Constructeur de voitures sans permis, Ligier ne pouvait ignorer trop longtemps la propulsion électrique sur le marché des quadricycles légers, accessibles dès 14 ans. La Ligier Myli entend bien se frotter à la star segment : la Citroën Ami dont elle entend bien devenir sa pire ennemie.
- Au volant des Ligier Myli et Citroën Ami
- Autonomie, recharge
- A bord des Ligier Myli et Citroën Ami
- Prix Ligier Myli et Citroën Ami
- Notre choix : Citroën Ami
- Ligier Myli
- Citroën Ami
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Les Ligier Myli et Citroën Ami proposent deux visions du quadricycle léger.
Benjamin Brillante – L’argus
Depuis son lancement au second semestre 2020, la Citroën Ami est devenue la coqueluche des quadricycles légers. Derrière sa bouille amusante, son profil symétrique, sa carrosserie en plastique et sa personnalité attachante, elle propose des arguments sonnants et trébuchants pour séduire les jeunes. Accessible à partir de 14 ans et bridée à 45 km/h, la puce aux chevrons compte d’abord sur son moteur électrique parfaitement adapté à une utilisation urbaine et à de très courts trajets en marguerite. Elle y ajoute des tarifs dégriffés (de 7 990 à 9 190 € avant bonus de 900 €, selon les personnalisations choisies), de nombreux services annexes (assurances, entretien, livraisons à domicile, etc.) et un réseau de distribution comprenant également des points de vente à la FNAC ou chez Darty. Résultat des courses ? Un succès inespéré, puisque près de 35 000 Ami se sont écoulées en Europe depuis son lancement. Citroën redonne un grand coup de jeune à ce marché autrefois confidentiel.
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La Ligier ressemble davantage à une automobile que la Citroën.
Benjamin Brillante – L'argus
Présent sur le segment des voitures sans permis depuis 1980, Ligier aimerait bien bénéficier de ce souffle nouveau. Son modèle Myli, lancé en mai, entend dépoussiérer l’image du constructeur basé à Vichy et devenir la pire ennemie de notre Ami. Comme la petite Citroën, la Ligier Myli fait confiance à une propulsion silencieuse. Elle s’en distingue par ses dimensions plus généreuses (+ 55 cm en longueur), sa silhouette bicorps qui la font davantage ressembler à une « vraie » voiture, et son positionnement plus haut de gamme. Contrairement à l’Ami qui se contente d’une seule version et de simples personnalisations, la Myli dispose d’une offre complète avec quatre finitions et trois modules de batteries distincts. Notre version d’essai ici photographiée est une E.pic, dont le tarif fixé à 16 199 € hors options ne la rend pas directement comparable avec sa rivale. La confrontation se fera donc entre la plus abordable des Ligier (finition G.ood dès 12 499 €) et l’Ami haut de gamme (My Ami Tonic vendue 9 190 €, voir détails au chapitre des prix).
Au volant des Ligier Myli et Citroën Ami
Largeur réduite mise à part, la Ligier fait tout de suite se sentir comme dans une vraie voiture. Malgré l’absence de dossier réglable, la position de conduite est aisée à trouver, l’ergonomie est évidente et l’impression de confinement peut rassurer. Le capot, court mais visible depuis le poste de conduite, participe aussi à la sensation de mouvoir une citadine classique.
La douceur de conduite de la petite Myli fait partie de ses qualités premières. Le freinage ne demande pas d’effort particulier, à l’image de la direction assistée, disponible en option à 499 €… sauf en version de base. Pas un drame, vu ses petits défauts : sa légèreté est caricaturale, son resenti manque et son absence total de rappel oblige constamment à « raccompagner » le volant en sortie de virage. Malgré une bonne isolation des bruits extérieurs, les craquements de mobilier et autres bruits parasites jurent sur une auto facturée au prix d’une citadine. Quant à la suspension, elle trépide un peu trop sur les petites irrégularités et les pavés.
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La principale qualité de la Ligier Myli reste sa douceur de conduite.
Benjamin Brillante – L'argus
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La Citroën Ami distille des sensations de conduite rustiques et ludiques.
Benjamin Brillante – L'argus
Les sensations derrière le volant de l’Ami sont à la hauteur de son positionnement minimaliste, c’est à dire rustiques ! L’insonorisation pratiquement inexistante met les passagers en prise directe avec les éléments et les sifflements de son petit moteur électrique. Sans pour autant demander des bras de camionneurs, la direction non assistée implique davantage son conducteur. Elle offre en contrepartie un meilleur ressenti et plus de précision malgré une démultiplication supérieure. Le freinage se montre également plus franc. L’amortissement, qui offre une première impression de fermeté, est enfin plus confortable que celui de la Ligier.
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Avec 2,41 m de long et 1,39 m de large, l'Ami joue les puces des villes !
Benjamin Brillante – L'argus
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La suspension de la Ligier trépide un peu sur mauvais revêtements.
Benjamin Brillante – L'argus
Réglementation oblige, nous deux puces sont bridées à 45 km/h. Elles les atteignent suffisamment vite pour s’insérer dans le flot de circulation urbain. L’Ami se contente d’un seul mode de conduite avec une légère régénération au lever de pied qui fonctionne jusqu’à l’arrêt complet. La Ligier en propose deux : le premier laisse l’auto filer en roue libre à la décélération et le second, baptisé Eco, invite un frein moteur très marqué… et des accélérations lymphatiques qui le rendent inutilisable au quotidien. En l’absence de tout système ABS, nos tricolores peuvent bloquer leurs roues lors d’un freinage d’urgence. Dans ce genre de situation, la petite Citroën profite de son châssis un peu plus stable et précis pour rassurer davantage son conducteur.
Si la Ligier génère davantage d’angles morts à l’avant (pare brise bas, montants épais), elle peut compter sur une caméra de recul à partir du troisième niveau de finition. Minimaliste et fière de l’être, l’Ami n’a pas droit à cette attention mais compense par une excellente vision périphérique et des dimensions riquiquis. A 2,41 m de long, elle sait se garer dans des trous de souris et pourrait presque stationner dans le sens de la largeur. Certains propriétaires des premières Smart Fortwo n’hésitaient pas à le faire malgré ses 2,50 m ! Les formes carrées et contours aisés à appréhender facilitent enfin les manœuvres, comme le rayon de braquage : inférieur à celui de la Ligier (7,2 m contre 9 m), il permet quasiment de tourner sur place. L’Ami apparaît ainsi comme une citadine plus accomplie quand la Ligier, plus silencieuse et aux assises moins fermes, rend les longues lignes droites moins fatigantes. Une question de priorités !
Autonomie, recharge
Selon le modèle et les options choisies, la Ligier Myli cumule jusqu’à trois modules de batteries au lithium d’une capacité de 4,14 kW chacun. L’autonomie annoncée oscille alors entre 63 km, 123 km et 192 km mais la version de base, qui concurrence directement l’Ami, doit se contenter du rayon d’action le plus court. Son chargeur embarqué de 2 kW implique une recharge de 2 h 30 pour récupérer l’intégralité des 63 km promis. La prise de type 2 qui se trouve sous le logo Ligier se raccorde à une prise domestique avec le câble livré de série ou sur une borne pubique après s’être procuré le câble optionnel vendu 186 €.
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La Myli dispose d'une prise de type 2. Le câble de série se branche sur une prise domestique et celui adapté aux bornes revient à 186 €.
Benjamin Brillante – L'argus
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Benjamin Brillante – L'argus
L’Ami, elle, se contente d’une unique batterie de 5,4 kW et annonce une autonomie de 75 km. Un peu plus que la moins chère des Ligier donc, même si la valeur peut se réduire à une quarantaine de kilomètres seulement en cas de fortes sollicitations… La petite Citroën dispose d’une rallonge classique qui sort de la porte et se branche sur une prise domestique. Le ravitaillement complet réclame 4 h d’attente à cause d’un chargeur embarqué moins puissant que celui de la Ligier (1,8 kW). La firme aux chevrons propose en accessoire un adaptateur permettant d’accéder aux bornes de recharge. Disponible sur les points de vente Citroën ou sur le site Mister Auto, il est facturé 226,90 €. Mais comme la Ligier, il ne réduira pas les temps de recharge, plafonnés par la faible puissance du chargeur embarqué.
A bord des Ligier Myli et Citroën Ami
Malgré sa largeur inférieure, l’habitacle de la Ligier Myli rappelle celui d’une citadine classique. Devant le conducteur, un petit afficheur digital rectangulaire fait office de bloc d’instrumentation. Un écran tactile de 10 pouces du plus bel effet (ici en photo) s’invite également sur les deux finitions haut de gamme. La présentation moderne flatte la rétine de loin, mais il suffit de se rapprocher pour reconnaître une finition loin des standards d’une « vraie » voiture. Non seulement les plastiques durs choisis sont bon marché mais ils sont fragiles, particulièrement mal assemblés et grinçaient souvent sur notre modèle d’essai.
La planche de bord de la Myli est moderne, mais la finition et la qualité des matériaux ne sont pas à la hauteur du positionnement tarifaire. Benjamin Brillante – L'argus
Sur la Ligier, la jolie tablette tactile couplée à une caméra de recul est disponible à partir du troisième niveau de finition. Benjamin Brillante – L'argus
Le bloc d'instrumentation comprend le niveau de charge, la vitesse et le kilométrage. Benjamin Brillante – L'argus
Le coffre d'une contenance de 459 litres est particulièrement accueillant. Benjamin Brillante – L'argus
Le coffre de la Ligier Myli s'ouvre de l'intérieur au moyen de cette tirette nichée dans l'embrasure de porte conducteur. Benjamin Brillante – L'argus
La planche de bord rustique est tout à fait dans l'esprit du positionnement de l'Ami. L'espace situé devant le passager accueille juste 63 litres de bagages. Benjamin Brillante – L'argus
Comme sur la Myli, le bloc d'instrumentation se contente de l'essentiel. Benjamin Brillante – L'argus
La console centrale regroupe le chauffage, la ventilation, un port USB et un support smartphone. Benjamin Brillante – L'argus
Installé à gauche du siège conducteur, l'emplacement du sélecteur de vitesse n'est pas très intuitif. Benjamin Brillante – L'argus
Changement radical à bord de l’Ami où l’atmosphère est aussi dépouillée que rustique. La planche de bord se résume à un petit écran, quelques comodos pour le chauffage/ventilation, une prise USB… et puis c’est tout. Les sièges sont aussi accueillants qu’un strapontin de métro et celui du passager ne coulisse même pas. Les fenêtres à ouvertures battantes rappellent l’univers de la Citroën 2CV. Les plastiques gris ne font pas dans la dentelle non plus, mais ils sont plutôt robustes et correctement assemblés. La présence de quelques éléments fluos apportent un peu de gaieté et l’ambiance lumineuse, exacerbée par le toit panoramique, est agréable.
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Les sièges ne disposent pas de dossier réglable mais ils apparaissent confortables.
Benjamin Brillante – L'argus
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Les sièges en plastique d'un seul tenant sont particulièrement spartiates.
Benjamin Brillante – L'argus
La Ligier exploite ses 55 cm supplémentaires pour s’offrir un vrai coffre. Si sa contenance de 459 litres paraît optimiste, il est suffisamment généreux pour accueillir un (gros) commando shopping ou un plein au supermarché. A bord de l’Ami, l’excédent de bagages devra tenir dans une simple valise cabine, grâce à un espace de 63 l installé devant les pieds du passager. Les rangements sur la planche de bord sont loin de compenser un espace intérieur bien moindre que celui de la Ligier.
Prix Ligier Myli et Citroën Ami
Avec quatre finitions (G.ood, I.deal, E.pic et R.ebel), des tarifs fixés entre 12 499 et 17 099 €, la Ligier Myli propose une vraie gamme. Elle y ajoute de nombreux suppléments et jusqu’à trois autonomies selon la batterie retenue. Mais les prix n’ont alors plus rien à voir avec ceux de l’Ami… Comme évoqué en introduction, seule la Myli G.ood de base permet de ne pas trop s’éloigner du tarif de la Citroën, facturée 9 190 € en version de pointe My Ami Tonic.
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La Ligier Myli aimerait bien connaître le même succès commercial que la Citroën Ami.
Benjamin Brillante – L'argus
Avec ces finitions, l’équipement est sommaire pour ne pas dire inexistant dans les deux cas. Si la Ligier offre un peu plus d’articles de confort (voir tableau comparatif en fin d’article), elle se contente de petites roues de 13 pouces et fait l’impasse sur de nombreuses options proposées sur les Myli plus huppées. Climatisation, modules de batteries ou cloison de séparation de coffre sont indisponibles, même en supplément. Bien qu’un peu mieux pourvue, la Ligier peine donc à justifier son surcoût de 3 309 € par rapport à l’Ami. Rappelons pour finir que nos deux rivales jouissent d’un bonus de 900 €, offert sans conditions.
Notre choix : Citroën Ami
- L'Ami a redonné un bon coup de jeune sur le marché des quadricycles légers accessibles à partir de 14 ans. La Ligier Myli compte sur sa vaste gamme pour tenter de s'engouffrer dans cette brèche. Elle ressemble peut être davantage à une vraie voiture et propose une meilleure qualité de vie à bord, mais elle facture ses prestations bien plus cher. Etant donné la polyvalence limitée de ce type de voiture, l'Ami qui rend les mêmes services et se montre plus à l'aise encore en ville apparaît plus pertinente. A moins d'être rebuté par sa rusticité, la petite Citroën constitue donc le meilleur choix ! Surtout que sa personnalité attachante a des vertus rajeunissantes…
Ligier Myli
On aime
- La présentation plus moderne
- La position de conduite
- Le coffre digne ce ce nom
On regrette
- Les tarifs plus élevés
- La finition bas de gamme
- L'amortissement trépidant
Citroën Ami
On aime
- Les tarifs plus accessibles
- La maniabilité en ville
- La présentation ludique
On regrette
- La rusticité générale
- Les sièges ultra fermes
- L'absence de vrai coffre
| Marque modèle | Ligier Myli | Citroën Ami |
| Version | – | My Ami |
| Finition | G.OOD | Tonic |
| Prix (€) | 12 499 | 9 190 |
| Puissance fiscale (CV) | nc | |
| Bonus 2023 (€) | 900 € | |
| Garantie voiture | 2 ans, km illimités | |
| Garantie batterie | 5 ans | 3 ans ou 40 000 km |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 2,96 | 2,41 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,5 | 1,39 |
| Hauteur (m) | 1,53 | 1,53 |
| Volume de coffre ((l) | 459 | 63 |
| Pneus sur modèle d’essai | 155/60 R15 | 155/65 R14 |
| Poids à vide (kg) | 371 (sans batterie) | 483 (avec batterie) |
| Fiche technique | ||
| Moteur | électrique | |
| Puissance (ch) | 7,5 | 8 |
| Couple (Nm) | 10,4 | nc |
| Transmission | Aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | réducteur, 1 rapport | |
| Vitesse maximale (km/h) | 45 | |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | Lithium | Lithium ion |
| Capacité utile de la batterie (kWh) | 4,14 | 5,4 |
| Puissance chageur AC – DC (kW) | 2 – nd | 1,8 – nd |
| Conso. WLTP (kWh/100 km) | nc | |
| Autonomie WLTP ((km) | 63 | 75 |
| Temps de charge annoncés | ||
| Prise domestique 8 A | 2h30 | 4h |
| Borne AC 11 kW | 2h30 | 4h |
Equipements de série en commun
Deux places, câble de recharge pour prise domestique, chauffage et ventilation, instrumentation digitale, siège conducteur coulissant.
Equipements différenciants et options
| Ligier Myli | Citroën Ami | |
| Autoradio | 199 € | nd |
| Pré-équipement radio | Série | nd |
| Fermeture centralisée | Série | nd |
| Vitres AV électriques | Série | nd |
| Câble type 2 | 186 € | 226,90 € |
| Prise USB | nd | Série |
| Siège simili cuir | Série | nd |
| Toit vitré panoramique | nd | Série |
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