Essai - Hyundai Ioniq 6 HTRAC 325 ch : du sport, mais encore ?

Note

de la rédaction

14,5/20

En bref :

100 % électrique

325 ch, 4 roues motrices

Batterie de 77,4 kWh utiles

à partir de 65 300 €

Avec sa Ioniq 6, Hyundai tente de redonner de l’intérêt aux berlines. Originale avec ses lignes très profilées (Cx de 0,21 avec les rétroviseurs caméra) inspirées des modèles années 1930, cette familiale électrique de 4,85 m de long revendique surtout des consommations bien moins élevées que celles des SUV à haute vitesse, gages d’une autonomie confortable. Et l’essai de la version d’entrée de gamme nous a convaincus du bien-fondé de cette démarche puisque la Coréenne nous a permis d’envisager, en tablant sur un appétit constaté de 23,3 kWh à 130 km/h (en plein hiver !), un rayon d’action de 330 km avec une batterie de 77,4 kWh. Pas mal, d’autant que l’auto nous a également satisfaits sur bien autres aspects, notamment par son espace habitable, son insonorisation poussée et son contenu technologique…

Ne s’arrêtant pas en si bon chemin, la marque a également imaginé une version sportive. Grâce à un second moteur sur l’essieu avant, la Ioniq 6 HTRAC ajoute 100 ch et 225 Nm de couple supplémentaires en même temps qu’une transmission aux quatre roues. Tentant, du moins si l’on a 65 300 € à débourser, cette version étant uniquement disponible avec la finition haut de gamme Executive. À équipement équivalent, c’est tout de même 3 900 € de plus que la version propulsion et un tarif digne d’une BMW i4 eDrive 40, dépourvue de transmission intégrale certes, mais plus raffinée et développant 340 ch. Cela posé, la dotation se veut carrément luxueuse et ultramoderne ici (voir page équipement).

Pas de changement à l’intérieur de la version HTRAC. On retrouve une planche de bord joliment dessinée, la grande dalle numérique, un mobilier noir ou gris au choix, mais aussi des plastiques peu valorisants sur les portières.

Facturés 1 200 €, les rétroviseurs caméras plus profilés permettraient d’améliorer l’autonomie d’une quinzaine de kilomètres. Tentant, sauf que, dans la pratique, ils ne permettent pas de bien évaluer les distances avec les obstacles.

Dans l’habitacle, pas de changement par rapport aux autres versions. On retrouve une planche de bord aérienne, épurée sans excès (la clim se pilote toujours avec des boutons dédiés) ainsi que des écrans larges et lisibles à défaut d’être très ergonomiques et rapides. En revanche, la quête d’un poids contenu (deux tonnes tout de même…) et de coûts de fabrication moindres a conduit les “cols blancs” à privilégier des plastiques durs peu flatteurs pour les contre-portes.

Reste que la Sud-Coréenne séduit par son ambiance futuriste, ses tons clairs gages de luminosité et surtout son espace géant au niveau des jambes. Par ailleurs, la banquette arrière est plutôt confortable avec des assises soutenant bien les cuisses. Notre modèle d’essai assure d’autant plus le spectacle qu’il est équipé de rétroviseurs caméras aérodynamiques promettant d’améliorer un peu l’autonomie (+15 km). Un équipement que nous ne conseillons pas : non seulement ils sont chers (1 200 €) mais ils ne permettent pas de bien évaluer les distances.

L’espace aux jambes digne d’une limousine, le plancher plat et la banquette plutôt confortable, sauf au milieu.

Les sièges avant offrent un bon maintien au niveau des dossiers et s’ajustent électriquement avec précision.

La capacité de chargement hélas, déçoit, d’autant que l’implantation du second moteur à l’avant condamne une bonne partie de l’espace sous le capot, les 14,5 dm3 accueillant à peine le câble de recharge Mode 3 Type 2 pour Wall Box et bornes publiques. Il faut donc se contenter des maigres 401 dm3 proposés par le coffre arrière, hélas peu évident à charger faute de hayon…

Pour une berline de 4,85 m, le coffre de 401 dm3 apparaît petit, et peu accessible en l’absence de hayon.

Le second moteur sur l’essieu avant condamne quasiment l’espace de chargement sous le capot.

Sur la route : performante et pas trop gourmande…

Si la version d’entrée de gamme de 229 ch nous est apparue suffisamment performante, la mouture HTRAC se veut carrément sensationnelle, le 0 à 100 km/h passant de 7s4 à 5s1. Du moins pour une électrique, car la poussée dans le dos s’accompagne bien entendu d’un silence total, Hyundai ayant d’ailleurs particulièrement soigné l’insonorisation avec de la feutrine dans tous les passages de roues et, sur ce haut de gamme, un vitrage avant acoustique. Surtout, la transmission intégrale permet de profiter de ce tonus quelles que soient les conditions météo. Même si les deux essieux ne sont pas reliés mécaniquement, la motricité est bonne avec une 69 % de la puissance sur les roues arrière, d’autant que l’électronique veille au grain.

En outre, même si l’auto peut se montrer un peu lourde dans les virages serrés, elle fait preuve d’un certain dynamisme à l’inscription avec des mouvements de caisse bien maîtrisés et un train avant réactif et volontaire quand on insiste sur le gouvernail, le postérieur pouvant pivoter de manière progressive pour l’aider dans sa démarche. Les jantes de 20” chaussées de pneus en 245 mm de large (225 mm sur le modèle essayé début février) ne sont pas étrangères à cette relative efficacité. En revanche, elles ont tendance à ajouter quelques trépidations à un amortissement parfois ferme : on conseillera donc aux amateurs de confort de cocher l’option négative qui permet, pour un gain de 500 €, de revenir à des jantes de 18” chaussées de pneus à flancs plus hauts. Des roues qui, en outre, profitent à l’autonomie.

À ce sujet d’ailleurs, cette version nous a gratifiés d’une consommation de 21,1 kWh sur un long trajet effectué à 130 km/h. Un meilleur score qu’avec la version deux roues motrices qui s’explique en grande partie par un temps plus clément, avec une température extérieure de 14 °C, et la présence des fameux rétroviseurs aérodynamiques.

En termes de rayon d’action, cela se traduit par 360 km maxi entre deux branchements, et environ 290 km avec 80 % de batterie (le seuil critique avant que la puissance de charge ne dégringole). On n’ira bien sûr pas jusque-là pour éviter la panne… Notez qu’à 110 km/h, la consommation chute à 19,2 kWh/100 km, pour des relais avoisinant 400 km (ou 320 km avec 80 %). En ville et sur route, nos relevés de respectivement 13,5 et 15,4 kWh/100 km laissent espérer bien plus.

Non seulement l’autonomie à haute vitesse apparaît correcte, mais les puissances de charge figurent parmi les plus élevées sur bornes rapides : comptez moins de 20 minutes pour revenir à 80 % de batterie. En courant alternatif comme sur cette borne publique, il faut en revanche tabler sur 7 h 10 pour le plein, et plus de 10 h 30 sur une Wallbox 7,4 kW.

La Ioniq 6 HTRAC est forcément associée à la finition haut de gamme Executive. Une mauvaise nouvelle pour ceux qui souhaitent limiter les dépenses.

Outre le freinage auto en marche arrière, la conduite autonome de niveau 2 avec changement de voie automatique et surveillant d’angles morts par caméras, l’éclairage d’ambiance à LED, les feux avant Matrix LED, la sellerie cuir, les sièges avant ventilés (et électrique côté chauffeur) et le chauffage par pompe à chaleur des modèles cœur de gamme, cette finition ajoute l’affichage tête-haute, la vision 360°, le stationnement à distance via télécommande, les jantes alliage 20’’, le siège passager électrique, le système audio Bose, le toit ouvrant, et les vitres avant et arrière acoustiques, entre autres. Top, sauf que le câble de recharge Type 2, pourtant très utile, reste en option à 509 €. Les rétroviseurs caméras aussi (1 200 €), mais ils n’ont rien d’indispensable…

Equipements et options

Version : 77 KWH HTRAC 325 EXECUTIVE

Equipements de sécurité

• Feux de route intelligents

• Feux de jour et de position AV à LED type “Pixel”

• Aide au démarrage en côte

• Airbag central AV

• Airbag passager déconnectable

• Airbags frontaux conducteur et passager

• Airbags latéraux AV

• Airbags rideaux AV/AR

• Alarme périmétrique

• Alerte de circulation transversale à l'AR avec fonction freinage

• Alerte de présence de passager AR avec capteur ultrason

• Allumage automatique des feux

• Assistance active au maintien et au suivi de voie

• Assistance active à la conduite sur autoroute (Niveau 2) avec fonction changement de voie

• Assistance à la sortie du véhicule

• Contrôle de la pression des pneumatiques

• Feux AR à LED type “Pixel”

• Limiteur de vitesse intelligent

• Spoiler AR en effet verre avec rappel de feux de stop à LED type Pixel

• Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé

• Verrouillage automatique des portes en roulant

• eCall : appel d'urgence automatique aux services de secours avec géolocalisation du véhicule

• Feux AV Matrix LED intelligents avec correction automatique d’assiette

Equipements de confort

• Siège conducteur avec support latéraux électriques

• Sièges AV ventilés

• Sièges AV réglables en hauteur

• Sièges AV réglables électriquement à mémoire

• Sièges AV chauffants

• Sièges AR chauffants

• Siège passager avec support lombaire électrique

• Siège conducteur réglable électriquement avec support lombaire électrique

• Palettes de freinage régénératif modulable au volant (avec fonction i-Pedal)

• Chargeur inversé (V2L) Adapteur pour prise de charge exterieure et prise 230V sous les sieges AR

• Accoudoirs AV/AR

• Aide au stationnement AV et AR avec fonction freinage

• Ceintures AV réglables en hauteur avec prétensionneurs

• Chargeur sans fil pour téléphone compatible

• Climatisation automatique bi-zone

• Commande à distance de sortie de stationnement via télécommande (AV/AR)

• Commandes audio au volant

• Connexion Bluetooth

• Console centrale AV type Cockpit avec bac de rangement sous l'accoudoir AV

• Direction assistée électrique asservie à la vitesse

• Filet de coffre

• Frein de parking électrique avec fonction auto-hold

• Jonc de vitres noir laqué

• Pare-brise athermique

• Poches aumonières au dos des sièges AV

• Porte-gobelets AV/AR

• Prise USB-A avec connexion au système multimédia

• Prise USB-C AV/AR

• Réception radio numérique terrestre (DAB)

• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu'à l'arrêt)

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec clignotant intégre

• Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants

• Rétroviseurs intérieur jour/nuit automatique

• Sièges AV multi-confort avec dossiers inclinables

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Système audio premium Bose, 8 haut-parleurs, subwoofer et amplificateur

• Système de navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services Hyundai live

• Verrouillage centralisé à distance

• Vitres AR surteintées

• Vitres AV/AR avec film acoustique

• Volant chauffant

• Volant gainé cuir avec indicateurs lumineux dynamiques à LED

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Vitres électriques séquentielles AV/AR

• Feux AV Matrix LED intelligents avec correction automatique d’assiette

• Rétroviseurs extérieurs ton carrosserie

Esthétique / Carrosserie

• Peinture métallisée Byte Blue

• Sellerie cuir (dossier et assise)

• Jantes alliage 20″

• Toit ouvrant – inclut plafonnier à LED

• Antenne de toit type requin translucide

Autres équipements

• Freinage régénératif intelligent

• Chargeur embarqué tri-phasé 11 kW

• Câble de recharge pour prise domestique

• Prise Combo CCS Type 2

• Prise de recharge Type 2

• Affichage caméra des angles morts

• Affichage tête haute sur pare-brise

• Appuie-têtes AR réglables en hauteur

• Appuie-têtes AV réglables en hauteur

• Boîte à gants coulissante type “tiroir”

• Caméra 360°

• Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques

• Capteur de désembuage automatique du pare-brise

• Capteur de pluie

• Clignotants AV et AR à LED

• Coffre mains-libres intelligent

• Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto

• Compteurs numériques 12.3″

• Contrôle de trajectoire électronique ESP avec gestion de stabilité pour remorque

• Dossier AR rabattable 60/40

• Détection de fatigue du conducteur

• Eclairage d'ambiance à LED personnalisable bicolore

• Freinage anti multi-collisions

• Freinage d'urgence autonome avec fonctions intersection et croisement

• Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance piétons et cyclistes

• Miroirs de courtoisie éclairés conducteur et passager AV

• Ouïes de ventilation AR

• Personnalisation des paramètres de conduite

• Poignées de portes extérieures rétractables affleurantes automatiques

• Poignées de portes intérieures grain métal

• Prise 12V à l'AV

• Programmation de la recharge et de la ventilation

• Protections AV et AR, ligne de bas de caisse noir laqué

• Protections de seuils de portes grain métal

• Pédalier façon aluminium

• Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse

• Services connectés BlueLink avec carte SIM incluse

• Système de chauffage de la batterie

• Système de chauffage par pompe à chaleur

• Système de préconditionnement de la batterie

• Transmission à commande électrique

• Vide-poches dans portes AV/AR

• Son moteur virtuel personnalisable

Options disponibles

• Peinture métallisée

  690 €

La concurrence : souvent premium

Même constat que pour la version deux roues motrices : parmi les marques généralistes, on ne trouve aucune berline 100 % électrique d’un gabarit équivalent à cette Ioniq 6 HTRAC (à partir de 65 300 €). Bien sûr, on peut toujours citer la Tesla Model 3 Grande Autonomie (à partir de 52 990 €), mais il ne faut pas oublier que l’Américaine mesure 15 cm de moins d’un pare-chocs à l’autre. Il faut donc plutôt chercher, là aussi, du côté des prémiums pour trouver une rivale directe, et notamment chez BMW avec l’i4 eDrive40, simple propulsion mais qui développe 340 ch (à partir de 63 950 €). Chez Mercedes, l’EQE est encore plus grande (4,95 m), raffinée et chère, surtout avec une puissance d’environ 300 ch (à partir de 80 150 € pour 292 ch).

Verdict : de bons arguments…

Non seulement cette version haut de gamme à quatre roues motrices se montre performante et efficace, mais elle s’avère plutôt sobre, du moins avec ses fameux rétros caméras, plus efficients que pratiques au quotidien, et une température extérieure clémente. En outre, elle avance toujours un habitacle très spacieux, joliment dessiné et des équipements ultra-technologiques qui expliquent en partie un tarif élevé. On regrettera toutefois qu’elle ne soit pas proposée dans une finition moins chère, et que son volume de chargement ne soit pas à la hauteur de son gabarit. On aurait aimé aussi des matériaux plus flatteurs…

Caradisiac a aimé

• Performances
• Comportement serein
• Autonomie correcte
• Équipement
• Technologies
• Espace habitable
• Silence à bord

Caradisiac n’a pas aimé

• Finition imposée
• Volume des coffres
• Quelques matériaux bon marché
• Trépidations
• Rétroviseurs caméras

Les prix

La Hyundai Ioniq 6 HTRAC Executive (325 ch, à partir de 65 300 €) est évaluée dans la catégorie des berlines familiales et routières d’environ 300 ch et plus, qui comprend notamment :

-BMW i4 eDrive40 (340 ch, à partir de 63 950 €)

-Mercedes EQE 350 (286 ch, à partir de 80 150 €)

-Tesla Model 3 Grande Autonomie (à partir de 52 990 €)

Les chiffres clés