Les constructeurs proposent tous, ou presque, des SUV de sport. Nous avons essayé les X5 et X6 M. Accrochez-vous, ça va secouer !
- Il va y avoir du sport
- Galerie: Essai BMW X6 M (2020)
- De simples chars d’assaut ?
- Tout n’est pas rose
- Parlons de l’habitacle
Plus grandes, plus fortes, et plus controversées ! Dites bonjour aux BMW X5 M et X6 M. Dieu sait que vous n’aimez peut-être pas ces voitures, mais les chiffres sont parlants. BMW M a vendu environ 20’000 exemplaires de chacune des deux générations précédentes ! La course à la puissance n’est sans doute pas terminée.
Les concurrents ont la rage à l’image d’Audi Sport avec le RS Q8 ou de Mercedes-AMG avec le GLE 63. N’oublions pas aussi le Lamborghini Urus et l’Aston Martin DBX. Chez Motor1.com, nous avons plus ou moins abandonné l’idée de parler du sens et de l’absurdité de ces voitures. Nous savons qu’elles sont très appréciées par une certaine clientèle, et il y a donc des raisons qui expliqueraient leur succès.
Il va y avoir du sport
Galerie: Essai BMW X6 M (2020)
De simples chars d’assaut ?
En début d’article, je vous disais que ces véhicules n’ont pas de sens pour moi. Mais après cinq heures à leur volant, je peux vous dire qu’ils sont aussi sportifs que n’importe quels bolides. Les détracteurs diront qu’ils ne sont bons qu’à rouler en ligne droite, eh bien détrompez-vous ! Curieusement, ces deux SUV n’ont pas besoin de roues arrière directrices pour enchaîner les courbes. Le constructeur de Munich a méticuleusement travaillé sur les trains roulants. De plus, la direction est d’une précision exemplaire, c’est aussi bien que n’importe quelle GT ou supercar.
Les X5 M et X6 M offrent même aux pilotes les plus exigeants un plaisir de conduire de premier ordre. C’est incroyable que de voir des SUV se comporter ainsi.
L’agilité est au rendez-vous, tout comme la stabilité que nous n’avons pas réussi à mettre en défaut. Les X5 et X6 M tiennent mieux le bitume qu’une Audi RS Q8. Rien n’y fait, le train avant mord carrément la route pour que l’arrière ne décroche pas. Dans les courbes, ces SUV se comportent de manière exemplaire. Certes, la direction est peu communicative, mais la précision est toujours là. Jusqu’à présent, je ne connaissais que le Porsche Cayenne S, mais il pèse 300 kilos de moins et n’a pas de gros V8 sous le capot.
Tout n’est pas rose
Le prix de ces deux SUV est assez élevé, mais ce n’est pas une surprise… De plus, on peut formuler des reproches sur le confort à bord, même s’ils n’ont pas la prétention d’être confortables. Certes, les suspensions adaptatives sont paramétrables, mais ne vous trompez pas, cela reste trop ferme dans l’ensemble.
Pour répondre à la question du sens, j’ai ma petite idée. Nous avons ici deux SUV de cinq mètres de long pesant presque deux tonnes et demie. Toutefois, ils sont agiles et plus rapides que bon nombre de voitures de sport. De plus, ils accélèrent tellement fort que nous avons l’impression d’être sur une moto de course. Y a-t-il vraiment des personnes qui rêveraient de posséder ces engins ? Nous pensons que oui, mais que leur nombre est très faible. En fait, nous croyons que les ingénieurs ont réalisé ces voitures pour montrer ce dont ils sont capables. BMW a déjà dépassé les bornes avec les X3 M et X4 M. Le constructeur va plus loin avec ces X5 Met X6 M, qui sont, comme l’aurez compris, ridiculement trop puissants.
Parlons de l’habitacle
BMW a toujours mis l’accent sur le dynamisme. Avec les X5 M et X6 M, c’est plus que ça, d’autant plus que ces SUV sont très faciles à manier. Pour couronner le tout, l’habitacle de ces mastodontes est sportif, mais aussi très luxueux. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir le cockpit du X6 M. Ici, vous êtes assis légèrement plus bas que dans le X5 M, et il y a de petites différences au niveau des panneaux de porte.
Que ce soit dans l’un comme dans l’autre, la finition est exemplaire, les matériaux sont de très bonne facture et les sièges sont très enveloppants. L’espace arrière est bon, mais il n’est pas aussi grand que celui des concurrents. L’Audi RS Q8 en offre par exemple davantage, tout comme le Porsche Cayenne. Enfin, le volume de chargement du coffre est inchangé par rapport aux modèles standards. Le X5 M affiche 650 litres, tandis que le X6 M se contente de 580 litres.
Ces SUV survitaminés ont des équipements qui leur sont spécifiques. Il s’agit notamment du pommeau de vitesse et des boutons rouges sur le volant M pour enregistrer vos paramètres de mode de conduite. Le bouton “Setup” situé sous le bouton rouge de démarrage/arrêt est également très pratique. Il ouvre un menu sur l’écran central, où vous pouvez configurer plusieurs paramètres tels que la transmission, le châssis et la direction.
Dois-je l’acheter ?
J’ai rarement été aussi divisé que dans ce cas. À mon avis, le “confort de conduite” des X5 M et X6 M est très difficile à digérer. Je ne sais pas si je voudrais cela tous les jours alors que j’ai dépensé plus de 100’000 euros pour une voiture qui n’est finalement pas très confortable. D’autre part, il y a ce V8 et ce dynamisme qui sont difficiles à battre dans cette catégorie. En fait, avant de signer le bon de commande, il faudrait essayer les X5 M50i et X6 M50i qui ont le même moteur, un comportement presque aussi dynamique, mais apportent un peu plus de confort.
