Avec 659 ch et 900 Nm de couple, la Bentley Continental GT Speed fait parler la poudre. En route pour un essai décapant, au volant de la plus dynamique des Bentley de route.
- BENTLEY Continental GT Speed
- Prix Bentley Continental GT Speed
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- BENTLEY Continental GT Speed
- Bilan essai Bentley Continental GT Speed
- Fiche technique
- Prix et équipements
- Options
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La Continental GT Speed est la plus furieuse des Bentley. Son prix culmine à 270 120 €… hors options et avant malus.
DR
BENTLEY Continental GT Speed
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 659 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 270 120 €
- – 30000 € de malus.
L’univers du Grand Tourisme de luxe, c’est le credo de Bentley depuis plus d’un siècle. Le premier mariage avec la performance ultime date de la fin des années 1920, incarné par la Speed Six dotée d’un moteur trois litres de compétition. Les Bentley Boys, très investis dans les 24 Heures du Mans, lui ont d’ailleurs permis d’y être victorieuse en 1929 et en 1930. Le coupé Continental GT, apparu en 2003, s’est décliné une première fois en version Speed en 2007. Puis la seconde génération s’est muée en Supersports, en 2017. Un modèle surpuissant, caricatural et finalement dénué d’intérêt, tout du moins sur le plan dynamique.
Voici à présent la troisième génération de la Continental GT. Compte tenu de la tendance à l’électrification, on aurait pu croire que Bentley allait célébrer la mi-carrière de son best-seller avec une version hybride rechargeable, comme avec le SUV Bentayga. Mais pour ce coupé, et alors que la France reste un mini-marché pour le constructeur de Crewe (Angleterre), il s’agit d’abord de marquer les esprits avec de la noblesse mécanique et des prestations routières enjouées, plutôt que de se tourner vers la fée électricité.
La version Speed hérite d’une lame en carbone siglée du logo de la marque.
Prix Bentley Continental GT Speed
Ce chapitre mérite bien entendu d’être abordé, mais on parle ici d’un autre monde automobile. Même le malus de 30 000 € en vigueur dans l’Hexagone n’a rien changé aux ventes de Bentley, qui écoule chaque année une centaine de voitures à travers ses cinq concessions françaises. Mieux : au niveau mondial, Bentley a battu l’année dernière son record de ventes, avec plus de 11 000 immatriculations comptabilisées. En pleine crise sanitaire, cela relève du miracle… ou de l’insolence.
Au volant
Conduire une Bentley Speed, c’est ressentir une puissance infinie dans un écrin de douceur. Peu de voiture offrent de telles émotions.
Le plus marquant en s’installant à bord, c’est ce mélange de modernité et de classicisme. La GT Speed dispose de deux grands écrans : un large combiné d’instruments pris sur l’étagère chez Volkswagen et un modèle tactile au centre de la planche de bord, qui apparaît au démarrage lorsque les manomètres pivotent vers l’arrière. Impression technologique garantie pour cette option à 4 870 €. L’habitacle reste doté de commandes qui prennent de la place, tels que l’énorme levier de vitesses ou le Commodo dédié au régulateur de vitesse. On notera aussi un nombre important de boutons dont la fonctionnalité aurait pu être intégrée à une arborescence digitale. Bentley aurait-il peur de perdre ses clients les plus âgés ? Pourtant, il convient d’avoir tous ses réflexes pour exploiter cette version Speed survitaminée.
Le gros bouton Start réveille les 12 cylindres en W. En mode Confort ou Bentley, le bruit n’est pas étouffé mais apparaît contenu. Un peu comme un trompettiste qui mettrait une sourdine au bout de son instrument. En mode Sport, les échappements se libèrent un peu, et les huit rapports de la boîte à double embrayage passent deux fois plus vite. Le gain en sportivité est évident, l’explosivité mécanique est bien présente, mais on est encore dans le politiquement correct. À bord de ce genre de voiture dédiée à la performance on pourrait regretter l’absence d’un mode « mauvais garçon », qui rendrait la bête encore plus féroce. Mais il convient de reconnaître que Bentley a poussé assez loin le curseur de la technologie châssis afin de servir le dynamisme de ce grand coupé, dont le poids frise les 2,5 t.
La Continental GT Speed est le modèle le plus dynamique jamais produit par Bentley.
Les 24 ch ajoutés aux 625 ch d’origine relèvent de l’anecdote. Tout le reste résulte en revanche d’une étude assez poussée, visant à rendre plus communicative la conduite d’un monstre de douceur, bâti sur la même plate-forme que celle de la Porsche Panamera. À pleine charge, fenêtre entrouverte, on est d’abord impressionné par le sifflement des deux turbos. Même si l’auto est lourde, les performances sont impressionnantes : 3,6 s pour passer de 0 à 100 km/h, 335 km/h en pointe. Et comme la sellerie accueille une surépaisseur, un peu comme les matelas des grands hôtels, chaque accélération se solde par un enfoncement du corps dans le dossier matelassé.
La filtration des suspensions pneumatiques pilotées à trois chambres est aussi parfaite. Sur les petites routes de Sicile, a priori peu adaptées à un essai tonitruant, chaque virage est une surprise, chaque accélération une nouvelle aventure.La direction n’est pas un scalpel, mais le placement du train avant reste précis et engage avec vivacité. L’arrière suit parfaitement, aidé par le différentiel piloté, et le roulis est bien maîtrisé grâce au nouveau calibrage du Bentley Dynamic Ride, un système de contrôle antiroulis actif 48 V. Ce dispositif intègre dans chaque barre antiroulis des moteurs électriques pouvant délivrer jusqu’à 1 300 Nm de couple en 0,3 s afin de contenir les mouvements de caisse.
Tout cela est tellement réussi que ça en devient perturbant. Cette voiture est un tapis volant – enfin roulant – qui se déplace à la vitesse de la lumière tout en rasant le sol. Et puis, elle sait tout faire : évoluer à faible allure totalement isolée de l’extérieur, attaquer des itinéraires sinueux en toute décontraction ou effacer le véhicule qui précède en pressant à peine la pédale de droite. À bord de la GT Speed, on atteint rapidement une vitesse importante, totalement déconnecté de la réalité par ce cocon qui préserve du monde extérieur.
Heureusement, le freinage est à la hauteur. En revanche, le système en carbone céramique est une option… que tout le monde prendra sans regarder le prix, même s’il s’agit de dépenser un peu plus de 13 000 €. Ce dispositif comprend des disques d’un diamètre de 440 mm pincés par dix pistons à l’avant et six à l’arrière. Notre modèle d’essai en était doté, et il convient d’admettre que la sensation à la pédale est excellente, le sentiment de sécurité très fort, mais aussi que cela incite à quelques excès. Puisqu’on freine fort et court, pourquoi ne pas en rajouter un petit peu ? Bentley indique que lors de dix freinages violents et consécutifs réalisés depuis 130 km/h, l’allongement de la distance d’arrêt n’est que 1,10 m, soit 61,10 m contre 60 m. On n’est pas loin de la perfection.
À bord
La planche de bord utilise des matériaux raffinés et bénéficie d’un assemblage sans faille. Classique en termes de design, elle se veut même un peu rétro, avec un gros levier de vitesses et une multitude de boutons en accès direct. Les clients les moins « geek » s’y retrouveront.
Concurrence
Dans le monde automobile, le premier concurrent historique de Bentley est Rolls-Royce. Premier et finalement seul, personne ne réussissant à vendre des voitures de moyenne diffusion à un prix si élevé. C’est peut-être aussi parce les deux blasons britanniques sont propriété de grands groupes : Volkswagen pour Bentley, et BMW pour Rolls-Royce. Néanmoins, ce dernier ne produit pas de coupé directement concurrent de cette GT Speed, qui reste unique en son genre. On pourrait penser à la Rolls Royce Phantom Coupé Series II, qui est encore plus grosse, moins sportive, avec des portes antagonistes impressionnantes et un prix nettement supérieur.
Dans un autre style, plus sportif, on pourrait également considérer l’Aston Martin DB11, dotée d’un V12 et qui se décline aussi en cabriolet. Une sorte de duel au sommet, éventuellement les cheveux au vent. Mais dans l’univers du luxe chaque marque tient à rester unique, et c’est plutôt ce qu’elles ont réussi à faire.
Découvrez le bilan de l’essai, la fiche technique et les options en page suivante
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BENTLEY Continental GT Speed
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 659 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 270 120 €
- – 30000 € de malus.
Bilan essai Bentley Continental GT Speed
Exclusif, luxueux, véloce, hors normes sur le plan dynamique compte tenu de ses mensurations et de son poids, ce coupé GT Speed appelle tous les superlatifs et présente un caractère bien trempé. Il délivre des émotions rares, comme tous les modèles de la marque. Cette version Speed, qui magnifie le comportement du coupé Continental GT, restera certainement comme la Bentley ultime avant que le constructeur britannique ne remise son W12 et mette le cap sur l’électrique. La fin d’une époque, mais aussi le début d’une autre. Et certainement le virage le plus difficile de l’histoire à négocier pour ce constructeur d’authentiques machines à rêve, qui ont jusque-là séduit le monde entier par leur design, leur raffinement et la noblesse de leurs mécaniques.
Le profil de la Bentley Continental GT Speed affiche des bas de caisse creusés et des jantes noires de 22 pouces.
On aime
- Le confort
- La technologie châssis
- La conduite extraordinaire
On regrette
- Le volume de coffre un peu juste
- Le caractère inaccessible au plus grand nombre
- L’isolement très (trop ?) prononcé de la route et du monde extérieur
Fiche technique
Dimensions Longueur : 4,85 m Largeur : 1,94 m (sans rétroviseurs) Hauteur : 1,40 m Empattement : 2,85 m Volume du coffre : 358 l Capacité du réservoir : 90 l Pneumatiques : 275/35Z R22 (AV) – 315/30Z R22 (AR)
Poids à vide : 2 273 kg
Technique
Moteur : W12 essence biturbo 5 950 cm3 Puissance : 659 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min Couple : 900 Nm entre 1 500 et 5 000 tr/min Transmission : aux quatre roues Boîte de vitesses : automatique à huit rapports Performances 0 à 100 km/h : 3,6 s
Vitesse maximale : 335 km/h
Consommations – CO2 – Malus Mixte WLTP : 20 l/100 km*
CO2 WLTP : 347 g/km** Malus 2021 : 30 000 € * moyenne lors de l’essai, certainement autour de 15 l/100 km lors de l’homologation
** version W12 « de base »
Fiscalité/Garantie Puissance fiscale : 59 CV Garantie : 2 ans km illimité
Prix et équipements
Bentley Continental GT Speed : 270 120 €
- Entrée et démarrage mains libres
- Badges et surpiqûres Speed
- Climatisation bizone
- Écran tactile pivotant 12,3”
- Android Auto et Apple CarPlay sans fil
- Caméra 360°
- Volant réglable électriquement
- Sièges avant chauffants, ventilés, électriques à mémoire
- Suspension pilotée
- Contrôle du roulis actif par moteurs électriques
- Jantes 22 pouces
Options
- Peintures : de base « métallique » à 4 710 € ; perle trois couches à 10 320 € ; Mulliner satin à 23 430 €
- Étriers de frein rouges : 1 280 €
- Freins carbone céramique : 11 890 € (étriers noirs) ; 13 170 € (étriers rouges)
- Sono Bang & Olufsen : 5 180 € ; Naim : 6 730 €
- Écran multimédia rotatif : 4 870 €
- Chargeur à induction : 290 €
- Jantes noires spécifiques 22 pouces : 960 € ou 1 370 €
- Pack Style : 9 185 €
- Pack Élégance : 37 400 €
- Pack Dynamic : 42 900 €
