Le road trip touche à sa fin, et l’équipe Caradisiac est maintenant attendue à Barcelone pour une visite des installations Seat et Cupra. Au programme notamment, l’impressionnante usine de Martorell, avant le grand bilan final tourné devant la plage de Barcelone.
Des rues parisiennes au désert des Bardenas (phoro), en passant par un véritable déluge sur l’autoroute durant notre traversée de la France, nos montures auront été mises à rude épreuve durant ce voyage.
Allez hop, il est temps de quitter notre incroyable hôtel troglodyte de Valtierra, aux portes du désert des Bardenas. Cet endroit un peu hors du temps, où nous nous sommes régalés d’incroyables grillades (rhôoo, cette côte de bœuf maturée 70 jours !) et où nous avons trinqué aux anniversaires d’Eddy Clio, Julien Bertaux, Alan Froli et de votre serviteur, tous nés à 10 jours d’intervalle (mais pas forcément la même année, toutefois) nous laissera un excellent souvenir.
C’est aussi le tout premier hôtel où je trouverai une borne de recharge 7 kW permettant d’alimenter « ma » Cupra Born, ce qui me permettra de repartir avec une batterie chargée à bloc…ou presque. En effet, je ne me suis avisé de la présence de ce discret dispositif que deux heures avant le départ, alors même que j’étais passé devant à 10 reprises la veille au soir !
A ma décharge (haha), la présence d’un tel équipement dans un hôtel un peu perdu comme celui-ci relève encore de la science-fiction en Espagne, pays où la mobilité électrique longue distance exige un certain sens de l’organisation. Le fait de repartir avec 80% de batterie change la perspective de la journée en termes de planning.
Adios, Leon!
Les huit voitures du road trip
Cupra Born
Cupra Formentor PHEV 245 ch
Cupra Leon ST 310 ch
Seat Arona TSI 95 ch
Seat Ateca TSI 150
Seat Ibiza TSI 150 ch
Seat Leon berline PHEV 204 ch
Seat Tarraco 2.0 TDI 150 ch
Le convoi s’élance donc en direction de Barcelone, distante d’un peu plus de 400 km, mais je pars quelques minutes après mes camarades en sachant que je devrai de toute façon leur fausser compagnie à un moment pour refaire le plein d’électrons.
J’en réaliserai deux, chez Ionity comme la plupart du temps durant ce voyage. Un par curiosité, l’autre par nécessité. Le premier à Saragosse, où les bornes sont implantées sur un parking sinistre et sale à côté du parc municipal des sports, et où je ne resterai qu’une dizaine de minutes.
La borne Ionity de Saragosse, sur un parking sinistre et sale.
Ionity Vila-Sana, un peu plus avenante mais dépourvue d’ombrière. C’est l’ultime recharge du voyage.
A dire vrai, j’aurai jusqu’au bout secrètement espéré trouver une station Ionity à la hauteur de celles que l’on peut trouver en France, c’est-à-dire dans un endroit propre, sécurisant et ombragé. Sans succès hélas.
Chaque journaliste donne un dernier coup de propre à sa monture avant de restituer celle-ci à la maison Seat.
Le tout dernier arrêt-électrons de mon voyage s’opèrera ensuite à la station Ionity de Vila-Sana, l’une des rares à être installées dans une station-service. Si l’ombrière fait défaut là encore, ce qui est proprement incompréhensible dans un pays aussi ensoleillé, au moins les électromobilistes peuvent-ils y bénéficier des installations réservées à ceux qui carburent encore au pétrole, que je me serai – parfois – secrètement pris à envier durant ce voyage (mais ne le dites surtout pas à Stéphane Schlesinger!)
Manque de bornes
Tous les articles à découvrir cet été
Les étapes
Étape 1 : Paris – Barcelone
Étape 2 : Barcelone – Valence
Etape 3 : Valence – Andujar
Etape 4 : Andujar – Huelva
Etape 6 : Tolède – Désert des Bardenas
Etape 7 : Tudela – Barcelone
Les essais longue durée
Seat Arona
Seat Ibiza
Seat Leon berline
Seat Ateca
Seat Tarraco
Cupra Leon ST
Cupra Formentor
Cupra Born
Les reportages
Musée Seat
Interview de Jorge Diez – Directeur du design Seat – Cupra
Essai du scooter Seat Mo
Interview de Sven Schuwirth, COO de Cupra
Casa Seat – Barcelone et Cupra Racing Factory
En effet, la piètre qualité et la faible densité du réseau de recharge rapide en Espagne y rend assez pénibles les déplacements électriques longue distance.
Cela permet aussi de remettre bien des choses en perspective : si tout n’est pas parfait en France, on y est tout de même bien mieux loti en matière d’infrastructures de charge.
On pense alors à la fameuse phrase prêtée à Talleyrand – “Quand je me regarde, je me désole ; quand je me compare, je me console” – en se disant que tout ne va pas si mal dans l’Hexagone, où l’on a franchi au printemps le cap des 100 000 points de charge ouverts ouverts au public, et où 99% des aires d’autoroute sont d’ores et déjà dotées de bornes rapides.
Pendant ce temps, mes collègues « thermiques » poursuivent leur bonhomme de chemin et nous nous retrouvons comme prévu au restaurant des environs de Barcelone où nous attend l’équipe des relations publiques Seat/Cupra.
J’y arrive pour ma part avec la demi-heure de décalage réglementaire (et inhérente à l’électrique sur un trajet de 400 km), en songeant que malgré le rythme intense de cette virée espagnole et en dépit des faiblesses du réseau de recharge publique, le voyage en “voiture à pile” y est d’ores et déjà possible…à la condition toutefois de préparer chaque étape un peu en amont.
Après ce déjeuner léger, nous mettons tous ensemble le cap sur l’immense usine de Martorell où nous attend Jorge Diez, le patron du design Cupra, que j’aurai le plaisir d’interviewer, et où l’équipe aura le privilège de visiter la Cupra racing factory, point névralgique de l’esprit sportif et exclusif de Cupra.
Enfin, direction Barcelone pour le tournage – devant la plage, ce qui est formellement interdit en temps normal mais nous disposions d’autorisations spécifiques, ce qui a d’ailleurs passablement agacé quelques écolos intégristes qui passaient par là – du bilan individuel qui permet à chacun des journalistes d’évoquer les qualités et défauts de sa monture après 4 000 km parcourus en 8 jours.
Il en ressort des avis globalement positifs, et finalement à la hauteur de ce que l’on est en droit d’attendre de productions du groupe Volkswagen. Les défauts relevés par les uns et les autres, qui seront par ailleurs largement détaillés dans tous les essais individuels publiés durant l’été sur Caradisiac, n’en ont que plus de relief.
Un dernier point, enfin, pour évoquer notre prochain road trip, au sujet duquel Claude Barreau vous donne quelques éléments d’information dans la vidéo. Mais notez d’ores et déjà que l’an prochain nous partons à…
Retrouvez les précédentes étapes de notre road trip en Espagne:
Jour 1 – L’arrivée à Barcelone
Jour 2 – de Barcelone à Valence en passant par le musée Seat
Jour 3 – de Valence à Andujar
Jour 4 – d’Andujar à Seville
Jour 5 – de Seville à Tolède
Jour 6 – de Tolède à Tudela
Les protagonistes du road-trip au complet devant la plage de Barcelone. De gauche à droite: Alan Froli, Alexandre Bataille, Julien Dell (Cetadi Prod), Sacha Farkas (Seat-Cupra), Pierre-Olivier Marie, Eddy Clio, Cedric Morançais, Bruno de Faria Lopes (Cetadi Prod), Olivier Pagès, Michel Holtz, Claude Barreau, Julien Bertaux et Stéphane Schlesinger.
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