Essai longue durée – 4 000 km en Seat Ateca TSI 150 DSG7 FR : plus confortable que sportif, et tant mieux !

Note

des propriétaires

15,3/20

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Drôle d’idée que de nous confier pour un sujet aussi médiatique un SUV en fin de carrière. Car l’Ateca totalise déjà sept ans et a bénéficié d’un restylage, qui n’a d’ailleurs pas changé grand-chose. De là à penser que ça n’a guère d’importance puisque la marque Seat est aussi en fin de carrière, il y a un pas que je ne franchirai pas, naturellement. On nous a assurés de l’inverse !

Autre étrangeté, le constructeur espagnol a mis à notre disposition un Ateca FR, rien d’anormal à cela a priori. Sauf avec le moteur essence 1,5 l TSI (associé à une boîte DSG7), et ce, pour deux raisons. La première : il était prévu que ce soit un 2,0 l TDI. La seconde : le TSI FR n’est pas importé en France. Cela dit, ce bloc est disponible dans l’Hexagone avec les finitions Style et Xperience, la FR ne s’associant chez nous qu’avec le diesel 150 ch. Allez comprendre. Dommage, je ne battrai pas de record d’autonomie.

D’un autre côté, pour un road-trip ibérique de 4 000 km, le hasard aurait pu me faire tomber plus mal. Me voici aux commandes d’une auto très bien équipée, suffisamment puissante et familiale, donc confortable, du moins en théorie. Vu les kilomètres d’autoroute, de route, de ville voire de piste non goudronnée qui nous attendent, un véhicule polyvalent et légèrement surélevé semble tout adapté.

Le Seat Ateca au départ de Paris, prêt à affronter 4 000 km.

Bien adapté… à la ville !

En pratique, quand je le découvre à Paris, l’Ateca ne me fait aucune impression. FR ou pas, son look me paraît sans intérêt, je m’étonne même que Seat ait retenu un design aussi banal. Même topo dans le cockpit, bien présenté et fabriqué, mais sans saveur particulière. Ce SUV offre néanmoins une belle habitabilité – même si la modularité des places arrière demeure minimale –, une position de conduite irréprochable, une sellerie agréable et un équipement pléthorique.

Le combiné d’instruments TFT, configurable, se révèle complet et lisible.

Les sièges avant, même après un long trajet, procurent un confort très appréciable.

Outre la clim auto bizone, on profite de la sono, du GPS, des sièges électriques, des amortisseurs pilotés, des aides à la conduite avancées, de la réplication de smartphone sans fil… J’ai même droit au cuir et au toit ouvrant panoramique. Je n’aurais pas eu tout ceci avec la finition Style ! 
Dans Paris, notre ville de départ, la Seat me surprend par son rayon de braquage très réduit ainsi que sa bonne filtration des chaussées dégradées. Quant à la position de conduite surélevée, elle permet de voir plus loin.

La planche de bord est sérieuse, assez bien finie et ergonomique. Mais le système multimédia m’a joué des tours, et plus d’une fois !

De plus, dans les horribles embouteillages de la capitale, sa boîte DSG se révèle une alliée précieuse tant elle soulage le pied gauche, alors que le régulateur de vitesse actif gère les arrêts/accélérations à votre place. Je note tout de même que la transmission a tendance à hésiter puis à engager assez brutalement au moment de s’élancer quand on le fait à l’accélérateur. Bizarre.

Très agréable sur autoroute 

Après les encombrements parisiens, l’autoroute s’offre à nous. Sur le beau ruban français (vu le montant des péages, il ne manquerait plus qu’il soit mal entretenu !), l’Ateca TSI se révèle plutôt silencieux, confortable et bien servi par des ADAS qui le centrent sur sa voie tout en douceur. Le combiné d’instruments digital (10,25 pouces) donne le choix entre plusieurs affichages, et j’en choisis un à l’ancienne, composé de compteurs circulaires. Il se révèle aussi clair que complet !

Le coffre se montre spacieux (de 510 l à 1 604 l) mais peu modulable, et son plancher n’est pas plat. Dommage.

Des places arrière spacieuses et plutôt confortables, mais la banquette ne coulisse pas et les rangements sont peu nombreux.

Un accident sur l’autoroute a généré un embouteillage, et comme les applis nous l’ont signalé, nous décidons de le contourner par le réseau secondaire. Encombré lui aussi ! J’ai tout de même le temps d’apprécier la bonne tenue en virage de l’Ateca, qui a le mérite de prendre peu de roulis sans sacrifier le confort de roulement. Ce que les virages pris plus tard sur l’A75 me confirmeront. On aura même droit à un déluge fascinant vers Millau, sous lequel le Seat se montrera impavide. Aucune tendance à l’aquaplaning à déplorer ! Par la suite, ce sera un trajet tranquille jusqu’à l’Espagne.

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En Espagne, l’autoroute qui nous emmène à Barcelone, gratuite, est dans un état correct. Après 1 000 km, je dois avouer avoir été dorloté et agacé par le SUV espagnol, prévenant et silencieux mais affublé d’un système multimédia capricieux. Durant la suite du road-trip, nous avons largement emprunté les autoroutes ibériques parfois payantes et souvent en piteux état. Malgré cela, je n’aurai qu’à me féliciter de l’Ateca.

À l’arrière, les passagers disposent tout de même d’une bouche d’aération et de prises USB.

En effet, sa suspension filtre les aspérités efficacement, il tient sa trajectoire sans barguigner sur mauvais revêtement et contribue à ma sérénité. Je l’ai même testé en passager à l’avant et à l’arrière. Il y demeure prévenant, même si les passagers se voient privés de plaisirs pourtant simples, tels que des tablettes aviation, ou des stores sur les vitres latérales.

Sur autoroute, le Seat Ateca TSI 150 apparaît sûr et apaisant.

Quant à la consommation, comme on est limité à 120 km/h, elle chute à 7,0 l/100 km. Je tire aussi mon chapeau aux automobilistes espagnols, globalement plus fairplays et calmes que les Français ! Les camionneurs, en revanche, ont souvent tendance à se prendre pour les rois du bitume…

J’aurai aussi l’occasion de pousser l’Ateca FR dans ses retranchements sur une petite route de montagne. Mode Sport, amortisseurs au plus ferme, moteur et boîte affûtés, il encaisse sans broncher une conduite très active. Le train avant se révèle étonnamment vif et directeur, la direction associe rapidité et consistance, les mouvements de caisse demeurent bien contenus, les freins sont puissants et endurants, alors que le châssis propose un équilibre enviable.

Sur route sinueuse, l’Ateca TSI 150 FR révèle une agilité insoupçonnée, mais son moteur manque de vigueur.

Une suspension qui avale tout

Dans la très belle ville de Cordoue, certaines rues sont pavées. Là encore, l’Ateca étonne par son amortissement. Au sens strict car il se révèle plus confortable en mode Sport, qui filtre bien tout en limitant les mouvements de caisse, trop amples en Confort. Ces pavés ont permis également de confirmer l’excellent assemblage du Seat, dépourvu de bruits parasites.

Plus tard, à Andujar, nous sommes perdus, et avons dû emprunter un chemin champêtre complètement défoncé. Jamais notre SUV n’a frotté ni peiné. Par la suite, dans les voies sablonneuses d’El Rocio, une ville à l’ambiance mexicaine génératrice de coup de cœur, l’Ateca reste à l’aise, tout comme dans le surprenant désert des Bardenas, où la piste ne lui fait pas peur : là encore, sa suspension encaisse parfaitement le choc, sans me secouer la couenne outre mesure. Son bon équilibre et son amortissement irréprochable inciteraient même à jouer de l’appel/contre-appel !

Avec sa garde au sol importante, l’Ateca se joue comme d’une guigne des pistes du désert des Bardenas.

Ni gourmand, ni économique

Lors de notre longue liaison entre Tolède et Tudela, nous nous sommes cantonnés à 90 km/h, ce qui a rendu le trajet plus lénifiant que jamais. Par bonheur, le Carplay a fini par fonctionner normalement, et la musique, diffusée par des haut-parleurs à la sonorité satisfaisante malgré un manque de basses, m’a aidé à passer le temps.

La consommation ? Elle n’est pas tombée sous les 5,5 l/100 km, ce qu’on peut considérer comme un minimum pour cette auto. Je m’attendais à mieux, vu la technologie du moteur : injection directe, déphasage en continu des arbres à cames, désactivation de deux cylindres en cas de faible demande…

Au final, à 7,5 l/100 km de moyenne sur près de 4 000 km effectués principalement sur autoroute, mais comptant pas mal de ville et de réseau secondaire, la consommation n’impressionne ni dans le bon ni dans le mauvais sens.

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Les chiffres clés

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Le Seat Ateca TSI 150 DSG7 est proposé en France en finitions Style et Xperience, facturées respectivement 35 240 € et 41 240 €, plus le malus correspondant à 145 g/km de CO2 (983 €) pour la première, et à 152 g/km (1 761 €) pour la seconde.

Autant dire que celle-ci, à 43 001 € tout compris, se justifie difficilement (un Xperience optionné comme notre modèle d’essai revient même à 46 986 €, écotaxe incluse). Comme le Digital Cockpit, la clim auto bizone, la caméra de recul, les jantes en alliage de 17, le GPS ou encore le régulateur de vitesse sont de série sur la Style, on pourra s’en contenter, afin de limiter la facture.

A cette condition, l’Ateca demeure assez compétitif. En revanche, pour l’Xperience, certes très bien équipé avec son toit ouvrant panoramique, ce sera dur face à un moderne Renault Austra Hybrid 160 (dès 38 000 € + 650 € de malus), un toujours séduisant Peugeot 3008 e-DSC6 (dès 37 000 € + 210 € de malus), un Hyundai Tuscon Creative T-GDI 160 BVA (36 800 € + 1 074 €), ou encore un Kia Sportage Active T-GDI 160 BVA (37 540 € + 1 074 €).

Les prix

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Vie à bord – spacieux et confortable

Notre Ateca FR était full option, mais même en Style, il profite d’un équipement très décent. Les sièges et la suspension sont prévenants, la finition sérieuse, l’espace utile amplement suffisant… Cela dit, on ne comprend pas qu’une banquette arrière coulissante, voire dotée de dossiers inclinables n’existe pas sur ce véhicule à vocation familiale, même en supplément.

Sur la route – Un excellent châssis

Avec les jantes de 19 et l’amortissement piloté DCC, l’Ateca régale par un comportement routier efficace, un train avant accrocheur et une direction rapide. Surtout que le confort demeure très bon, malgré la présence des grandes roues. Convenablement insonorisé, l’Ateca se montre très agréable sur long trajet, même si le moteur manque de peps et la boîte DSG7 de réactivité lors des relances.

Un SUV familial de bonne facture, mais trop lisse

Pas de gros défaut à reprocher à l’Ateca, mais pas de qualité marquante non plus. Son châssis convainc plus que le moteur, et si l’habitacle est suffisamment spacieux, il manque de modularité. La consommation n’a rien de remarquable, mais dans l’ensemble, cette relative atonalité se révèle reposante. Sauf que pour marquer la spécificité de Seat, une cartographie rendant le 1.5 TSI plus vivant aurait été bienvenue, surtout en version FR. Conséquence, on se contentera aisément la version Style, déjà correctement équipée et très abordable face à la concurrence.

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