Les ventes du Kia e-Niro devancent, en France, celles des Peugeot e2008 et Volkswagen ID3. Belle performance, mais qu'en est-il de sa promesse d'autonomie à 455 km ? Pour le savoir, direction notre parcours test avec un Niro électrique 64 kWh.
- KIA e-Niro Premium 64 kWh
- Quelle autonomie sur autoroute ?
- Quelle autonomie sur route ?
- Et la recharge ?
- KIA e-Niro Premium 64 kWh
- Bilan essai Kia eNiro
- Fiche technique Kia Niro électrique
- Prix et équipements Kia eNiro 64 kWh
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Essai et test autonomie du Kia Niro électrique.
KIA e-Niro Premium 64 kWh
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Janvier 2020
- – A partir de 47 100 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Disponible depuis fin 2018 et restylé en 2020, le Kia e-Niro est arrivé sur le marché du véhicule électrique avant ses concurrents. Il en récolte aujourd’hui les fruits. Dans un marché français dominé par la Tesla Model 3 au premier semestre, le Niro électrique se classe sixième et il se permet de devancer les Peugeot e2008 et Volkswagen ID3, des concurrents qui redoublent pourtant d’efforts en matière de communication. Le coréen est disponible avec deux niveaux de batterie (39,2 et 64 kWh) et c’est naturellement la plus puissante qui emporte la majorité des suffrages pour une question d’autonomie.
Quelle autonomie sur autoroute ?
Le début du test sur notre borne de départ à Croissy-Beaubourg (77) se fait en toute confiance. La jauge du eNiro affiche 69 % de batterie mais nous savons que cela sera suffisant pour ce test autoroutier. Les 204 ch et surtout le couple immédiat de 395 Nm permettent de s’insérer rapidement à 130 km/h sur l’autoroute avec le mode de conduite Confort qui restera de mise tout au long du test. Nous nous calons précisément à 135 au compteur, qui correspondent à 130 à notre GPS qui nous sert de repères dans tous les tests. On est assis légèrement en hauteur dans le Kia et le confort des sièges est appréciable. On profite de ce trajet monotone pour apprécier le mobilier intérieur de belle facture et les grands rangements entre les sièges avant. L’écran tactile de 10,25’’ fait également un bel effet mais il n’est pas très intuitif à l’usage.
Le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien de voie est facile à enclencher et à régler, il fonctionne de manière assez fluide (pas de ralentissement heurté lorsqu’un véhicule est rattrapé). Dans les longues rampes descendantes, le système maintient bien la vitesse demandée en actionnant la récupération d’énergie. Le logiciel qui pilote la batterie en lien avec le régulateur est ici très efficace. À notre arrivée à la borne de Vrigny, la consommation s’établit à 21,1 kWh aux 100 km avec le calcul de l’énergie consommée, soit une autonomie sur autoroute de 300 km. Cette autonomie permet au eNiro 64 kWh de se classer parmi les bons élèves de sa catégorie en matière d’autonomie autoroutière. Pour mémoire, le Peugeot e-2008 annonce 165 km d’autonomie sur ce même test…
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 69 % | 33 % |
| Kilométrage parcouru | 109 km | |
| Consommation estimée* | 21,1 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 303 km | |
(*) Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 36 %) et sa capacité utile (64 kWh)
Quelle autonomie sur route ?
Après le passage à la borne Ionity de Vrigny qui marque la fin du parcours autoroutier et le début du tracé sur route, nous voici sur le réseau secondaire avec des vitesses entre 70 et 110 km/h, et des traversées de villages. La conduite est cette fois plus intéressante, surtout que le eNiro propose différents niveaux de récupération de l’énergie que l’on actionne via les palettes derrière le volant. Entre le mode roue libre très agréable et la récupération maxi, on peut ainsi éviter de toucher aux freins entrée de village ou avant un virage. Le Niro électrique se mène facilement dans un confort de suspension agréable, sauf lorsque la chaussée est trop déformée. La pédale de frein offre un feeling assez naturel et tout se passe bien côté châssis aux allures classiques. Il ne faut toutefois pas en demander trop car en virage le poids se fait ressentir et, sous la pluie, la motricité du train avant n’est pas optimale.
Sur route, le Niro électrique tient ses promesses en matière d’autonomie.
Après ce parcours avec un vent légèrement défavorable (au contraire du parcours autoroutier), la consommation est de 14,8 kWh aux 100 km. Ramené à la capacité utile de la batterie, ce débit offre une autonomie vérifiée de 433 km, tout proche de la valeur WLTP de 455 km. Là encore, les concurrents directs ne font pas mieux, à part le cousin Hyundai Kona Electric (plus petit et moins confortable) qui avait réalisé 477 km sur ce même parcours en version 64 kWh. La Tesla Model 3 premier prix, dont les tarifs sont proches du eNiro haut de gamme, fait également moins bien en raison d’une batterie de plus petite capacité.
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 80% | 48% |
| Kilométrage parcouru | 140 km | |
| Consommation estimée* | 14,8 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 433 km | |
(*) Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 32 %) et sa capacité utile (64 kWh)
Et la recharge ?
Le eNiro est équipé en série d’un chargeur en courant alternatif (AC) de 7,4 kW qui lui permet une recharge complète en 9h35 sur une wallbox de même puissance. Le coréen dispose aussi du câble domestique mais la recharge est naturellement beaucoup plus longue à domicile (29 h). Pour les voyages, le Kia peut compter sur son puissant chargeur en courant continu (DC) de 77 kW pour se brancher sur une borne à haute capacité. C’est le cas des bornes du réseau Ionity avec lequel Kia a des accords pour bénéficier d’un tarif préférentiel de 0,29 € par minute (au lieu de 0,79 €, un prix prohibitif) contre un abonnement de 13 € par mois.
La marque annonce une recharge de 10 à 80 % en 47 min sur un chargeur Ionity, mais ça c’est la théorie. Nous avons attendu 37 minutes pour passer de 33 à 80 %. En cause, un débit de charge qui fonctionnait bien au début (75 kW) mais qui a chuté à 57 kW puis à 35 kW bien avant d’atteindre les 80 % de la batterie (et sans autre voiture branchée sur la station). Ce n’est pas la première fois que nous observons le manque de stabilité d’une recharge rapide sur une borne Ionity, au détriment du temps passé et donc du prix facturé.
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Essai et test autonomie du Kia Niro électrique.
KIA e-Niro Premium 64 kWh
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Janvier 2020
- – A partir de 47 100 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Bilan essai Kia eNiro
Les marques coréennes ont démarré tôt l’électrification de leur modèle et l’efficience de leur ensemble moteur-batterie fait référence. Le Hyundai Kona Electric nous avait fait bonne impression et c’est maintenant au tour du eNiro, le cousin technique dans son format un peu plus grand et familial, de confirmer son savoir-faire. L’autonomie est l’une des clés du succès du Niro électrique, mais aussi les tarifs préférentiels de Kia sur le réseau Ionity pour les voyages (ce que les marques françaises n’ont pas). Le coréen mérite l’attention qui est portée sur lui et Kia ne va pas s’arrêter là : le crossover EV6 posera un nouveau jalon sur le marché du véhicule électrique dès cette année.
- Efficience et autonomie vs la concurrence
- Confort et espace à l’avant
- Equipements de série en Premium
On regrette
- Conduite peu dynamique
- Puissance chargeur AC un peu juste
- Taille du coffre
Fiche technique Kia Niro électrique
Dimensions Longueur : 4,38 m Largeur : 1,81 m Hauteur : 1,57 m Empattement : 2,70 m Volume du coffre : 451 l Pneumatiques : 215/55R17
Poids à vide : 1 737 kg
Technique Moteur : électrique synchrone à aimants permanents Puissance : 204 ch Couple : 395 Nm
Transmission : aux roues avant
Batterie, autonomie et temps de charge Capacité utile de la batterie : 64 kWh Puissance du chargeur embarqué : 7,2 kW (AC) et 77 kW (DC) Temps de recharge 0 à 100 % : • sur prise domestique : 29 h • sur wallbox 7,4 kW : 9 h 35 • sur borne rapide 100 kW : 42 min (de 20 à 80 %) Autonomie annoncée : 455 km (mixte WLTP) Autonomie constatée : 433 km Performances 0 à 100 km/h : 7,8 secondes
Vitesse maximale : 167 km/h
Consommation et bonus Mixte WLTP : 15,9 kWh pour 100 km
Bonus 2021 : 6 000 € (si moins de 45 000 €, 2 000 € au-delà)
Batterie : 8 ans et 160 000 km
Prix et équipements Kia eNiro 64 kWh
L’habitacle du Kia eNiro en finition Premium avec sellerie cuir.
eNiro Motion : 41 100 € Équipement de série.
Sept airbags. Maintien de file. Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop&Go. Feux de route automatique. Combiné d’instrumentation de 7’’. Ecran tactile 8’’. Radio. Apple Carplay. Android Auto. Sellerie tissu/cuir de synthèse. Volant cuir. Climatisation automatique. Accès mains libres. Caméra de recul. Feux de jour avant et feux arrière à LED. Jantes en alliage de 17’’
eNiro Active : 43 100 €
En plus. Écran tactile 10,25’’. Navigation GPS. Capteur de pluie. Radars de stationnement avant et arrière. Rétroviseur intérieur électrochrome. Rangement sous le plancher de coffre pour câbles de recharge. Rails de toit. Poignées de porte finition chrome. Vitrage arrière surteinté.
eNiro Design: 45 100 €
En plus. Chargeur de smartphone par induction. Siège conducteur électrique. Pédalier et seuils de porte finition aluminium. Projecteurs full LED.
eNiro Premium: 47 100 €
En plus. Sellerie cuir. Système audio JBL premium 8 HP. Sièges avant et volant chauffants. Surveillance angles morts. Détection de trafic arrière.
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