Mazda 2 Hybrid (2024) - Le clone de la Toyota Yaris se "repiffe" ! (Essai vidéo)

Note

de la rédaction

13,8/20

En bref :

Restylage

Citadine

Hybride 116 ch

à partir de 25 350 €

Si vous connaissez peu la marque Mazda (et on ne peut vous en vouloir tant la marque est devenue discrète sur notre marché !), sachez que deux modèles “2” cohabitent dans la gamme. D’un côté : un produit essence ou microhybride 100 % maison, et de l’autre, depuis 2022, un modèle à hybridation intégrale qui n’est autre qu’une Toyota Yaris 4 rebadgée.

Vous n’êtes d’ailleurs pas sans savoir que le clonage est une pratique très courante dans le milieu automobile depuis des lustres. Aucun scandale à y voir, donc, surtout si les clients y trouvent leur compte. On a bien sûr en tête des modèles très différenciants comme les Citroën Saxo et Peugeot 106, ou plus récemment les trios Toyota Aygo / Citroën C1 / Peugeot 107-108.

Sauf qu’en matière de style, la Mazda 2 hybride demeurait trop proche de sa donneuse. La firme à l’emblème ailé a donc décidé de lui offrir un restylage. Rien de révolutionnaire, mais le modèle adopte une calandre typique des modèles de Hiroshima, toujours cernés par les projecteurs de la Yaris néanmoins.

Alors qu’elle se contentait précédemment d’un logo Mazda 2, la version restylée reçoit une calandre permettant de la distinguer bien plus rapidement de la Yaris, restylée également il y a peu.

À l’arrière, on note surtout la disparition du bandeau noir entre les feux au profit d’un élément couleur carrosserie. De profil en revanche, difficile de la distinguer d’emblée la Mazda.

La Mazda 2 hybride s’affranchit également de la “Toy” à l’arrière avec la disparition du bandeau noir entre les feux, qui demeure chez Toyota malgré le restylage, au profit d’un élément ton caisse.

Côté dimensions, on retrouve évidemment les mêmes cotes que chez sa compatriote, à savoir 3,94 m de long, soit 11 cm de moins que la Renault Clio hybride, la principale rivale, avec à la clef une plus grande facilité à se garer. Pour autant, la Mazda 2 hybride ne néglige pas l’habitabilité…

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Comme la Toyota, elle dégage un espace suffisant au niveau des genoux à l’arrière, y compris pour les passagers mesurant 1,80 m. En outre, la banquette demeure bien creusée. Par contre, les ouvertures de portes demeurent étroites, ce qui oblige à se contorsionner en entrant ou quand on souhaite installer un enfant sur son rehausseur. En outre, les liseuses sont aux abonnés absents, tandis que les rangements apparaissent insuffisants avec des bacs latéraux étroits, et une seule poche aumônière sur… les versions huppées !

Les ouvertures arrière sont étroites mais la banquette est confortable et l’habitabilité suffisante.

Le seuil forme une marche mais le volume est satisfaisant.

Heureusement, le coffre compense en termes de capacités d’emport avec un volume tout à fait correct de 286 dm3, soit une valeur proche de la Clio hybride. Deux bémols, toutefois : non seulement l’ouverture est étroite mais le seuil haut forme une marche importante qui oblige à courber l’échine lors des chargements.

Pour le reste, on retrouve la même présentation qu’à bord de la Yaris avec un mobilier original, joliment dessiné et solidement arrimé, ainsi que de nouveaux écrans de grandes tailles sur le haut de gamme (12,3’’ pour l’instrumentation numérique et 10,5 pour le système multimédia/GPS), rapides dans leurs calculs mais aux menus complexes hélas, surtout côté compteurs. D’un autre côté, rien à redire sur la position de conduite ici avec des sièges sport au maintien parfait sur les riches finitions “Homura”.

À l’intérieur, même les selleries sont reprises de la Yaris. Seule cette finition haut de gamme Homura Plus profitera en série des nouveaux grands écrans d’origine Toyota.

Bon plan financier ?

Mais alors, à quoi bon choisir la copie revue plutôt que l’originale, à savoir la Yaris, sachant qu’elle sera sans doute plus difficile à revendre ? À vrai dire, on cherche encore. Car côté budget, on est loin d’un modèle dégriffé. Pire : en misant sur l’équipement, la 2 hybride fixe le ticket d’entrée plus haut, à 25 350 €, contre 24 450 € pour la “Toy”. Certes, elle offre en série clim auto, caméra de recul, accès mains libres, régulateur de vitesse adaptatif et écran tactile 9’’ avec réplication des smartphones, mais quand même…

Et si l’on compare deux cœurs de gammes (Centre Line côté Mazda et Design côté Toyota), la Yaris semble un peu mieux placée : à 26 450 €, soit 400 de moins, elle ajoute les jantes 16” et l’écran central le plus perfectionné avec navigation intégrée. Seuls lots de consolation côté Mazda : des sièges chauffants et… une garantie six ans (d’une valeur de 589 € sur la Yaris) au lieu de trois ! Cocasse, alors que ses composants sont d’origine Toyota !

À moins qu’elle n’ait une botte secrète à la conduite, difficile pour l’instant de justifier le choix de la Mazda…

Sous le capot, on retrouve évidemment la mécanique de la Yaris dans sa version la moins puissante puisque seule la version 116 chevaux est disponible sur la seule Mazda produite en France (jusqu’à 130 ch chez Toyota). Globalement, l’ensemble s’avère déjà suffisant au quotidien : à aucun moment, il ne donne l’impression de manquer de puissance, y compris sur voies rapides.

Et surtout, il se montre très doux, avec des phases de roulage en tout électrique nombreuses à basses vitesses, gage d’une conduite zen. Mieux, le régime du moteur thermique évoluant en continu en fonction des besoins en puissance, aucun à-coup de transmission à craindre en mode hybride. Toutes les rivales ne peuvent pas en dire autant… Seul grief : le trois cylindres est toujours un peu présent et grondant. Cela posé, sa sonorité est moins stridente à haut régime que celle du quatre cylindres de la Clio électrifiée.

Sobre mais pas toujours confortable…

Côté comportement routier, rien de bien passionnant : faute de réglages spécifiques par rapport à la Yaris, on retrouve un comportement volontaire mais en aucun cas agile. Ceci dit, on ne demande pas à une citadine “verte” un comportement dynamique mais plutôt des consommations basses. D’ailleurs, nous ne sommes toujours pas déçus à la pompe puisqu’il faut compter, dans la vraie vie, entre 4 et 5 l/100 km en ville et sur départementale, légèrement plus sur voies rapides.

En revanche, quelques retouches côté amortissement auraient été les bienvenues : certes, la citadine reste montée souple, mais quelques trépidations et mouvements amples peuvent venir perturber la quiétude des passagers. On reprochera également à la Mazda 2 hybride, comme à la Yaris d’ailleurs, de trop laisser passer les bruits d’air et de roulement…

La gamme Mazda 2 Hybrid s’articule autour de cinq niveaux de finition.

Dès l’entrée de gamme Prime-Line, la dotation est déjà complète avec appel d’urgence auto, frein à main électrique, 6 Airbags, aide au maintien dans la voie, lecture des panneaux, surveillant d’attention du conducteur, régulateur de vitesse adaptatif, feux de route auto, caméra de recul, écran central couleur 9”, système audio avec radio numérique DAB, 2 haut-parleurs, Bluetooth, commandes au volant, réplication Apple CarPlay & Android Auto sans fil, port USB-C, banquette rabattable 60/40, accès mains libres, clim auto, vitres électriques avec commande à impulsion à l’avant, etc.

Pour 1 500 € de plus, la Centre-Line ajoute jantes alliage 15” , becquet arrière, 6 haut-parleurs, sièges avant chauffants, volant et pommeau de levier de vitesses en cuir, 4 vitres à impulsion et essuie-glaces auto.

Réclamant 1 800 € supplémentaires, la finition Exclusive-Line offre jantes alliage 16”, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, aide au stationnement avant et arrière avec freinage auto, surveillance d’angles morts, siège passager réglable en hauteur et support lombaire renforcé côté conducteur, volant chauffant, etc.

Une soulte de 2 200 € vous donnera accès à la mouture Homura, équipée d’emblée de jantes 17”, de feux de jour à LED, de vitres arrière surteintées, du chargeur à induction, de sièges avant sport (photo), d’une instrumentation digitale 7”, d’un ciel de pavillon noir, d’un éclairage d’ambiance intérieur à LED, du rétroviseur intérieur photochromatique, et d’une clim auto bi-zone.

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Enfin, la Homura Plus apporte écran central 10,5” avec GPS, reconnaissance vocale, bloc compteurs personnalisable 12,3”, affichage tête haute projeté et toit vitré, contre 2 400 € de plus…

Equipements et options

Version : IV 1.5 HYBRID 116 HOMURA PLUS CVT

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• Système de surveillance de pression de pneus

• Feux AR à LED

• Démarrage par bouton ” Start”

• Assistance au démarrage en côte

• Essuie-glace AV automatique à détecteur de pluie

• Feux de jour à LED

• Airbags frontaux et latéraux (conducteur et passager AV)

• Allumage automatique des feux

• Limiteur de vitesse

• Feux AV halogènes

• Clignotants et feux antibrouillard à LED

• Gestion automatiques des feux de route

• Système d'alerte du conducteur

Equipements de confort

• Sièges AV chauffants

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Climatisation automatique bi-zone

• Rétroviseur intérieur photochromatique

• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement

• Sièges AR rabattables 60/40

• Accoudoir central AV avec rangements

• Vitres et lunette AR surteintées

• Vitres AV et AR électriques avec commande à impulsion pour chaque vitre

• Pochette de rangement côté passager

• Réglage manuel de la hauteur des sièges conducteur et passager

• Sièges AV type Sport

• Volant chauffant en cuir

• Système audio avec radio numérique DAB, 2 HP

• Moulure de vitres latérales noires

• Ecran central 10.25″ avec navigation intégrée

• Rétroviseurs extérieurs à rabattage automatique

• Aide au stationnement AV et AR avec freinage d'urgence

• Siège conducteur avec support lombaire renforcé

• Ordinateur de bord

• Rétroviseurs extérieurs noirs

• Système Bluetooth & audio avec commandes au volant

• Régulateur de vitesse adaptatif

• Contour des commandes de climatisation / chauffage chromé

Esthétique / Carrosserie

• Cache bagages

• Becquet de toit

• Toit panoramique

• Peinture Lunar White

• Jantes alliage 17″ « Black »

• Sellerie tissu et synthétique noir

Autres équipements

• 6 HP

• Poignées de portes couleur carrosserie

• Pommeau de levier de vitesse cuir

• Caméra de recul

• Ouverture/fermeture intelligente des portes

• Ciel de pavillon noir

• Système d'appel d'urgence “E-Call”

• Affichage tête haute projeté (ADD)

• Chargeur à induction

• Eclairage d'ambiance intérieur LED (portières et console)

• Poignées de maintien à l'AV et à l'AR

• Miroir de courtoisie conducteur et passager sans lumière

• Bouton de sélection du mode de conduite : ECO/ Power/EV mode

• Prise auxilliaire de courant 12V

• Reconnaissance vocale

• Antenne type requin couleur carrosserie

• Lampe de courtoisie à LED

• Aide au freinage intelligent en mode urbain avec reconnaissance des piétons

• Kit de réparation anticrevaison

• Système d'indication du mode hybride

• Grilles de calandre noire

• Apple CarPlay / Android Auto sans fil

• 1 port USB-C

• Avertisseur de franchissement de ligne avec système de maintien de trajectoire

• Compteur de vitesse digital personnalisable 12,3″

• Contrôle dynamique de stabilité

• Frein à main électrique avec fonction “Autohold”

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Reconnaissance active d'obstacles mobiles en marche AV

• Système de surveillance des angles morts

• Calandre typée Mazda

• Crochet pour cintres x2

• Système de détection des piétons et des cyclistes à l'ouverture des portes

• Système de réduction de l'accélération à basse vitesse en cas de danger

• Système d'arrêt d’urgence de conduite en cas d'endormissement

• Bouclier AR peint

Options disponibles

• Peinture métallisée Stormy Silver

  550 €

• Peinture métallisée Lead Grey

  550 €

• Peinture métallisée Opera Black

  550 €

• Peinture métallisée Glass Blue

  550 €

• Peinture métallisée Premium Northern White Pearl

  850 €

• Peinture métallisée Premium Formal Red

  850 €

Les rivales : peu nombreuses…

Comme la Yaris 116h, la Mazda 2 hybride entre en concurrence, malgré son déficit de puissance, avec la Renault Clio E-Tech 145 ch, qui elle aussi s’est clonée avec la Mitsubishi Colt 1.6 MPI HEV. La nouvelle motorisation Hybrid 100 ch de Stellantis peut aussi être considérée comme une rivale : même s’il ne s’agit que d’une hybridation légère, elle permet de rouler épisodiquement sans mobiliser le moteur essence. Une mécanique que l’on trouve sous le capot des Opel Corsa et Peugeot 208.

À retenir : pour le style et la garantie…

Dans l’ensemble, la Mazda 2 est une aussi bonne auto que la Yaris 116h : à la fois suffisamment performante, douce à l’usage, et surtout très sobre à basse vitesse, elle fait figure de citadine idéale, et ce petit restylage lui offre un peu de personnalité. Hélas, elle reste chère et pas mieux dotée que la Toyota, et n’apporte rien hormis la garantie 6 ans. Dommage, car le confort et le comportement routier, entre autres, auraient pu être améliorés. 

Caradisiac a aimé

• Présentation extérieure
• Douceur à l’usage
• Sobriété
• Équipement
• Garantie

Caradisiac n’a pas aimé

• Tarifs
• Aucune amélioration VS Yaris
• Déficit d’image VS Yaris
• Insonorisation
• Accès aux places arrière

Les prix

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La Mazda 2 Hybrid (116 ch, à partir de 25 350 €) est évaluée dans la catégorie des citadines hybrides comprenant notamment :

Opel Corsa 1.2 Turbo Hybrid (100 ch, à partir de 23 700 €)

Peugeot 208 Hybrid e-DSC6 (100 ch, à partir de 23 350 €)

Renault Clio E-Tech (145 ch, à partir de 23 800 €)

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Les chiffres clés

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