Essai exclusif du nouveau Toyota Land Cruiser au look néo-rétro !

Essai exclusif du nouveau Toyota Land Cruiser au look néo-rétro ! © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser. © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser inaugure une huitième génération. © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser a été dévoilé en 2023. © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser s’offre des phares ronds mais seulement pour 3000 exemplaires… © Toyota

Intérieur du nouveau Toyota Land Cruiser. © Toyota

Banquette du nouveau Toyota Land Cruiser. © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser n’est pas maladroit sur des routes plus normales. © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser est géant. © Toyota

Le nouveau Toyota Land Cruiser peut accueillir jusqu’à 7 passagers. © Toyota

Quasiment tué par le malus CO2, le Land Cruiser aurait pu disparaître de l’hexagone. Mais réellement increvable, il renaît encore pour une huitième génération ! On vous emmène pour un essai exclusif.

• Compétences hors bitume préservées
• Moteur performant
• Comportement sur route sain
• Look d’enfer

Les moins

• Poids franchement élevé
• Confort perturbé par le train arrière

A l’annonce du nouveau malus CO2 déplafonné et désormais porté à 60 000 € dès que l’on dépasse 193 g/km, il aurait fallu lancer les paris. Sûr que ce bon vieux Toyota Land Cruiser n’aurait pas eu beaucoup la cote… Mais puisque quelques clients ne jurent que par lui pour se déplacer ou tracter, et que des professionnels en ont vraiment besoin dans le cadre de leur métier (forestiers, pompiers, services d’urgence…), Toyota a finalement décidé de continuer à distribuer la toute nouvelle génération en France. Bien sûr, avec ses émissions de CO2 très élevées (non encore homologuées mais largement supérieures à 200 g/km), et un poids minimum de 2 330 kg, ce huitième opus sera pénalisé du malus maximum de 60 000 €, ce qui doublera quasiment son tarif pour les particuliers.

Un nouveau Land Cruiser costaud

Cela dit, pour les professionnels, Toyota propose un kit de conversion 2 places, facturé entre 1 200 et 1 600 €, permettant de le transformer en VU, et d’échapper au malus. Les variantes 5 et 7 places (option avec troisième rang à mise en place électrique : 1 500 € sur Legend, 2 000 € sur Lounge) resteront donc rares sur nos routes. Et ce sera même pire pour la série – extrêmement – limitée First Edition, aux très sympathiques phares ronds spécifiques, puisque seuls 5 modèles sur les 3 000 dédiés à l’Europe poseront leurs roues chez nous. Et c’est justement au volant d’une de ces raretés qu’en exclusivité nous parcourons l’Ecosse !

Le nouveau Toyota Land Cruiser.© Toyota

Entre pluie, boue et neige, les éléments étaient réunis pour mettre à l’épreuve le nouveau Land Cruiser. Désormais long de 4,93 m (+10 cm) pour 1,87 m de haut (+2 cm), il repose sur un empattement de 2,85 m allongé de 6 cm. Un gabarit qui le rapproche donc de son grand frère Land Cruiser J300 de 4,95 m commercialisé sur d’autres marchés (Etats-Unis, Japon, Moyen-Orient, Australie…). Et c’est bien normal puisque notre gros SUV du jour partage désormais avec lui sa plateforme GA-F, toujours constituée d’un solide châssis échelle séparé, mais dorénavant 15% plus rigide grâce à davantage de points de soudures et l’ajout de collage structurel.

Performances en tout-terrains obligent, les trains roulants, suspendus par des ressorts hélicoïdaux, restent confiés à un essieu rigide derrière et des roues avant indépendantes devant guidées par des doubles triangles superposés. La nouveauté étant, pour la première fois sur ce baroudeur, l’arrivée d’une assistance de direction électrique permettant d’assurer les fonctions de maintien et guidage dans la voie imposées dès juillet 2024 par la norme GSR II.

Un comportement sains sur bitume

Le nouveau Toyota Land Cruiser inaugure une huitième génération.© Toyota

En revanche, s’il y a bien des blocages de différentiels central et arrière, la possibilité de désactiver la barre anti-roulis avant jusque 30 km/h, ainsi qu’une gamme courte sur la nouvelle boîte auto 8, on note la disparition de la suspension pilotée, de l’anti-roulis actif, ainsi que le blocage automatique du différentiel arrière, tous disponibles sur la génération précédente.

Rouler à gauche avec ce modèle de présérie doté d’une direction à gauche n’est pas l’exercice le plus facile, surtout s’il faut doubler. Mais la soixantaine de kilomètres de petites routes parcourus dans le Cairngorms National Park permet tout de même d’apprécier la bonne consistance de l’assistance de direction électrique, ainsi que son aspect “automobile” avec un vrai centrage au point milieu et un ressenti correct de l’état d’adhérence, ce qui n’est pas toujours le cas sur le genre d’engins.

Un moteur vaillant

Le nouveau Toyota Land Cruiser reste un baroudeur d’enfer.© Toyota

Fort de 204 ch et 500 Nm de couple disponibles dès 1 600 tr/mn, le 4 cylindres 2.8 turbo-diesel se montre assez costaud pour déplacer les plus de 2,5 tonnes de notre Land Cruiser haut de gamme. D’autant que la nouvelle boîte auto 8 se montre suffisamment réactive pour l’épauler avec à-propos en rétrogradant dès que nécessaire, que ce soit en descente ou en montée. Bien sûr, ce diesel avoue une sonorité rauque, et élève la voix en ville ou lors des accélérations. Mais s’il est moins noble et musical que le 6 cylindres en ligne d’origine BMW de l’Inéos Grenadier – un de ses rares concurrents – ce bloc Toyota se montre à la hauteur de la tâche.

Reste que le pont arrière rigide, extrêmement solide et efficace hors bitume, ne peut cacher sur la route ses gênes en matière de confort, où cet organe très lourd retransmet et amplifie aux occupants tous les petits défauts de la chaussée. Sans ces secousses peu agréables, les occupants auraient vécu le voyage comme dans une bonne limousine, tant l’habitabilité et le coffre s’avèrent géants, tandis que le soin apporté aux matériaux et assemblages ne souffre aucune critique.

Place au sport…

Intérieur du nouveau Toyota Land Cruiser.© Toyota

Un intérieur moderne qui, bien sûr, adopte des compteurs numériques, une commande vocale “hey Toyota”, ainsi qu’un grand écran central tactile de 12,3 pouces. Lequel surplombe une console centrale dotée de vastes rangements et ayant conservé une bonne quantité de boutons physiques pour les fonctions essentielles, comme celles du chauffage/clim’, des sièges chauffants/ventilés. Ou encore les fonctions Off Road que nous ne manquons pas d’utiliser au milieu des chemins en pente composés d’énormes pierres recouvertes de neiges. Malgré des pneumatiques de série M+S, donc non typés tout-terrains, notre Land ne bronche pas, tandis que son pont arrière rigide n’est plus un problème sur cet itinéraire difficile, bien au contraire. Une fois sorti de la forêt, apparaît la neige qui s’épaissit progressivement, mais ne nous ralenti pas.

La descente n’est pas plus compliquée à gérer malgré le poids, tandis que la garde au sol de 21,5 cm permet de passer les trous et ornières sans soucis, et généralement sans toucher. En bas de la descente, une rivière au lit tapissé de cailloux ne pose pas non plus de problème à condition d’être doux sur l’accélérateur, avant que nous n’arrivions ensuite dans un bois vraiment très boueux et accidenté.

Chères prestations

Le nouveau Toyota Land Cruiser n’est pas maladroit sur des routes plus normales.© Toyota

Toujours en gamme courte, et après avoir activé les blocages de différentiels centraux et arrière, le Land dispose pour ce genre de difficulté d’une botte secrète : son mode Crawl qui gère seul la vitesse, à l’accélération comme au freinage, au choix entre 1 et 5 km/h. Reste à lâcher les pédales et juste s’occuper de la direction pour franchir les obstacles. En toute décontraction, cet énorme et très lourd 4×4 grimpe alors les plus grosses pentes, même très glissantes, et les redescend en respectant la vitesse demandée, sans demander aucune compétence à son conducteur en matière de pilotage hors-bitume.

Un vrai passe-partout donc, dont on peut avoir envie ou besoin, mais facturant ses compétences rares au prix fort puisque débutant à 69 000 €, auquel il faut ajouter les 60 000 € de malus en France ! Une version micro-hybride devrait arriver par la suite mais peu de chance que le réseau 48V et le boost électrique temporaire fassent baisser les émissions en-dessous de 193 g/km…Notre rarissime First Edition, très richement équipée, grimpant à 92 000 €…avant malus. En face, l’Inéos Grenadier, certes un peu plus rustique mais encore plus apte hors-bitume et aussi polyvalent, commence à 73 140 € en version Utility Wagon, laquelle échappe au malus grâce à son homologation N1.

Notez cet article Publié le 02/04/2024 à 06:15 Véhicules d’occasion