Façonné pour répliquer au Peugeot 3008, le nouveau Renault Austral E-Tech hybride ne rate pas sa cible. Il doit cependant sortir tous ses atouts pour faire trébucher le modèle au lion, qui n'a pas encore dit son dernier mot.
- Voitures à l’essai : Peugeot 3008 vs Renault Austral
- Prix Renault Austral et Peugeot 3008
- À conduire
- À vivre
- Notre choix : Renault Austral
- Renault Austral
- Peugeot 3008
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voitures à l’essai : Peugeot 3008 vs Renault Austral
| Peugeot 3008 Hybrid 225 GT Pack e-EAT8 | |
|---|---|
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52 000 € 1 000 € de bonus |
| Renault Austral 1.2 E-Tech full hybrid Iconic Esprit Alpine | |
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44 900 € ni bonus |
Après le Kadjar battu aux poings par le Peugeot 3008 de deuxième génération, Renault est retourné au vestiaire pour préparer sa revanche. La marque au losange remonte aujourd’hui sur le ring avec son dernier-né, l'Austral. Terminé la cellulite sur les hanches et les jambes lourdes du Kadjar, le nouveau venu affiche une ligne svelte et des appuis solides pour boxer en haut de l’affiche, comme nous l’avons constaté lors du premier essai de l’Austral.
Le Renault Austral 1.2 E-Tech Hybrid 200 Iconic Esprit Alpine est facturé 44 900 € contre 52 000 € pour le Peugeot 3008 Hybrid 225 GT Pack.
Face à un Peugeot 3008 dont le compromis confort-comportement demeure une référence après six ans de service, Renault n’avait d'autre choix que de sortir le grand jeu. C’est le cas pour ce comparatif, où l’Austral se présente dans sa version haut de gamme 1.2 E-Tech Hybrid 200 ch Iconic Esprit Alpine. Il profite même d’un complément de tonus avec l’option roues arrière directrices à 1 800 €. Face à lui, le 3008 s'avance en version Hybrid 225 ch GT Pack. Première différence entre nos deux français : le Renault est équipé d’une motorisation hybride quand le Peugeot reçoit un système hybride rechargeable.
Prix Renault Austral et Peugeot 3008
Premier impact de cette différence, le Renault Austral s’affiche à 44 900 € contre 52 000 € pour le 3008. On sait la technologie hybride rechargeable coûteuse, elle prend ici tout son sens, même si le Peugeot diminue un peu cet écart grâce à son bonus de 1 000 € (rien pour l’Austral). Bien évidemment, le 3008 peut se recharger et rouler quelque 45 km en électrique (donc sans une goutte d’essence), ce qui pour beaucoup correspond au trajet quotidien. Mais il impose une contrainte permanente pour la recharge (peu coûteuse à domicile mais pas gratuite) et les 6 000 € d’écart sont impossibles à compenser.
L'Austral mesure 4,51 m. Le 3008 est un peu plus court à 4,45 m.
Les silhouettes sont proches. Le 3008 a inspiré l'Austral…
Concernant leur dotation de série, il ne manque rien à ces deux SUV très bien équipés (lire plus bas). Le 3008 GT Pack propose en série un système audio haut de gamme, mais la réplique de l’Austral Iconic ne se fait pas attendre. Son système d’info-divertissement avec l'interface Google et son grand écran de 12 pouces envoient le Peugeot dans les cordes en matière de multimédia. Le pack Esprit Alpine apporte aussi un look plus dynamique à l’Austral, assis sur des jantes de 20 pouces (19 pour le 3008 GT Pack, mais 18 sur les photos de notre modèle espagnol en GT puisque ce comparatif a eu lieu à Madrid, lieu des essais du nouvel Austral).
À conduire
La plate-forme CMF-CD de l’alliance avec Nissan sur laquelle l’Austral est conçu a été façonnée en partie selon les exigences de Renault, ce qui n’avait pas été le cas pour celle du Kadjar. Chat échaudé craignant l’eau froide, le constructeur a donc cette fois mis son grain de sel. Bien lui en a pris car le comportement de l’Austral est à la hauteur des attentes. Équilibré et guidé avec précision, le châssis limite son roulis et montre une agilité intéressante quand la route dessine des virages. L’apport des roues arrière directrices est un vrai plus, surtout en actionnant le mode Sport, qui hâte la réactivité du train arrière. Quant aux pneus de 20 pouces à taille basse, spécifiques à la finition Iconic Esprit Alpine, ils offrent un grip à toute épreuve mais aussi un niveau sonore un peu trop élevé sur route granuleuse.
Les quatre roues directrices (option) et les pneus de 20 pouces de cette finition apportent de l'agilité et un fort grip à l'Austral.
Il en faut beaucoup pour impressionner le Peugeot 3008, mais cette fois le lion a trouvé à qui parler côté dynamisme. Il cède cependant peu de terrain puisque, en dépit d’une masse plus importante liée à son hybridation rechargeable (1 761 kg contre 1 517 kg), il ne donne pas l’impression d’être plus lourd à conduire. Il prend certes un peu plus de roulis sur les appuis les plus francs, mais ce typage de la suspension permet au 3008 d’offrir un confort un cran supérieur à celui du Renault. Pour un SUV familial, savoir choyer ses occupants est quand même important. Le 3008 le sait bien, et c’est lui qui conserve le meilleur compromis dynamisme-confort.
Si nos deux SUV sont roues dans roues en matière de comportement, leur motorisation hybride comporte des différences notables. Le système E-Tech Hybrid de Renault repose sur un moteur trois cylindres de 130 ch et deux moteurs électriques, dont un actionne les rapports de la boîte à crabots. Une belle usine à gaz qui permet d’obtenir 200 ch et un bon niveau de performance, mais qui souffrait d’un manque de mise au point sur notre modèle d’essai : boîte parfois lente, vibrations du trois-cylindres et à-coups lors des transitions électrique-thermique. Des défauts qui seront corrigés d’ici au lancement de l’Austral en décembre 2022, promet Renault. En attendant, grâce à sa puissance électrique en hausse par rapport à celle de l’Arkana, l’Austral roule souvent sans produire la moindre émission en ville (jusqu'à 40-50 km/h si on est doux avec l'accélérateur), et il se montre efficient sur la route.
Le système hybride du 3008 repose, lui, sur un moteur quatre cylindres essence de 180 ch, une grosse batterie rechargeable (0 à 100 % en 7 h sur une prise domestique) et un moteur électrique logé dans la boîte de vitesses automatique à huit rapports. La puissance cumulée sort à 225 ch, et les performances de bon niveau sont comparables à celles du Renault. La mécanique Peugeot est, en revanche, plus fluide mais elle n’est pas non plus exempte de quelques à-coups lorsque l’on presse le pas. L'avantage du 3008 est son roulage 100 % électrique sur quelque 45 km comme vu précédemment. Si c’est un plus pour le quotidien, c’est moins vrai pour l’itinérance et les voyages. Il revient en effet parfois plus cher de recharger sur bornes publiques que de rouler à l’essence, comme nous l’avons constaté lors de notre test longue durée de la Peugeot 308 SW Hybrid 225.
Mais, même batterie vide (elle ne l’est jamais entièrement), le 3008 s’en sort bien en termes de consommation puisque, sur deux parcours routiers différents de 70 km effectués simultanément avec les deux voitures, les consommations affichées aux ordinateurs de bord (à prendre à titre indicatif donc) ont été comparables : 6,1 l/100 km pour le 3008 et 6,4 l pour l’Austral. Pour être franc, on attendait un peu mieux du Renault plus léger, mais il faudra refaire le test sur notre parcours habituel pour trancher. En revanche, c'est le Renault qui profite de la meilleure autonomie grâce à son réservoir de 55 l, alors que celui de 43 l du 3008 limite le rayon d'action, notamment sur autoroute.
À vivre
À son lancement, en 2016, le 3008 avait provoqué un effet « wahou » avec son poste de conduite i-cockpit, ses touches piano et sa finition soignée. Renault se devait donc de trouver quelque chose pour riposter, et cela repose sur les deux grands écrans disposés en L renversé, vus sur la récente Mégane E-Tech. Au-delà de la qualité des écrans (luminosité et graphisme soigné), c’est l'interface Google qui fait la différence. Services Google (dont maps), ergonomie digitale et réactivité : l’info-divertissement de l’Austral est ce qui se fait de mieux dans la catégorie. Le 3008, dont le système multimédia n’a jamais été le point fort, est dépassé. L’image pixelisée de sa caméra de recul apparaît bien désuète…
Au-delà du contenu technologique, l’Austral fait également mieux côté pratique avec des rangements plus grands sur la console centrale, des accès directs aux commandes de la climatisation et des connexions Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Le SUV au losange a aussi la bonne idée de proposer la modulation de la régénération (frein moteur plus ou moins important pour récupérer de l’énergie) via les palettes au volant, ce qui est plus naturel que la commande B sur le levier du 3008. Côté présentation, la finition Iconic Esprit Alpine de l’Austral sort le grand jeu (Alcantara, surpiqûres et logos A fléché) pour répondre à la finition soignée du 3008 GT Pack, lui aussi habillé d’une sellerie Alcantara en série.
Places arrière Renault Austral
Places arrière Peugeot 3008
L’usage familial n’a jamais été le point fort du 3008 à cause de ses places arrière peu spacieuses. Idem pour le coffre de l'hybride (395 l), qui impose de faire des choix au moment de partir en vacances. Peugeot a la réponse toute trouvée pour les familles avec le 5008. L’Austral n’a pas encore de version allongée à sept places (ce sera pour 2023 sous le nom d’Espace 6), mais il a un sens de la famille un peu plus développé que son rival. La place aux jambes s'avère plus généreuse à l’arrière, la banquette possède un dossier inclinable pour un meilleur confort postural, et le coffre est plus grand en modulant l’espace grâce à la banquette coulissante en série (430 à 555 l). Cette dernière est indisponible sur le 3008, mais le véhicule au lion dispose d'un équipement bien pratique oublié par Renault : le siège passager repliable en portefeuille. Pour embarquer un long meuble en kit, une échelle ou une planche de surf, on ne fait pas mieux.
Notre choix : Renault Austral
Cette version hybride de 200 ch de l’Austral se montre plus pertinente et moins onéreuse que le 3008 hybride rechargeable de 225 ch. Le Renault révèle aussi une meilleure agilité (merci les roues arrière directrices en option) et profite d’un peu plus de place pour la famille. Enfin, son système multimédia sous interface Google est un argument à lui seul, et c’est sur ce dernier point que le 3008 a le plus vieilli. Pour le reste, le Peugeot demeure vaillant avec un compromis confort-dynamisme toujours au top et un équipement de série relevé en GT Pack. D’ailleurs, être aussi proche d’un concurrent de nouvelle génération est assez exceptionnel après six ans de carrière ! Et le « vieux » lion n’a pas dit son dernier mot : il recevra en 2023 un nouvel ensemble moteur-boîte essence de 136 ch avec micro-hybridation qui concurrencera l’Austral 1.2 130 ch mild hybrid. Ce sera l’occasion d’un match retour avant l’arrivée du prochain 3008 en 2024.
Renault Austral
On aime
- Conduite dynamique avec les quatre roues directrices
- Meilleur espace intérieur et banquette coulissante
- Prix concurrentiel, interface Google et pack Esprit Alpine
On regrette
- Confort plus ferme que sur le 3008
- À-coups du système hybride (à parfaire)
- Pas de plancher plat avec la banquette rabattue
Peugeot 3008
On aime
- Compromis confort-dynamisme
- Équipement de série en GT Pack
- Roulage électrique possible au quotidien
On regrette
- Prix en hybride rechargeable (hybride simple indisponible)
- GPS et multimédia dépassés
- Coffre et places arrière plus étriqués. Réservoir petit (43 l)
| Budget à l'usage | ||
| Marque modèle | Peugeot 3008 | Renault Austral |
| Version | Hybrid 225 e-EAT8 | E-Tech Hybrid 200 |
| Finition | GT Pack | Iconic Esprit Alpine |
| Prix | 52 000 € | 44 900 € |
| Puissance fiscale | 10 CV | 7 CV |
| Rejets CO2 | 32 g/km | 104 g/km |
| Bonus – Malus 2022 | bonus de 1 000 € | aucun |
| Malus au poids | aucun | aucun |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | 2 ans – km illimité |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,45 | 4,51 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,84 | 1,83 |
| Hauteur (m) | 1,62 | 1,62 |
| Empattement (m) | 2,67 | 2,67 |
| Volume de coffre ((l) | 395 | 430 à 555 |
| Capacité du réservoir (l) | 43 | 55 |
| Pneus de série | 225/55 R18 | 205/55 R19 |
| Poids à vide (kg) | 1 761 | 1 517 |
| Fiche technique | ||
| Moteur thermique | 1.6 4 cyl. turbo | 1.2 3 cyl. turbo |
| Puissance et couple | 180 ch – 300 Nm | 130 ch – 205 Nm |
| Puissance électrique | 110 ch | 50 ch + 25 ch |
| Puissance cumulée | 225 ch | 200 ch |
| Couple cumulé | 360 Nm | – |
| Transmission | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | auto, 8 rapports | auto, type crabots |
| De 0 à 100 km/h (s) | 8,7 | 8,4 |
| Vitesse maximale (km/h) | 225 (135 en élec.) | 175 |
| Batterie, autonomie et consommation | ||
| Capacité brute de la batterie (kWh) | 13,2 | 2 |
| Chargeur embarqué (kW) | 3,7 | – |
| Conso mixte WLTP (l/100 km) | 1,3 | 4,6 |
| Conso constatée route (l/100 km) | 6,1 (batterie vide) | 6,4 |
| Autonomie électrique WLTP (km) | 54 | – |
| Temps de charge de 0 à 100 % : | ||
| – prise domestique 8 A (h) | 7 | – |
| – prise renforcée Green'up (h) | 4 | – |
L'Austral Iconic Esprit Alpine se distingue par ses jantes de 20 pouces diamantées noires, sa lame avant et ses tours de vitre gris satiné, et par ses barres de toit noir satiné.
Équipements de série en commun
Compteur numérique 12,3”. Écran tactile (12” dans l’Austral, 10” dans le 3008). Apple CarPlay et Android Auto (sans fil dans l’Austral). Navigation GPS (maps avec info trafic pertinent dans l'Austral). Régulateur de vitesse avec Stop & Go. Maintien auto dans la voie. Avertisseur d'angles morts. Modes de conduite. Accès et démarrage mains libres. Climatisation automatique bizone. Sellerie Alcantara. Sièges avant chauffants. Caméra de recul. Aide au parking 360. Hayon motorisé. Vitres arrière surteintées. Phares avant adaptatif full LED. Barres de toit longitudinales. Jantes en alliage (20” pour l’Austral, 19” pour le 3008). Peinture biton.
Équipements différenciants et options
| Peugeot 3008 | Renault Austral | |
| Peinture métallisée | 650 € | 650 € |
| Services connectés Google | nd | série |
| Volant chauffant | nd | série |
| Roues arrière directrices | nd | 1 800 € |
| Affichage tête haute pare-brise | nd | 700 € |
| Système audio Premium | série (Focal) | 850 € (H. Kardon) |
| Banquette coulissante | nd | série |
| Mise en tablette siège passager avant | série | nd |
| Toit vitré | 1 160 € (ouvrant) | 800 € (fixe) |
nd : non disponible
