roulis et peine quelque peu à tourner avec ses pneus étroits (195 mm contre 215 mm chez Renault), l’Arkana vire vite et à plat, assurant des trajectoires plus précises et davantage de volonté lors des manœuvres d’urgence (évitement, virage qui se referme…). Reste au C4X sa consommation particulièrement basse. Bien que dépourvu de système microhybride, le SUV aux chevrons réclame à peine plus de 6,5 l/100 km en moyenne quand le Renault lui, brûle un peu plus de 7 l/100 km malgré les petits coups de pouces de l’alterno-démarreur.

Adopter un profil coupé tout à fait dans la tendance actuelle, c’est bien. Mais rester pratique, c’est mieux. Or, avec sa simple malle arrière, le C4 X n’est hélas pas tout à fait à l’écoute des attentes de notre marché, même si le compartiment à bagages propose un volume correct. Avec son hayon, l’Arkana se révèle bien plus pratique lors des gros chargements, d’autant plus qu’il dispose d’un double plancher ajustable avec les dossiers quand ces derniers sont rabattus.

Alors bien sûr, le C4 X a d’autres arguments, à commencer par son confort exemplaire. Mais sa souplesse excessive le rend peu plaisant dans les virages. En outre, même si elle se montre sobre et réalise un travail honnête, sa mécanique génère des vibrations et à-coups désagréables. L’Arkana n’est pas irréprochable non plus, sa suspension manquant parfois de tact, mais il se révèle plus plaisant à mener grâce à un ensemble mécanique fluide et à un châssis plus efficace. Par ailleurs, il justifie son surcoût supérieur ici par une présentation sportive séduisante et des équipements d’agrément supplémentaires. De quoi l’emporter d’une courte tête face à son nouveau rival…

Les chiffres clés