Essai - Jeep Grand Cherokee 4Xe (2023) : l'Indien d'Amérique passe à l'hybride !

Note

de la rédaction

12,2/20

Le Grand Cherokee est l’un des modèles les plus réputées de Jeep, et pour cause : apparu en 1992 pour seconder le “petit” Cherokee dans une démarche plus haut de gamme, il fut l’un des tout premiers SUV, à la fois capable de parader dans les beaux quartiers, de rouler vite sans se faire peur et de grimper aux arbres grâce à une transmission 4×4 aboutie. Un peu comme le Range Rover donc, et cela bien avant les BMW X5 et Mercedes ML.

Sauf que la recette a aujourd’hui ses limites en termes d’émissions polluantes. Après avoir lutté trente ans avec des mécaniques classiques plus ou moins grosses, l’Indien d’Amérique a décidé d’arrêter de fumer, ou du moins de réduire sa consommation avec un petit moteur électrique additionnel de 145 ch, sans pour autant faire l’impasse sur ses talents de grimpeur ni sur son sens de l’accueil.

Selon le cycle d’homologation WLTP, il serait capable de couvrir une cinquantaine de km avant de puiser dans son baril de Sans-Plomb, breuvage qui réveille en lui un quatre-cylindres 2.0 turbo a priori pas trop gourmand et fort de 272 ch (pour 380 ch combinés). De là à dire que l’on a affaire à un véhicule vert, il y a un pas que nous ne franchirons pas.

Car dans ce western que nous joue Stellantis (pour rappel propriétaire de Jeep), le Grand Cherokee est plus proche de Bud Spencer que de Terence Hill. Avec 4,91 m de long pour 2,15 m de large (rétros compris) et 2,6 tonnes sur la balance, l’Américain cherche la bagarre à des poids lourds ventripotents tels que le BMW X5, le Mercedes GLE ou le nouveau Range Rover Sport. D’ailleurs, les tarifs de l’unique finition proposée l’en rapprochent, avec 97 000 € au catalogue.

Si le Grand Cherokee ne met pas son gabarit au profit des bagages, avec une besace à peine plus grande que celle d’un “petit” Citroën C5 PHEV (471 litres annoncés), il réserve une habitabilité de limousine, permettant aux passagers d’étendre leurs jambes et de s’affaler sur une grande banquette aux dossiers inclinables.

Assises bien creusées, dossiers inclinables, stores pare-soleil latéraux, réglage de clim séparé, vaste espace aux jambes : les passages sont choyés. Hélas, le coffre manquant de hauteur, le volume maxi culmine à 471 dm3.

Les matériaux sont assez ordinaires pour un véhicule se voulant luxueux mais les assemblages solides du mobilier témoignent du sérieux de notre hôte, tandis que la sellerie cuir étendue aux contre-portes réchauffe l’ambiance sur le haut de gamme Summit Reserve, seule finition à se rendre disponible marché. Par ailleurs, le design est assez épuré alors que l’on dispose de nombreuses commandes physiques. Et à défaut d’être simples à utiliser, faute de menus intuitifs, les écrans sont lisibles.

La planche de bord est massive et constituée de plastique dur sur les parties basses, mais de conception solide, et le cuir étendu flatte l’œil. Ici dans une version Trail Hawk indisponible en France, le Grand Cherokee se passe de l’écran côté passager, en série sur le haut de gamme Summit Reserve.

À la conduite : plus à l’aise dans les chemins que sur route !

Notre essai débute par une séance hors des sentiers battus, le Grand Cherokee prenant toujours un malin plaisir à se rouler dans la boue. Et il faut avouer qu’il nous bluffe toujours par ses capacités en tout terrain avec une garde au sol généreuse (jusqu’à 28,7 cm en position haute !), des angles d’attaque et de fuite importants et une transmission aux quatre roues, y compris en mode électrique.

Doté d’une gamme de vitesses courte et d’un garde au sol élevée une fois la position haute sélectionnée, le Grand Cherokee s’attaque à des montées vertigineuses. Les croisements de ponts ne lui font pas peur, même si le blocage électronique de différentiel est long à la détente.

Et comme ses aïeux, il s’attaque à des montées vertigineuses grâce à une boîte de transfert à deux vitesses. Et si le blocage de différentiel arrière électronique accuse un léger temps de réponse (par rapport à un modèle mécanique de Wrangler par exemple), il permet des croisements de ponts impressionnants. De bon augure pour les aventuriers donc, car le Grand Cherokee n’est pas très à l’aise sur la route…

D’une part, difficile dans la pratique de couvrir plus de 35 km en tout électrique malgré une batterie de 17,3 kWh. Ensuite, une fois cette dernière “à plat”, le quatre cylindres boit comme un V6 ou presque, l’ordinateur de bord indiquant rapidement 12 l/100 km sur voie rapide malgré le débrayage automatique de la transmission avant et les interventions de la fée électricité. Et cela sans trop jouer avec les bonnes capacités d’accélération de l’engin (0 à 100 km/h en 6s3). Il faut dire que la boîte auto. a tendance à faire mouliner exagérément le moteur dans les montées. On reprochera également à cette dernière son manque de fluidité aux passages des rapports, y compris en mode électrique.

Le Grand Cherokee n’a jamais été agile en virage. Le poids élevé de cette inédite version hybride (2,6 tonnes sur la balance !) n’arrange rien, même avec des pneus typés asphalte. Les mouvements de caisse à l’accélération et au freinage nuisent également au plaisir de conduite.

Autre déconvenue : le comportement routier. Non pas que le Jeep soit dangereux, mais sa lourdeur l’emporte dans les départementales sinueuses : même en insistant sur le gouvernail, par ailleurs assez flou, le nez a une fâcheuse tendance à élargir les trajectoires. Les pneus tout-terrain Goodyear Wrangler de notre modèle d’essai ne sont pas les seuls fautifs : même avec les Pirelli typés asphalte en série sur la version Summit Reserve, le Grand Cherokee peine à tourner.

De fait, on appréciera plutôt ce Jeep à allure cool, du moins si l’on accepte des mouvements de plongée au freinage, de pompage sur les bosses et des trépidations sur les petites aspérités, la suspension pneumatique manquant de rigueur et d’autorité face au poids et aux grosses jantes du bestiau…

Disponible uniquement dans une finition haut de gamme Summit Reserve sur notre territoire, le Grand Cherokee fait le plein d’équipements.

Côté sécurité et assistances à la conduite déjà, avec affichage tête haute, 8 airbags, aide au stationnement avant et arrière avec manœuvres automatisées, caméra 360°, conduite semi-autonome, lecture des panneaux, phares/plein phares et essuie-glace auto, rétroviseurs extérieurs photochromiques rabattables électriquement, surveillants d’intersections et d’angles morts et vision nocturne, entre autres

Côté confort et agrément ensuite, avec accès sans clef (hayon compris), chargeur smartphone sans fil, clim auto 4 zones, éclairage d’ambiance multicolore, écran tactile passager 10″, jantes alliage 21”, instrumentation numérique 10,25”, sellerie cuir étendue, sièges avant électriques à mémoire, chauffants, massants et ventilés, sièges arrière chauffants et ventilés, stores pare-soleil arrière, suspension pneumatique, système audio 19 haut-parleurs / 950 W, toit ouvrant panoramique, vitres arrière surteintées, volant cuir chauffant réglable électriquement. Difficile de trouver plus généreux !

Equipements et options

Version : V 4XE 2.0 T 380 PHEV 4X4 SUMMIT RESERVE BVA8

Equipements de sécurité

• Enter-N-Go : ouverture et démarrage sans clé

• Capteur de luminosité (allumage automatique des feux)

• Détecteur de somnolence

• Déverrouillage portes AV et AR / hayon et démarrage sans clé

• Alarme périmétrique

• Airbags frontaux, latéraux et de genoux conducteur et passager

• Alerte de franchissement de ligne avec correction

• Alerte anticollision avec arrêt à faible vitesse

• Commutation automatique feux de route/feux de croisement

• Feux AR et feux antibrouillard AV/AR à LED

• Roue de secours

• Système de contrôle de la descente

• Park Assist: assistance au stationnement parallèle ou perpendiculaire avec aide à la sortie

• Vision nocturne (détection piéton et animaux)

• Airbags rideaux AV et AR

• Active Driving Assist: assistance à la conduite semi-autonome

Equipements de confort

• Banquette AR rabattable 60/40

• Vitres AR surteintées

• Capteur de luminosité (allumage automatique des feux)

• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go

• Sièges AV chauffants et ventilés, sièges AR chauffants

• Volant chauffant gainé de cuir avec commandes audio et palettes de changement de vitesse

• Aide au stationnement AV et AR

• Frein de stationnement électrique avec fonction Hold 'N Go

• Rétroviseurs extérieurs Gloss Black, dégivrants, photochromiques, rabattables électriquement et vers le sol en marche AR

• Siège conducteur avec mémoire

• Park Assist: assistance au stationnement parallèle ou perpendiculaire avec aide à la sortie

• Seuils de portes rétroéclairés

• Volant cuir et bois

• Climatisation automatique 4 zones

• Sieges AV réglables électriquement 16 voies

• Sieges AV massants

• Rétroviseur intérieur numérique

• Sieges AR ventilés

• Ecran tactile passager 10″

• Systeme audio McIntosh 19 haut-parleurs / 950 W

• Système multimédia à écran tactile Uconnect 10,1'' avec Apple Carplay, Android Auto et navigation

Esthétique / Carrosserie

• Toit noir

• Jantes alliage 21″ Summit Reserve, 275/45R21XL 3 SEASON Pirelli

• Barres de toit longitudinales

• Ciel de toit premium

• Sellerie cuir matelassé Parlermo

• Toit ouvrant panoramique CommandView

Autres équipements

• Caméra de recul

• ESP – Système de régulation de comportement dynamique

• Affichage tete haute couleur

• Caméra AV

• Eclairage d'ambiance multi-colore à LED

• Hayon électrique mains libres

• Revêtement tableau de bord en TEP

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Suspension pneumatique Quadra lift adaptative

• Colonne de direction réglable électriquement en hauteur et en profondeur avec mémoire

• Combiné d'instrumentation numérique 10,25''

• Dégivrage des essuie-glaces AV

• Services connectés Uconnect Services

• Surveillance des angles morts et détection de présence AR

• Transmission intégrale Quadra-Drive II avec différentiel AR à glissement limité électronique (eLSD)

• Bas de caisse couleur carrosserie

• Double sortie d'échappement chromée

• Eclairage d'accueil

• Projecteurs LED bi-fonction

• Finitions extérieures Platinum Chrome

• Inserts en cuir Palermo sur les contre-portes

• Tapis de coffre réversible

• Tapis de sol premium

• Caméra 360°

• Chargeur sans fil pour smartphone

• Prises USB : 2 AV + AUX, 2 AR (recharge)

• Prises 12V : 1 dans l'habitacle, 1 dans le coffre ; prise 230V

• Kit fumeur : allume-cigare et cendrier amovible

• Freinage autonome d'urgence (détection piétons et cyclistes)

• Détection de collision en intersection

• Essuie-glaces automatiques (capteur de pluie)

• Cartographie sur combiné d'instruments numérique

• Cable type 2 mode 2 : recharge domestique (8 A / 1.8 kW)

• Selec-Terrain : système de gestion de la motricite (modes Auto, Sable/Boue, Neige, Sport et Rochers)

• Stores pare soleil intégrés aux portes AR

Options disponibles

• Peinture Bright White+Toit Noir

  1350 €

• Peinture Baltic Gray Métallisé + Toit Noir

  1350 €

• Peinture Diamond Black

  1350 €

• Peinture Velvet Red + Toit Noir

  0 €

• Peinture Silver Zynith + toit noir

  1350 €

• Peinture Midnight Sky + toit noir

  1350 €

• Peinture Rocky Mountain + toit noir

  1350 €

• Système d’infodivertissement aux places AR 2 écrans de 10,1” au dos des sièges AV avec 16 Go de stockage

  2650 €

• Cable type 2 mode 3 : recharge publique (32 A / 7.4 kW)

  329 €

La concurrence : encombrante !

Difficile pour le Grand Cherokee de se (re)faire un nom sur le Vieux Continent, où les Audi Q8, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover Sport et Volvo XC90 entre autres, dominent le marché des pachydermes électrifiés. Si ses rivaux se montrent plus raffinés (avec des moteurs 6 cylindres pour l’Audi et le BMW) et plus agiles sur route, ils se révèlent aussi moins à l’aise hors bitume (sauf le Range…), et assurément moins bien équipés pour le même prix…

Verdict : pour vieux briscards qui se mettent au vert…

Pour sûr, ce nouveau Grand Cherokee hybride rechargeable s’adresse surtout aux baroudeurs qui sauront apprécier ses qualités de crapahuteur au point de lui pardonner son manque d’efficience (autonomie en électrique, consommation en hybride) et d’aisance sur route (amortissement perfectible, comportement pataud). Ils apprécieront par la même occasion son équipement technologique et luxueux qui explique en partie son tarif élevé.

Caradisiac a aimé :

• Capacités en tout terrain
• Habitabilité
• Équipement pléthorique
• Performances correctes

Caradisiac n’a pas aimé :

• Autonomie électrique
• Consommation en hybride
• Pataud sur asphalte
• Volume de chargement

Les prix

Le Jeep Grand Cherokee 4xe (380 ch, à partir de 97 000 €) est évalué dans la catégorie des grands SUV hybrides rechargeables d’environ 400 ch, qui comprend notamment :

-Audi Q8 TFSI e (381 ch, à partir de 99 000 € en stock)

-BMW X5 xDrive 45e (394 ch, à partir de 87 350 €)

-Mercedes GLE 400 e 4MATIC (381 ch, à partir de 97 450 €)

-Land Rover Range Rover Sport P440e (440 ch, à partir de 103 598 €)

-Volvo XC90 Recharge (455 ch, à partir de 90 800 €)

Les chiffres clés