- Ergonomie et design
- Confort et équipement
- Connectivité et application
- Tenue de route et performances
- Autonomie et recharge
- Points forts
- Points faibles
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- Autonomie et recharge
- Verdict
Duel de compactes électriques : Renault Megane E-Tech Electric vs MG MG4
⚖️ Face à face : Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge vs MG MG4 Luxury 64 kWh
Avec la MG4, MG Motors a prouvé qu’il n’était pas là par hasard. Avec son tarif agressif et sa fiche technique compétitive, la MG4 a su séduire un large public en quelques mois. Mais qu’en est-il face à la Renault Megane E-Tech Electric, l’un des meilleurs modèles en 2022 ?
Ergonomie et design
La Renault Renault Megane E-Tech Electric est plus courte d’un cheveu (4,21 m contre 4,28 m pour la MG). En revanche, la différence de largeur est plus importante : +5,6 cm en faveur de la MG4 (1,83 m). Quant à la hauteur, elle est identique (1,50 m).
La Megane et la MG affichent un design particulier. Située entre compacte et crossover coupé, difficile de donner un genre à la Renault Megane E-Tech Electric, qui plus est lorsqu’elle est affublée de ses grandes jantes de 20 pouces.
Quant à la MG4, dessinée par un studio londonien, elle se distingue par un style incisif, avec notamment une partie arrière dont la ligne n’est pas sans rappeler celle de la Pontiac Aztec. Une partie qui attire l’œil avec la forme en Y des feux arrière composés de 172 leds, tandis que le dessus du bandeau lumineux affiche un jeu de lumière de type constellation.
Si MG a privilégié des lignes acérées au niveau de sa calandre et de son capot moteur, Renault a opté pour une calandre-fermée — comme sur la MG4 — tout en rondeur, surmontée d’un capot moteur nervuré. La française a cherché l’efficience absolue avec un travail sur la carrosserie permettant un meilleur écoulement de l’air. Pour autant, c’est le design sportif de la MG4 qui offre le meilleur coefficient de pénétration (Cx) : 0,27 contre 0,28.
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L’habitacle des deux véhicules verse dans la modernité, avec un avantage à la MG4, dont l’agencement de la planche de bord, bien qu’austère, est plus aéré que celui de la Renault.
En revanche, niveau qualité, la chinoise est un cran en dessous de la française, dont la planche de bord et les sièges sont recouverts de tissus recyclés agrémentés de quelques pièces en Alcantara, tandis que les bacs de rangement des portières sont recouverts de moquette. Un sacré contraste avec les plastiques brillants et durs de la MG. Cependant, l’ajustement des matériaux ne souffre d’aucune critique sur les deux marques.
On louera l’ergonomie de la Renault, avec une mention particulière pour le réglage du chauffage et de la climatisation, effectué à l’aide de touches physiques. Dans le même temps, la MG4 impose de passer par l’écran tactile ou alors via deux touches de commandes personnalisables positionnées sur le volant.
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Si les deux passagers avant des deux voitures sont plutôt bien accueillis, les passagers arrière ne bénéficient pas du même traitement. Honneur à la MG4 qui propose un vaste espace aux jambes et une garde au toit suffisamment haute pour accueillir des passagers jusqu’à 1,90 m, et ce malgré une assise plus inclinée. Un bon point également pour l’ouverture à quasi 90 degrés des portes.
À l’inverse, si l’espace aux jambes et la hauteur sous pavillon sont bons, on note sur la Megane un manque de luminosité dû à une faible surface vitrée : on se sent un peu engoncé.
Dans la MG, on remarque toutefois l’absence de poignée de maintien aux places arrière.
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Bien que la française soit plus courte, elle offre un volume de chargement plus important que celui de la MG, à savoir 440 l et jusqu’à 1245 l (banquette 60/40 rabattue). Cerise sur le gâteau, le plancher dissimule une trappe de 32 l supplémentaires. La MG4 doit se contenter de 363 l et 1177 l (banquette arrière 60/40 rabattue). Toutefois le seuil de chargement est plus bas sur la MG et l’accès au coffre est plus aisé.
Confort et équipement
L’hospitalité à la française ne se dément pas avec la Renault Megane, dont la présentation intérieure est supérieure à celle de la MG4, surtout lorsque l’on s’attarde sur l’infodivertissement. Ce dernier est composé d’un double écran incurvé vers le conducteur au format “L-Shape”, comprenant un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un écran tactile de 12 pouces en position verticale. Ce qui fait la force de la Megane, c’est Open RLink, la nouvelle interface maison qui accueille Android Automotive (Google) dont la fluidité, la rapidité et l’ergonomie sont remarquables.
En face, la MG fait dans le classique, avec un combiné (couleur) d’instrumentation de 7 pouces et un écran central tactile de 10,25 pouces, à la luminosité et au contraste importants et une tendance à collectionner les traces de doigts. On regrette quelques lenteurs et une certaine complexité pour appréhender les commandes au volant. Si le graphisme de l’interface de la MG est correct, l’expérience utilisateur est très supérieure sur la Renault, avec des menus mieux agencés et une interface globalement proche de celle d’un smartphone.
Pour autant, bien que sobre, voire austère, l’habitacle de la MG ne démérite pas. À chacun sa vision du confort.
Ce qui fait la différence entre les deux marques, c’est le nombre d’équipements fournis de série. Si les deux voitures disposent de la climatisation automatique (bizone sur la Renault), le déverrouillage et le démarrage sans clé, les sièges chauffants, c’est toutefois la MG4 tire son épingle du jeu. Dès le premier niveau de finition (Standard), elle dispose d’un freinage régénératif à 3 niveaux, d’aides à la conduite (MG Pilot), de deux écrans numériques (7 et 10,25 pouces), de phares à leds et du système V2L.
Chez Renault, le passage par les options payantes est de rigueur, notamment pour les aides à la conduite (pack augmented vision & advanced driving assist à 1700 € ; pack advanced driving assist à 1200 € ou pack augmented vision à 1500 €). Et cela malgré un prix de près de 46 500 €. Le meilleur exemple étant la pompe à chaleur, de série sur la MG4, finition Luxuary, et facturée 400 € chez Renault. Attention d’ailleurs au choix des options et du modèle chez Renault. On a vite fait de dépasser le montant maximal permettant de bénéficier du bonus écologique.
Connectivité et application
Les applications mobiles gratuites proposées par les deux rivales (My Renault et MG iSmart), disponibles sur iOS et Android, proposent des fonctions identiques. Elles permettent de connaître l’autonomie restante, de géolocaliser sa voiture, de la verrouiller et de la déverrouiller, de gérer son entretien, ou encore de programmer la climatisation ou le chauffage et la charge de la batterie.
Chez Renault, l’application peut se muer en porte-monnaie virtuel via Mobilize Charge Pass pour payer sa recharge sur plus de 200 000 bornes publiques dans toute l’Europe.
Bien entendu les deux voitures sont compatibles Apple CarPlay et Android Auto. Seule différence, le mode sans fil est de rigueur sur la française, contrairement à la chinoise qui propose un passe-câble qui permet de dissimuler les câbles.
Question port USB, avec 4 prises, la Megane est devant d’une courte tête, puisque la MG4 n’en compte que 3. En revanche, toutes les deux proposent une recharge à induction.
Enfin, les deux véhicules sont compatibles avec les mises à jour à distance( ou Over The Air ; OTA).
Tenue de route et performances
Sur la route, les Renault Megane E-Tech Electric et MG4 marquent leurs différences. La première est une traction, tandis que la seconde est une propulsion. Mais l’avantage de la puissance revient à Renault, du moins avec la version de notre comparatif, l’EV60 : 160 kW (220 ch, couple de 300 Nm) contre 150 kW (204 ch, 250 Nm de couple) pour la MG4 en finition Luxury.
Quant à l’exercice du 0 à 100 km/h, il est abattu en 7,4 s par la Renault, contre 7,9 s par la MG. Toutes deux ont une vitesse maximale de 160 km/h. À l’usage, en termes de performances, elles offrent des prestations comparables et semblent suffisantes pour les trajets quotidiens.
Sur la route, la bonne surprise vient de la MG. Elle surprend agréablement par son dynamisme où son caractère de petite propulsion fait merveille, grâce notamment à un très bon réglage des trains roulants (essieu multibras à l’arrière) et une direction communicative, à condition d’être en mode Sport. Elle peut même se révéler assez amusante en vous gratifiant de quelques gentilles glisses téléphonées et très facilement contrôlables dès lors que l’on déconnecte l’ESP. La nouvelle plateforme MSP y est sûrement pour quelque chose. Mais tout n’est pas parfait sur la MG. On note des bruits d’air au-delà de 110 km/h, un réglage de suspension qui manque de finesse et un freinage régénératif qui manque de mordant.
À l’inverse, la Renault Megane E-Tech Electric offre un bon mélange entre dynamisme et confort, avec des accélérations plaisantes et instantanées. Surtout, la Mégane se distingue par un train avant précis et incisif qui donne rapidement confiance, surtout lorsque l’on attaque une enfilade de virages. En revanche elle peine par moment à faire passer toute sa puissance au sol et on note quelques pertes de motricité. Cette Mégane électrique est aussi à l’aise en ville grâce à son faible diamètre de braquage (10,4 m). On regrette parfois le manque de filtration des aspérités à basse vitesse (raccords, dos d’âne ou bosses) dû aux jantes de 20 pouces. Bon point aussi pour les freins qui donnent un bon feeling.
Côté freinage régénératif, la française se dote de palettes au volant avec des réglages plus faciles comparés à ceux de la MG4. En revanche, aucune des deux ne dispose du One-Pedal permettant de conduire la voiture uniquement avec la pédale de l’accélérateur, même pour freiner jusqu’à l’arrêt complet.
Un mot sur la conduite semi-autonome de niveau 2, qui se révèle bien plus aboutie sur la Renault, avec notamment l’Active Driver Assist qui combine régulateur de vitesse adaptatif et maintien dans la voie. L’aide à la conduite s’appuie sur la topographie du terrain. Cette conduite est moins efficace sur la MG4, avec notamment des corrections de trajectoire parfois brusques et une mauvaise lecture de la route. Une prochaine mise à jour — déjà promise par le constructeur — devrait remédier au problème.
Autonomie et recharge
Avec une batterie de 61,4 kWh (capacité utile) pour la MG4 et 60 kWh pour la Megane E-Tech Electric, les deux protagonistes sont pratiquement au coude à coude pour l’autonomie (cycle WLTP) : respectivement 435 km et 450 km. Néanmoins, rien ne vaut le verdict de la route. Ainsi, l’avantage va à la Renault, avec une consommation moyenne de 16,1 kWh/100 km, contre 18,7 kWh/100 km pour la MG4, qui a tendance à surconsommer sur voie rapide. Résultat, des autonomies réelles de 372 km et 328 km.
Pour la recharge, la française — dans la finition choisie — est désavantagée par la présence d’un chargeur embarqué de seulement 7 kW, contre 11 kW sur la MG4. La version Techno de la Megane passe de 10 à 100 % en 16 h 54 min, contre 6 h 30 min (11 kW AC) pour la MG. Toutes deux sont compatibles avec la charge rapide (DC) : 130 kW (Renault) et 135 kW (MG). Sur une recharge de 10 à 80 %, comptez 32 min pour la Megane, contre 25 min pour la MG4.
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Points forts
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge :
- Design.
- Habitacle.
- Autonomie.
- Infodivertissement.
MG MG4 Luxury 64 kWh :- Style tranché.
- Habitabilité.
- Équipements de série.
- Comportement routier dynamique.
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Points faibles
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge :
- Visibilité arrière.
- Solutions de recharge.
- Ergonomie des commodos.
MG MG4 Luxury 64 kWh :
- Volume de coffre.
- Finition.
- Infodivertissement en progrès, mais pas encore au niveau de la concurrence.
- Commandes de confort.
- Conduite semi-autonome.
- Conso sur autoroute.
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Ergonomie et design
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge MG MG4 Luxury 64 kWh agrandir
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Confort et équipement
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge MG MG4 Luxury 64 kWh -
Connectivité et application
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge MG MG4 Luxury 64 kWh -
Tenue de route et performances
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge MG MG4 Luxury 64 kWh -
Autonomie et recharge
Renault Mégane E-Tech Electric EV60 Techno Super Charge MG MG4 Luxury 64 kWh
Verdict
Que retenir de ce duel, si ce n’est que la Renault Megane E-Tech Electric Techno Super Charge l’emporte d’un cheveu sur la MG4 Luxury. Certes, la Renault brille par sa conduite, son info-divertissement abouti et sa bonne efficience électrique. Mais, on ne peut décemment pas oublier la MG4 qui séduit par un meilleur niveau d’équipement de série, un design moderne, une excellente habitabilité et un très bon dynamisme sur route.Le made in France pourra-t-il résister aux 12 100 € qui le sépare de la MG4 Luxuary ? En ce qui nous concerne, la réponse est franchement compliquée, surtout en cette période d’inflation. Il n’est pas concevable de devoir ressortir son carnet de chèque pour ajouter des options à un véhicule dit “haut de gamme”.S’il fallait une preuve que le patriotisme a ses limites, il suffit de se pencher sur les derniers chiffres des immatriculations sur le mois de janvier 2023 pour s’apercevoir que la MG4 occupe une surprenante 5e place, soit seulement deux places derrière la Renault Megane, et déjà une place devant la Renault Zoe. En résumé, la Megane est intrasèquement légèrement meilleure que la MG4, mais si on regarde uniquement le rapport prestation / prix, la MG4 l’emporte largement.
