Pour fêter dignement les 25 ans de son coupé TT, Audi propose une série spéciale Iconic Edition, limitée à 100 exemplaires. Basée sur l'ultra-sportive version RS, elle y ajoute d'un kit carrosserie évocateur, une présentation spécifique et une bonne dose d'exclusivité qui font exploser son tarif.
- AUDI TT RS RS Iconic Edition quattro
- Au volant de l'Audi TT RS Iconic Edition
- À bord du TT RS Iconic Edition
- Prix et Concurrence
- Bilan essai Audi TT RS Iconic Edition
- Audi TT RS Iconic Edition : 119 225 €
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Prix, fiche technique, performances… Retrouvez notre avis dans l’essai de l’Audi TT RS Iconic Edition.
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AUDI TT RS RS Iconic Edition quattro
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 400 ch
- – Lancement : Octobre 2022
- – A partir de 119 225 €
- – 23616 € de malus.
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Un simple regard sur le TT RS Iconic Edition suffit pour constater le chemin parcouru par le petit coupé Audi depuis vingt-cinq ans. Lorsqu’il débarque en 1998, ce modèle de niche adopte un style complètement atypique qui en fera une véritable icône de sa catégorie. Son ultime déclinaison, basée sur la troisième génération de TT apparue en 2014, prend un malin plaisir à en rajouter avec quelques éléments de carrosserie noir mat et un kit aérodynamique flanqué d’une lame avant de prises d’air et d’un aileron arrière en carbone.
L’habitacle reçoit également un traitement spécifique, histoire de justifier l’exclusivité de cette série spéciale limitée à 100 exemplaires. Seuls 10 TT RS Iconic Edition seront disponibles en France à partir de 2023. Côté mécanique, le TT s’est considérablement musclé en un quart de siècle. Le 1.8 turbo de 180 ou 225 ch des débuts laisse aujourd’hui place à un tonitruant cinq-cylindres 2.5 turbo de 400 ch dans sa sportive version RS. Ainsi motorisé, le plus virulent des TT se voit pousser des ailes. Au point de mordre les jarrets de bien des sportives de la catégorie supérieure et d’aller taquiner sa majesté 911 ! Alors, partants pour un petit tour à bord ?
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La série spéciale Iconic Edition se reconnaît surtout à son kit carrosserie agressif, doté d'éléments en carbone.
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Au volant de l'Audi TT RS Iconic Edition
Difficile de se croire à bord d’un coupé compact âgé de presque 9 ans en montant à bord due plus exclusif des TT. Le combiné d’instrumentation digital Audi virtual cockpit entièrement personnalisable est toujours à la page, et la présentation sportive n’a pas pris une ride. La position de conduite basse, la hauteur de caisse imposante et la faible surface vitrée rappellent que vous êtes bien à bord d’un TT. Les colifichets de cette version Iconic Edition à grands coups de surpiqûres et autres garnissages spécifiques ne changent évidemment rien à l’affaire.
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La position de conduite engoncée est typique du TT.
Cette atmosphère confinée par rapport à celle des autres compactes limite légèrement le champ de vision périphérique. Cela peut demander un peu d’accoutumance en ville, même si le petit coupé Audi profite de sa longueur réduite pour s’y sentir à l’aise. Au moment de stationner, sa caméra de recul montée en série s’apprécie comme une bénédiction avec un tel aileron arrière ! Les imposantes roues de 20 pouces et l’amortissement piloté magnetic ride encore un peu rude, même en mode confort, rappellent qu’un TT RS Iconic Edition n’est évidemment pas le citadin le plus accompli. Dans cet environnement trop étriqué pour ses capacités, le cinq-cylindres sait se faire oublier malgré un système Stop & Start un peu sec au redémarrage.
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Les 400 ch du 2.5 turbo offrent des performances jamais vues sur un coupé compact.
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L'amortissement piloté magnetic ride est livré de série. Il manque un peu de douceur en mode confort.
C’est évidemment sur les grands espaces que cet atypique moteur libère tout son potentiel. Couvert par les bruits de roulements sur autoroute, où il ronronne paisiblement en septième rapport, il se réveille brutalement d’un simple appel du pied droit. Le cinq-cylindres a peut-être récemment perdu une pointe de disponibilité à bas régimes et ne s’active désormais qu’à partir de 2 500 tr/min, mais il se rue ensuite vers les 7 000 tr/min avec une incroyable vigueur dans un sifflement de turbo glaçant. La force avec laquelle il comprime ses passagers dans les dossiers de leurs sièges sport rappelle davantage l’univers des vraies sportives que celui des compactes.
Avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,7 s le TT RS est absolument seul dans sa catégorie. La bande-son, rauque, métallique et atypique, en fait un monument mécanique dont il faut profiter au plus vite. L’histoire aurait peut-être été plus belle encore en ajoutant quelques chevaux pour marquer le coup sur cette série spéciale, mais ce 2.5 turbo absolument inchangé ne donne jamais l’impression de manquer de coffre. Il s’accorde à une boîte à double embrayage-sept rapports efficace, rapide et plutôt réactive en mode manuel, même si la référence PDK disponible chez Porsche la surpasse.
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Le plus exclusif des TT conserve une transmission intégrale de type Haldex, qui renvoie jusqu'à 50 % du couple moteur aux roues arrière quand l'avant se met à patiner.
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Iconic Edition ou pas, les sensations de conduite sont celles du TT RS Coupé en l’absence de toute modification de châssis. Sa faculté à canaliser l’incroyable punch mécanique impressionne toujours autant. La coupable reste cette fameuse transmission intégrale. Bien que typée traction, elle ne laisse pratiquement jamais le nez écarter de la trajectoire en sortie de virage serré. Ce sera néanmoins toujours lui qui finira par décrocher le premier ! Sur les nombreuses routes sinueuses et humides rencontrées, notre petit coupé allemand adopte un rythme absolument incroyable en toute décontraction.
Il se catapulte de virage en virage et profite de son train arrière imperturbable pour se montrer très stable, y compris sur les gros freinages. La suspension pilotée magnetic ride verrouille parfaitement les mouvements de caisse en position sport, mais délaisse le confort et devient sautillante sur les saignées. Ce TT sera toujours aussi difficile à suivre, même si son toucher de route manque un peu de subtilité malgré une direction et un amortissement qui s’adaptent aux différents modes de conduite proposés.
À bord du TT RS Iconic Edition
Le TT est l'une des premières Audi à avoir proposé le digital cockpit. La planche de bord traverse le temps sans faillir. AUDI AG
Les sièges sport arborent un garnissage cuir et des surpiqûres jaunes. Ils sont également chauffants et réglables électriquement. AUDI AG
Garni de surpiqûres jaunes, le volant en Alcantara comprend aussi un marquage jaune à 12 h 00. AUDI AG
Le levier de vitesses dispose d'un numéro commémoratif sur les 100 modèles Iconic Edition sortis d'usine. AUDI AG
Le TT RS Iconic Edition dispose de seuils de porte et d'un rétro-éclairage. AUDI AG
Les mini-sièges arrière accueillent deux enfants, mais le coffre (dont la contenance n'est pas communiquée) est compté. AUDI AG
Prix et Concurrence
Il faudra dépenser la bagatelle de 119 225 € pour repartir au volant de l’Audi TT RS Iconic Edition. Quand on sait que le TT RS classique revient à 81 780 €, cela commence à faire vraiment beaucoup. D’autant qu’il faut ajouter le malus de 23 616 €. Pour le prix, cette version Iconic Edition devient plus généreuse en équipement, avec son kit aérodynamique comprenant notamment un aileron en carbone. Elle y ajoute des éléments inédits ou optionnels sur le TT RS classique : jantes de 20 pouces, phares Matrix LED (1 100 €), feux AR OLED (1 700 €), pack Cuir étendu noir Audi Exclusive (730 €), sièges avant électriques ( 900 €) et chauffants (420 €), caméra de recul (550 €), lecture des panneaux (180 €), Audi side assist (660 €), Audi smartphone interface (300 €), Audi phone box (410 €), sono Bang & Olufsen (1 100 €) et couleur gris Nardo. Autant dire que l’exclusivité de cette version limitée à 10 exemplaires en France peine à justifier son surcoût de 37 445 €. Uniquement disponible en gris Nardo, le bolide ne propose aucune option.
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Montés en série ici, les phares LED Laser reviennent à 1 100 € sur les autres TT RS.
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En option sur le TT RS (1 700 €), les feux OLED sont livrés de série sur cette finition Iconic Edition.
Difficile de trouver un réel rival Audi TT RS Iconic Edition. Son tarif de pratiquement 120 000 € en fait et de loin le modèle compact le plus cher du marché. Ses prestations générales lui permettent de se mesurer à la référence Porsche 911 Carrera, forte de 385 ch avec son flat-six biturbo. Un peu moins chère (dès 116 656 €) en version propulsion, elle se décline également dans une variante Carrera 4 dotée d’une transmission intégrale et facturée à partir de 123 576 €. Un peu moins performante, la reine des sportives peut compter sur ses dessous plus nobles, un toucher de route infiniment plus raffiné et un pilotage autrement plus gratifiant. Fidèle à la propulsion, la BMW M2 forte de 460 ch, dont la commercialisation est prévue pour avril 2023, constitue une autre alternative plus accessible (à partir de 79 900 €).
Bilan essai Audi TT RS Iconic Edition
- En l'absence de toute modification technique, cette déclinaison Iconic Edition reste strictement identique à un TT RS classique. Le cinq-cylindres, aussi atypique que fantastique, donne à ce coupé compact des performances réservées à l'élite des sportives. Il y ajoute une facilité de conduite désarmante qui en fait un outil d'une incroyable efficacité. Ne lui manquent qu'un châssis un peu plus subtil et un équilibre davantage gratifiant pour rendre son pilote euphorique. D'un point de vue comptable en revanche, le surcoût de 37 445 € imposé par cette griffe Iconic Edition semble impossible à justifier pour un équipement enrichi et quelques colifichets. À moins bien sûr d'être attiré par l'exclusivité de ce futur collector limité à 100 exemplaires, dont seulement 10 seront disponibles en France.
On aime
- Le caractère et la sonorité du cinq-cylindres
- L'efficacité et la facilité de conduite
- L'exclusivité
On regrette
- La tarif pratiquement injustifiable
- L'amortissement peu subtil
- L'équilibre moins sportif que celui de ses concurrents.
| Fiche technique Audi TT RS Iconic Edition | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,20 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,83 m |
| Hauteur | 1,34 m |
| Empattement | 2,65 m |
| Volume du coffre | nc |
| Capacité du réservoir | 45 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 255/30 ZR20 |
| Poids à vide | 1 480 kg |
| Puissance et performance | |
| Type de moteur | 5 cyl. en ligne turbo |
| Cylindrée | 2 480 cm3 |
| Puissance | 400 ch de 5 850 à 7 000 tr/min |
| Couple | 480 Nm de 1 950 à 5 850 tr/min |
| Transmission | aux 4 roues |
| Boîte de vitesses | auto, à double embrayage 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,7 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 8,9 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 202 g/km |
| Malus CO2– 2023 | 23 616 € |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 28 CV |
| Garantie | 2 ans – km illimité |
| Pays de production | Allemagne |
Audi TT RS Iconic Edition : 119 225 €
Équipement de série. ABS, 6 airbags, alerte d’angle mort, caméra de recul, chargeur de smartphone, combiné d’instrumentation Audi virtual cockpit de 12,3”, Bluetooth, navigation GPS, connexion smartphone Android Auto et Apple CarPlay, contrôle de la pression des pneus, feux AR OLED, jantes alliage de 20”, lecture des panneaux, pack Rangement, phares Matrix LED, radars de stationnement AV et AR, rétros extérieurs électriques et dégivrants, sellerie cuir, sièges AV électriques et chauffants, sono Bang & Olufsen
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