Face avant sans calandre, comme sur les autres électriques. Le style apparaît assez singulier. La troisième vitre latérale est factice : c’est juste un bout de plastique noir, non translucide.
La marque chinoise a de grosses ambitions. Avec cette berline 5-portes électrique, elle s’attaque à rien moins que la toute nouvelle Renault Mégane E-Tech et la VW ID. 4. Lesquelles n’entendent pas lui céder facilement du terrain…
Planche de bord inspirée de Volkswagen. L’écran central impose des maniements très complexes pour les commandes de clim et d’aides à la conduite. Plastiques assez basde gamme.
Évidemment : un prix de base d’à peine 29 000 € pour une berline 100 % électrique, c’est imbattable. D’autant que les équipements ne sont pas en reste. La concurrence est soit plus chère soit, pour le même prix, plus réduite en gabarit et en performances. Mais la MG souffle le chaud et le froid : elle n’a pas bon sur toute la ligne.
Pas mal de bonnes choses…
Au chapitre des bonnes surprises, une conduite dynamique, avec un bon équilibre routier et un comportement incisif. Aucun bruit de roulement ne remonte dans l’habitacle, ce qui est très bien. L’équipement de série apparaît riche, et déjà très correct dès la version de base qui juste ne dispose pas de GPS. Pour la recharge, la voiture accepte des rythmes vraiment rapides : sur les bornes de type Ionity elle encaisse jusqu’à 140 kW, ce qui permet d’arriver rapidement à 80 % des batteries : 35 mn pour passer de 10 à 80 %.
La façade arrière adopte des formes torturées. Enorme becquet en deux parties au-dessus de la lunette, curieusement dépourvue d’essuie-glace : anomalie pour une 5-portes. Le coffre apparaît assez petit.
À la première inégalité de chaussée, la suspension réagit avec une sécheresse marquée, avec des secousses excessives. À l’arrière, malgré le bon moelleux de la banquette, les réactions apparaissent encore plus sèches. Sur cette banquette, la place centrale est quasi inutilisable : fortement rehaussée, la personne assise aura l’impression d’être en équilibre sur un tabouret étroit. Surprenant : les jantes en alliage sont couvertes de méchants enjoliveurs en plastique.
Citroën e-C4 Live, 35 300 €
Pour la conduite, la direction et la pédale de frein apparaissent trop assistées, exigeant un dosage trop fin. Même en mode « sport » censé donner davantage de consistance à ces commandes, le niveau d’assistance ne baisse quasiment pas. Le moteur électrique est à l’arrière, et les roues arrière motrices encaissent de temps en temps de petits patinages lors de fortes accélérations. Il faudrait voir ce que donne le comportement routier sous la pluie.
Renault Mégane E-Tech Equilibre, 40 200 €
L’aide au maintien actif dans la voie de circulation n’est pas du tout au point : l’auto donne seule des coups de volants bien trop brusques et, surtout, désordonnés. Alors que le système est censé vous éviter une déviation par rapport à votre trajectoire, il peut vous envoyer vigoureusement de l’autre côté de votre voie. Un système à désactiver impérativement avant de conduire. Autre surprise : le régulateur de vitesse. De façon inexplicable, il fait ralentir l’auto de presque 20 km/h sur autoroute dès que se présente la moindre courbe. Vous pouvez aussi par inadvertance effleurer une des commandes au volant, qui active le régulateur de vitesse. Et là, si vous rouliez lentement, que le régulateur était éteint mais auparavant calé sur 130 km/h, votre voiture se met à accélérer soudain très fort. Seule.
Un accès aux commandes pour le moins déroutant
Pour la clim et chauffage, pas de commandes en façade : il faut passer par les menus. Là, vous entrez dans un univers parallèle totalement dépourvu de logique. Une touche permet d’afficher le menu clim sur l’écran, mais celui-ci s’efface au bout de deux secondes. Pas le temps d’actionner les commandes qui exigent des doigts très fins tellement les touches tactiles sont petites. Le support pour recharger sans fil le téléphone portable possède des rebords trop bas : un rond-point abordé un peu rapidement et hop, votre smartphone est éjecté ! Les systèmes Apple CarPlay et Android Auto ne fonctionnent pas sans fil.
Une autonomie pas si extraordinaire que ça
Nous avons aimé
Prix offensif, bon volume habitable, équipement fourni, conduite dynamique, bonnes performances, recharge vraiment rapide sur les bornes de forte puissance
VW ID. 3 Pro Performance, 42 450 €
Nous avons moins apprécié
Consommation électrique trop élevée, autonomie décevante, accès aux commandes truffé d’aberrations, aides à la conduite contestables, petit coffre, bruits d’air à plus de 100 km/h, pas d’essuie-glace arrière même en option, plastiques ordinaires
MG4 à partir de 28 990 €
Version essayée : MG4 Luxury, 34 990 €
Longueur : 4,29 m
Coffre : 363 l (jusqu’à 1 177 l)
Batterie : 64 kWh (brute)
Performances. 160 km/h, 0 à 100 km/h : 7,9 s.
Autonomie annoncée : 435 km
Bonus : 6 000 €
Principaux équipements
Jantes alu 17″, enjoliveurs en plastique, phares à LED, accès et démarrage sans clé, radars AV et AR, caméra 360°, régulateur de vitesse adaptatif,, tableau de bord numérique 7″, écran tactile 10,25″, GPS, chargeur de portable à induction, 3 prises USB, sellerie en faux cuir, sièges AV et volant chauffants.
Les rivales
Citroën e-C4 Live, 35 300 €
Au même prix que la MG, mais avec seulement 136 ch. Agréable à conduire, bon confort, autonomie limitée, finition très correcte, équipement moins fourni.
Renault Mégane E-Tech Equilibre, 40 200 €
Sans hésitation, la meilleure de la catégorie. Pas donnée, mais son dynamisme, son confort et sa finition la situent au top. 220 ch très à l’aise sur route.
VW ID. 3 Pro Performance, 42 450 €
Même puissance que la MG, bonnes prestations, très vaste habitacle, finition décevante, moins d’équipement, chère.
