Essai longue durée - 4 000 km en Seat Ibiza TSI 150 FR : plus routière que sportive

Le terrain de jeu préféré de cette Seat Ibiza ? l’autoroute plutôt que les lacets de montagne. Étonnante Espagnole.

Note

des propriétaires

15,7/20

Les huit voitures du road trip

Cupra Born

Cupra Formentor PHEV 245 ch

Cupra Leon ST 310 ch

Seat Arona TSI 95 ch

Seat Ateca TSI 150

Seat Ibiza TSI 150 ch

Seat Leon berline PHEV 204 ch

Seat Tarraco 2.0 TDI 150 ch

Difficile de parler de succès stratosphérique. Avec 4 710 unités vendues seulement en 2022, la Seat Ibiza se classe loin derrière d’autres citadines parfois beaucoup plus chères qu’elles, à l’instar de la Mini ou de l’Audi A1. Pourquoi une telle disgrâce pour la citadine espagnole ? C’est ce que nous avons voulu comprendre avec cet essai au long cours, sur ses terres natales ibériques.

Sur le papier, l’affaire est mal engagée. Une citadine, comme son nom l’indique, est une auto taillée pour la ville, pas pour le voyage au long cours dans les meilleures conditions. Même si on lui a accolé le nom de polyvalente, et même si cette Ibiza, comme la plupart de ses congénères, dépasse aujourd’hui (de peu) les 4m.

150 ch et une boîte auto : la formule idéale pour voyager loin

Mais à l’heure de choisir une auto destinée à tailler la route, le choix naturel se porterait, au minimum, sur une compacte. Tant pis, c’est bel et bien en Ibiza que l’on effectuera ce tour d’Espagne. Fort heureusement, ce n’est pas le moteur d’entrée de gamme (le 1.0 l MPI de 80ch) qui nous a accompagnés durant cette semaine de voyage, mais, à l’opposé, la version la plus puissante et son 150ch TSI.

Une ligne homogène, plutôt latine et pas du tout démodée.

Déjà rassuré par cette première bonne nouvelle, on en découvre une autre : cette motorisation est accommodée à la sauce DSG 7. Avouons qu’une bonne puissance et une boîte automatique peuvent faire le bonheur du voyageur au long cours, plus préoccupé d’arriver à l’étape frais comme un gardon que de s’échiner à jouer du levier. En plus, l’Ibiza est en fintion fr, ce qui lui garantit un maximum d’équipements, outre son look sportif. Nous voilà donc rassurés pour effectuer un premier long trajet vers Barcelone, en une journée et 1 000 km.

Des jantes de 18 pouces en alu : la marque de la finition fr.

Une double sortie d’échappement chromée : pour le look, pas pour la musicalité.

Avant de quitter la Tour Eiffel pour cette première étape, faisons tout de même le tour de l’auto pour tenter de déceler dans sa ligne le manque de succès dont elle est victime. Sauf que de ce côté-là, impossible de lui adresser un quelconque reproche. Le dessin latin, quoique tout en arêtes, est ultra-cohérent.

Autant, au moins que la star du marché qu’est la Peugeot 208, beaucoup moins discrète. En plus, avec sa finition, ses jantes de 18 pouces, son châssis très légèrement rabaissé et ses deux sorties d’échappement, elle dégage un air de sportivité que sa couleur rouge « Rojo desire » en option, accentue juste ce qu’il faut pour faire ressortir le corazón deportivo, le cœur sportif en espagnol dans le texte.

L’autoroute livre son verdict

C’est donc avec beaucoup d’enthousiasme et peu d’a priori que l’on s’engage sur l’autoroute A10 et toutes celles qui s’étalent vers l’Espagne. Sauf que très vite, on déchante quant à la sportivité affichée et le soir venu, en se garant devant le Campnou, le stade mythique du Barça, on fait le constat : cette Ibiza n’est pas vraiment celle qu’elle essaie de nous laisser croire.

Elle a l’air méchante ? Elle est douce comme un agneau.

Mais les longues heures d’autoroute ont d’autres qualités : elles permettent de découvrir un habitacle revu et corrigé il y a deux ans au cours du restylage de cette cinquième Ibiza, qui fête déjà son sixième anniversaire. Une remise à jour qui a permis de troquer les plastiques durs comme les cornes d’un toro contre des matériaux moussés et plutôt de bonne qualité.

De plus, cette version fr adopte des sièges façon baquets qui, s’ils sont jolis et revêtus d’Alcantara, offrent aussi un excellent maintien, même s’ils ne sont pas ce qu’on fait de plus confortable. Quant à l’habitabilité, elle n’a pas varié et reste remarquable aux places arrière. Le coffre, lui, propose toujours 325 l, ce qui est dans la très bonne moyenne. Mais en plus, cette Ibiza a d’autres qualités que les routes des jours suivants de ce road trip nous ont permis de découvrir.

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Autoroutière avant tout, l’ibiza est moins à l’aise sur les petites routes.

Les autoroutes espagnoles sont, pour la plupart d’entre elles, gratuites. C’est une excellente nouvelle pour les automobilistes locaux comme pour les touristes, mais l’État ibérique, comme tous les autres, n’est plus à même de les entretenir comme elles le devraient. Résultat : elles sont souvent plus proches de la piste du Dakar que du tapis de douceur du circuit Bugatti.

C’est en tout cas un excellent terrain de jeu pour tester le châssis de l’Ibiza et, surprise, il encaisse les chaussées déformées comme un grand, même lorsqu’elles sont abordées à haute vitesse. Car la rudesse des suspensions est souvent l’un des reproches adressé aux citadines. Rien de tel avec la petite de Martorell. Et pas que sur autoroute. Que ce soit, deux jours plus tard, sur le sable des rues du village d’El Rocio en Andalousie, ou dans le désert des Bardenàs vers le nord, la petite auto ne bronche pas.

Dans le désert des Bardenàs, l’excellent châssis encaisse le pire.

Elle encaisse parfaitement les mauvais revêtements, ce qui est certes une excellente nouvelle, mais qu’en est-il de sa tenue de cap ? À deux occasions, sur de petites routes qui serpentent dans la région de Valence et de Tolède, nous avons pu nous rendre à l’évidence : non seulement cette auto est parfaitement équilibrée, mais surtout, elle est joueuse et ne s’aplatit pas à chaque virage. Une bonne volonté évidente qui nous fait rêver d’un véritable moteur. Un bloc réellement sportif, sans être plus puissant, qui s’amuserait à grimper dans les tours quand le 1.5 TSI se limite à faire le job sagement, desservi par une boîte auto DSG7 parfois débordée lors d’un passage rapide.

Un moteur ? Un chameau plutôt

Hélas, le 4 cylindres de l’Ibiza ne mange pas de ce pain-là. Son truc, c’est la sobriété. Mais si l’on ne prend en compte que cet aspect-là, il déborde de qualités. Sur autoroute, impossible de dépasser les 5,5 l / 100 km et même dans les passages rapides sur petites routes, en montant la cadence, pas une fois au cours de road trip, la petite auto n’a dépassé les 7,5 l, le tout en mode sport. Le secret ? il est connu puisque bien des voitures du groupe sont équipées du même bloc. L’astuce tient à la désactivation de deux cylindres sur quatre dès que les conditions le permettent, se rajoute à cette technologie, la fonction roues libres. Le tout est géré de main de maître par l’électronique qui en rend l’effet totalement imperceptible par le conducteur.

Une électronique, ou plutôt, une gestion de l’informatique qui reste néanmoins aléatoire sur cette Ibiza comme dans d’autres voitures du groupe. Heureusement, les fonctions motrices ne sont pas touchées, en revanche l’infotainement fait des siennes. Plusieurs fois, au cours de ce road trip de plus d’une semaine, l’écran de 9.2 pouces s’est figé, surtout en étant branché en mode Carplay. Pour remédier à la situation, un bon vieux « reset » s’impose. Comme pour tout bon ordinateur que l’on débranche, il suffit d’arrêter la voiture, de la fermer et de redémarrer. Gênant. On peut aussi en passer par un très long appui sur la touche permettant d’interrompre le système.

Une dernière halte sur la plage de Barcelone.

Une situation qui devrait s’améliorer avec la prochaine génération d’Ibiza. À moins que la petite de Martorell, plutôt que de connaître une sixième mouture, ne s’aventure vers un second restylage dans les années à venir. Puisque l’Ibiza, comme toutes les Seat, devraient arrêter d’être produites en 2030.

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Les chiffres clés

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Difficile de se faire une place au soleil dans le marché le plus encombré de France, celui des citadines. C’est simple, pas une seule marque, hormis celle du luxe, n’ose aborder l’hexagone sans un modèle de ce fameux segment B. En plus, c’est le domaine ou se battent les quatre marques françaises et dominantes, Renault avec sa Clio, Dacia et sa Sandero, Peugeot et sa 208, et Citroën et sa C3. D’où la difficulté pour cette Ibiza de s’y tailler une part.

Pourtant, la spécificité de cette motorisation 1.5 TSi pourrait lui permettre d’affronter des modèles hybrides comme la Clio e-tech 145ch, ou la Peugeot 208. La première est un peu moins chère que l’Ibiza, à 27 500 euros, quand le prix de la seconde pourtant d’une puissance de 130ch seulement, est plus élevé, à 34 480 euros.

Les prix

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Vie à bord : des équipements pléthoriques et de la place à revendre

Rien ne manque dans cette Ibiza : du régulateur adaptatif au maintien dans la voie en passant par les connexions Carplay et Android. Autant de gris-gris gris électroniques disponibles de série dans cette finition fr. En plus, elle bénéficie d’un look avantageux qui laisse croire que c’est une sportive

Sur la route : une fausse sportive

Cette impression de départ peut créer de fausses joies. Car en s’installant à bord, dans des sièges typés baquets, on peut s’imaginer que les 150ch sont là, immédiatement disponibles, et qu’ils ne demandent qu’à hennir. Or, ils se font discrets. Et ce n’est pas la boîte DSG 7, pourtant pleine de bonne volonté en conduite normale, qui va renforcer cette idée de sportivité. En fait, cette Ibiza a une toute autre vocation : celle d’être le plus sobre possible et elle y réussit comme personne en consommant, en moyenne et sur ce trajet de 3 900 km, moins de 6 l/100 km.

Plus qu’une citadine, une petite familiale

Et si, au final, cette Ibiza n’était pas une citadine, mais la petite familiale idéale ? Suffisamment vaste pour accueillir un couple, deux enfants à l’arrière ainsi que leurs bagages, parfaitement équipée et vraiment sobre, elle est capable d’emporter ce petit monde dans un bon confort. À condition de ne pas rechercher ce qu’elle ne peut offrir : la sportivité que son look revendique. Et à condition aussi de vouloir dépenser 30 000 euros voir plus, dans une voiture d’un tout petit peu plus de 4 m.

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