Après l'hybride et l'hybride rechargeable, cette version 100 % électrique du Kia Niro vient compléter la gamme du crossover du constructeur coréen. Elle reste familiale et assez polyvalente et se montre, de loin, la plus fun à conduire dans sa variante 204 ch.
- KIA e-Niro e-Premium 204 ch
- Au volant du Kia e-Niro
- Consommation, autonomie et recharge du Kia e-Niro
- Prix Kia e-Niro
- A bord du Kia e-Niro
- Concurrence Kia e-Niro
- Bilan essai Kia e-Niro 64 kWh
- On aime
- On regrette
- KIA e-Niro e-Premium 204 ch
- Dimensions Kia e-Niro
- Technique Kia e-Niro
- Performances Kia e-Niro
- Consommation/Autonomie Kia e-Niro
- Garantie/Bonus écologique Kia e-Niro
- KIA e-Niro e-Premium 204 ch
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Les modifications esthétiques du Niro électrique sont assez peu nombreuses par rapport aux versions hybrides. La plus visible, c’est la calandre « fermée » pour améliorer (un peu) la finesse aérodynamique (Cx : 0,29).
KIA e-Niro e-Premium 204 ch
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Décembre 2018
- – A partir de 46 500 €
- – 6000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Même s’il s’est fait griller la politesse par la Hyundai Ioniq, le Kia Niro est aujourd’hui un des premiers véhicules être disponible à la fois en hybride, hybride rechargeable et désormais 100 % électrique. C’est aussi le seul dans sa catégorie : celle des crossovers familiaux. Cette exclusivité peut être considérée comme un atout mais c’est surtout sa motorisation, qu’il partage avec ses cousins Hyundai Kona Electric et bientôt Kia Soul EV qui devrait lui assurer un certain succès.
“3 000 Kia e-Niro sont prévus pour la France en 2019“
La chaîne de traction électrique s’articule, comme sur le Kona, autour de deux offres de batteries, associées chacune à une puissance moteur
- une « petite batterie » de 39,2 kWh et une puissance de 136 ch.
- une « grosse batterie » de 64 kWh et une puissance de 204 ch.
Cette dernière représentera l’essentiel des ventes en France. Kia parle d’une part de marché de 95 % à 98 % en 2019, soit au moins 2 850 modèles sur les3 000 e-Niro prévus pour la France. Logiquement c’est donc la version 64 kWh que nous avons essayé sur les routes tortueuses de la côte d’Azur.
A LIRE. Essai Kia Niro électrique : la vérité sur son autonomie
Au volant du Kia e-Niro
Grâce à sa caisse rigide, sa batterie (située dans le plancher) qui abaisse le centre de gravité, de bonnes épures de suspension et des pneus performants, le comportement du e-Niro est étonnant de dynamisme pour un véhicule de ce poids.
Si esthétiquement il se montre moins viril que les stars du segment (Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan), le e-Niro inverse la tendance lorsqu’on est au volant. Nous avions été séduits par le peps du Hyundai Kona Electric, et c’est la même chose ici, nonobstant un gabarit plus imposant et un poids respectable de presque 1 800 kg dans cette finition e-Premium haut de gamme.
Avec les 395 Nm, disponibles dès le démarrage, ça pousse, comme en témoigne le chrono de 7,8 s pour passer de 0 à 100 km/h.La bonne nouvelle c’est que la monte pneumatique (Michelin Primacy 3, 215/55 R17) encaisse bien la cavalerie. Ça ne crisse pas trop à l’accélération ni en virage même si des effets de couple se font ressentir dans le volant. Car le e-Niro est capable de soutenir un rythme élevé sur les petites routes : direction précise, freinage puissant et progressif (presque un tour de force pour un véhicule électrique), pas de prise de roulis. Il n’y a que le poids coquet qui tempère les ardeurs sportives dans les épingles. Le plus beau c’est que cette voiture n’a pas été conçue pour cela. Rappelons que sa vocation première est familiale ! Et sur ce point le contrat est parfaitement rempli.
Le confort de cette version électrique est remarquable. Largement supérieur à celui des Niro hybrides
Pour commencer, le silence est remarquable, même à 130 km/h sur autoroute. La caisse, 20 % plus rigide que celle du Niro hybride permet aussi de juguler toute vibration. La suspension enfin a trouvé un subtil équilibre entre tenue de route et moelleux. Même les ralentisseurs, qui sont pourtant le talon d’Achille des véhicules électriques, sont avalés sans réaction trop sèche. Et ce qui est valable pour les places avant l’est aussi pour les places arrière, ce qui n’est pas le cas, par exemple, pour la Renault Zoé. À rythme de « bon père de famille », le e-Niro est aussi très agréable à conduire. Une sorte de force tranquille…
“Les relances sont particulièrement vigoureuses avec un 80 à 120 km/h en 5 s.“
Comme sur les autres véhicules électriques du groupe, on peut paramétrer la conduite. Tout d’abord en réglant le niveau de récupération d’énergie en décélération grâce aux palettes situées de part et d’autre du volant. Zéro correspond à de la roue libre, 3 à un vrai freinage électrique (0,25 G) qui permet presque de se passer de la pédale de frein.
On peut aussi sélectionner 4 modes de conduite : sport, normal, Eco et Eco +. Les deux derniers diminuent le couple disponible, limitent la consommation électrique des périphériques, la réponse de la pédale des « gaz », ainsi que la vitesse de pointe (90 km/h maxi en Eco +). Le but est bien évidemment d’augmenter l’autonomie, ce qui est déjà un des points forts de ce véhicule électrique.
Consommation, autonomie et recharge du Kia e-Niro
Comme beaucoup de véhicules électriques la consommation sur autoroute est doublée par rapport à celle en ville. Ici 24 kWh/100 km vs 12 kWh/100 km
Au départ, Kia a communiqué sur une autonomie en cycle WLTP de 485 km. C’était un peu optimiste et dû à une erreur lors des simulations d’homologation. En fait, le rayon d’action officiel est de 455 km en cycle mixte et 615 km en cycle urbain avec la batterie 64 kWh. C’est parfaitement réaliste. Sur notre parcours d’essai avec de l’autoroute, de la ville et de la petite route montagneuse, sans ménager la voiture, nous avons consommé exactement 16,1 kWh/100 km de moyenne, ce qui correspond à une autonomie réelle de 397 km.
Sur autoroute, à 130 km/h, la consommation moyenne est de 24 kWh/100 km, soit 266 km d’autonomie. Pour ceux qui trouveraient cela élevé, rappelons que cela correspond à 2,2 l/100 km de gazole ! Quel diesel fait mieux sur autoroute ? Qui plus est sans pollution…
Le e-Niro offre aussi des possibilités de recharge intéressantes. Ainsi sur une borne monophasée en courant alternatif d’une puissance de 7,4 kW, on récupère (puissance consommée 7,2 kW) 100 km d’autonomie en 2 h 30. Sur une borne Ionity (rare en France), l’allure de charge grimpe à 77 kW, ce qui permet de récupérer 100 km d’autonomie en 15 minutes. À terme, les ingénieurs nous ont précisé que la batterie pouvait encaisser une puissance allant jusqu’à 170 kW, ce qui signifie le « plein » (20 à 80 % de charge) en moins d’une demi-heure.
Prix Kia e-Niro
En France la gamme s’articule pour l’instant (il n’est pas exclu que la version « petite batterie » disparaisse du catalogue en 2020) autour de deux capacités de batteries et trois finitions.
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e-Active |
e-Design |
e-Premium |
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39,2 kWh – 132 ch. |
38 500 € |
40 500 € |
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64 kWh – 204 ch. |
42 500 € |
44 500 € |
46 500 € |
A bord du Kia e-Niro
La planche de bord ne brille pas particulièrement par son originalité mais l’ergonomie est bonne et la qualité perçue plutôt supérieure à celle des autres véhicules électriques « grand public ». La version électrique se pare également d’un éclairage d’ambiance avec six couleurs paramétrables.
Concurrence Kia e-Niro
Nissan Leaf 2
Il n’y a pour le moment aucun autre crossover familial 100 % électrique sur le marché. Les Kia Soul EV et Hyundai Kona Electric, dotés de la même chaîne de traction, sont plus petits et le Volkswagen ID Cross, positionné sur un créneau proche, n’arrivera pas avant 2020.
La seule alternative familiale aujourd’hui existante, à un tarif voisin, est la Nissan Leaf 2. La japonaise est plus longue (4,49 m vs 4,37 m), mais s’incline pourtant en habitabilité (surtout aux places arrière) et en volume de coffre (435 l vs 451 l). La coréenne offre aussi le choix de deux puissances moteur, associées à deux capacités de batterie différentes quand la Nissan propose une puissance unique (150 ch.) et une batterie de 40 kWh.
Cependant, même dans sa configuration de base, le e-Niro fait payer ses charmes plus chers. Avec la petite batterie, l’offre démarre à 38 500 € en finition e-Active alors qu’une Leaf 2, un peu mieux équipée, ne réclame que 35 900 € en version Acenta. La marche est encore plus haute avec le e-Niro 64 kWh qui s’affiche à partir de 42 500 € pour des prestations, il est vrai, bien supérieures.
Bilan essai Kia e-Niro 64 kWh
Le Kia e-Niro démontre avec éclat que le véhicule électrique n’est pas un renoncement. Avec lui, la famille ne renonce pas aux aspects pratiques, au confort ou à l’habitabilité. Le conducteur ne renonce pas non plus au plaisir de conduite ni aux performances, au contraire ! Pas besoin non plus de grever son budget par rapport à la version hybride rechargeable grâce au bonus écologique. Enfin, avec de 270 km (autoroute) à 600 km (ville) d’autonomie et de la charge ultrarapide, on ne renoncera pas non plus à la très grande majorité des trajets
On aime
- Tonus moteur
- Confort
- 400 km d’autonomie réelle
- Charge ultrarapide possible
- Habitabilité/coffre préservés
On regrette
- Aides à la conduite parfois intrusives
- Navigation ZEV imparfaite
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Les modifications esthétiques du Niro électrique sont assez peu nombreuses par rapport aux versions hybrides. La plus visible, c’est la calandre « fermée » pour améliorer (un peu) la finesse aérodynamique (Cx : 0,29).
KIA e-Niro e-Premium 204 ch
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Décembre 2018
- – A partir de 46 500 €
- – 6000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Dimensions Kia e-Niro
Longueur : 4,37 m Largeur : 1,80 m Hauteur : 1,57 m Empattement : 2,70 m Volume du coffre : 451 l Pneumatiques : 215/55 R17 Roue de secours : non, kit de réparation
Poids à vide : 1791 kg
Technique Kia e-Niro
Moteur électrique synchrone à aimant permanent Puissance : 150 kW (204 ch) de 3800 à 8000 tr/mn
Couple : 395 Nm de 0 à 3600 tr/mn
Transmission : réducteur, traction avant Batterie Type/capacité : lithium-ion NMC/64 kWh utiles (67 kWh au total)
Temps de charge
- 29 h sur prise domestique (10 A)
- 9h35 de 0 à 100 % sur borne 7,4 kW
- 54 minutes de 0 à 80 % sur borne 100 kW DC
Performances Kia e-Niro
Vitesse maxi : 167 km/h (limitée)
Consommation/Autonomie Kia e-Niro
Consommation 15,9 kWh/100 km* Autonomie : 455 km*
(*) Valeurs d’homologation WLTP.
Garantie/Bonus écologique Kia e-Niro
Garantie : 7 ans ou 150 000 km
Bonus écologique : 6 000 € à l’achat
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Les modifications esthétiques du Niro électrique sont assez peu nombreuses par rapport aux versions hybrides. La plus visible, c’est la calandre « fermée » pour améliorer (un peu) la finesse aérodynamique (Cx : 0,29).
KIA e-Niro e-Premium 204 ch
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Décembre 2018
- – A partir de 46 500 €
- – 6000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
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e-Active |
e-Design |
e-Premium |
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39,2 kWh – 132 ch. |
38 500 € |
40 500 € |
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64 kWh – 204 ch. |
42 500 € |
44 500 € |
46 500 € |
e-Active
- 7 airbags,
- régulateur de vitesse adaptatif (SCC) avec fonction stop and go
- assistance active à la conduite dans les embouteillages (LFA)
- système de freinage d’urgence autonome (FCA) avec détection des piétons
- assistance active au maintien de voie (LKA)
- feux avant diurnes et feux arrière à LED
- jantes alliage 17 pouces
- volant cuir
- sellerie tissu/similicuir
- éclairage d’ambiance à LED
- rétroviseurs rabattables électriquement
- les vitres avant et arrière électrique
- frein de parking électrique
- ouverture et démarrage sans clé
- climatisation automatique
- système Bluetooth avec reconnaissance vocale
- écran tactile 7 pouces, compatible Android auto et Apple CarPlay
- navigation avec cartographie Europe et services connectés TomTom LIVE
- caméra et radars de recul
- capteur de pluie
- chargeur de Smartphone par induction
e-Design (en plus de e-Active)
- projecteurs avant full LED
- lunette et vitres arrière sur-teintées
- radar de stationnement avant
- sellerie cuir noire
e-Premium (en plus de e-Design)
- toit ouvrant
- écran couleur tactile 8 pouces
- tuner numérique
- système audio Premium JBL 8 haut-parleurs (320 watts)
- siège conducteur à réglage électrique
- siège conducteur à réglage lombaire électrique
- sièges avant chauffants
- volant chauffant
