Essai longue durée - 4000 km en Seat Leon e-Hybrid : on a promené une batterie

Note

des propriétaires

14,2/20

Le sort m’est habituellement favorable, alors quand notre chef a laissé le hasard décider de nos montures pour ce 5^ème roadtrip, il s’est une nouvelle fois rangé de mon côté. Lui : « tu prends la Leon », moi : (sourire), Lui « hybride rechargeable », moi (…).

La troisième génération de Seat Leon est une voiture que j’apprécie particulièrement. C’est une compacte joliment dessinée, proposant un intérieur soigné, une bonne habitabilité et un châssis très plaisant. Le développement de cette génération, la qualtrième, s’est déroulé sous l’ère Luca de Meo, désormais aux commandes de Renault. Elle a représenté le plus gros investissement dans l’histoire de la marque espagnole pour une voiture de série. A savoir 800 millions d’euros. Seul hic, parmi les motorisations disponibles au catalogue, c’est celle que je craignais le plus qui m’a été attribuée : l’hybride rechargeable. Un atout pour la ville, un handicap en itinérance. Et vous allez voir dans les pages suivantes que j’ai de l’instinct pour ces choses-là.

Seat Leon e-hybrid 204 ch FR : 42 650 €.

La finition FR apporte des jantes alliage de 18”.

Notre périple va donc ramener la Leon sur ses terres d’origine et plus précisément à l’endroit où elle est fabriquée, en Catalogne, à Martorell. Un site que l’on qualifierait aujourd’hui de « gigafactory ». Mais avant de clore ce pèlerinage à Barcelone nous avons traversé les plus belles villes de la péninsule Ibérique, à savoir Valence, Cordoue, Tolède et Séville.

Le jour du départ, en rejoignant mes petits camarades au pied de la Tour Eiffel, j’estime ne pas si mal m’en sortir. Pierre Olivier Marie a hérité de la Cupra Born (100% électrique) et Michel Holtz, doyen de la bande, de l’Ibiza, la voiture de prédilection des jeunes permis. Batterie et réservoir pleins, je suis paré à affronter les premiers kilomètres de ce 5 ème roadtrip.

La Seat Leon au départ de Paris, prête à parcourir 4 000 km.

La sobriété intérieure contraste avec le design latin extérieur. On apprécie la bonne qualité de présentation.

A bord, la sobriété des lignes contraste avec la sensualité extérieure et donne une ambiance épurée voire minimaliste. L’objectif est de mettre en valeur les équipements et notamment l’écran central de 10’’, lorsque ce dernier a décidé de fonctionner. Comme ce fut le cas durant ce roadtrip ou je suis quasiment le seul à n’avoir rencontré aucun problème.

Sujet à de nombreux dysfonctionnements à ses débuts, le système multimédia n’a rencontré aucun problème durant notre roadtrip.

L’ergonomie est en revanche médiocre. Les raccourcis tactiles de temérature et de volume sonore fonctionnent mal.

En revanche son ergonomie est médiocre. Régler la soufflerie, la température ou simplement monter le son réclame de la persévérance tant les raccourcis placés sous l’écran fonctionnent mal. En plus d’être sobre, cet habitacle est bien fini. Que de progrès réalisés en la matière. Les plastiques de la planche de bord sont souples et soulignés par un bandeau en aluminium brossé. La précédente génération n’avait pas eu droit aux mêmes égards.

Deux adultes de grand gabarit voyageront avec un très bon niveau de confort.

Avec seulement 315 litres, le coffre déçoit par son volume. De plus, il ne dispose pas de rangement pour les câbles de recharge.

A vivre, la Leon s’en sort bien. Deux adultes de grand gabarit voyageront avec un très bon niveau de confort. L’espace aux jambes est important et l’assise de la banquette est bien creusée. Pour le coffre, en revanche, c’est la déception totale. Le placement des batteries sous le plancher de coffre réduit ce dernier à 315 litres. C’est bien trop juste pour une famille. D’autant plus qu’il n’y a pas de rangement prévu pour les câbles de recharge, ni de roue de secours. Il faudra se contenter d’un compresseur.

Lancée en 2020, la Leon 4 est sortie en même temps que la Volkswagen Golf 8 avec laquelle elle partage, entre autres, plateforme et mécanique. Et cette version hybride rechargeable, baptisée e-Hybrid, n’y fait pas exception. Elle associe un 4 cylindres essence suralimenté de 150 ch à un moteur électrique de 116 ch, alimenté par une batterie de Lithium-ion de 13 kWh qui, lorsqu’elle est efficiente, fait grimper la puissance combinée à 204 ch. Cette seule traction électrique peut être forcée en ville, jusqu’à fournir 64 km d’autonomie WLTP.

Sans grosse surprise, c’est en ville que la Leon est la plus efficiente. En mode hybride (qu’il convient de définir via l’ordinateur de bord), la consommation moyenne en ville dépasse rarement les 3l/100 km.

Nous avons réalisé l’ensemble de ce test en mode hybride. Un mode qu’il convient d’engager dans l’ordinateur de bord. Batteries pleines, c’est en 100% électrique (le système privilégie l’électrique à basse vitesse) que nous sortons de la capitale sans consommer une goutte d’essence. Dans cet environnement la Leon e-Hybrid brille par son efficience, sa souplesse et son silence de fonctionnement, ce qui conforte ses qualités dans une utilisation quotidienne, du type domicile-travail. Malheureusement en entrant sur l’autoroute, A10, en direction du sud, notre pile se vide en à peine quelques kilomètres. Au total nous aurons parcouru 44 km en zéro émission.

il est possible de paramétrer la puissance de régénération. Il faut pour cela fouiller dans les menus du système.

D’office, la Leon favorise le 100% électrique. Il faut naviguer dans les menus pour engager le mode hybride.

La consommation en carburant grimpe alors logiquement en flèche. A vitesse stabilisée à 130 km/h, nous constatons une moyenne de 6,8 l/100 km, ce qui au final reste plutôt correct pour la catégorie. Le plus pénalisant concerne la contenance du réservoir, réduite en raison de l’arrivée des batteries. Ce dernier peut embarquer 40 litres de sans-plomb, dont 5 litres de réserve. En théorie, cela autorise un rayon d’action d’environ 645 km. La réalité défie les mathématiques car l’alerte carburant s’est déclenchée après seulement 480 km, (sans hausser le rythme). Un score bien insuffisant pour les voyages au long cours. Après la Born, 100% électrique, la Leon e-hybrid, se classait parmi les modèles à l’autonomie la plus réduite de notre convoi.

La recharge en itinérance, quelle galère !

Il fut bien impossible de recharger la batterie sur notre parcours autoroutier, composé majoritairement de bornes de recharge en courant continu (DC), la Leon n’acceptant que du courant alternatif (AC). Il est vrai que l’intérêt de payer (cher) une charge pour parcourir à peine 40 km sur l’autoroute est quasi nul. En revanche, nous avons constaté la difficulté de réaliser une recharge en itinérance. Nous avons ainsi pu charger une seule fois, à Barcelone, la Leon durant notre voyage. Ce test, appuie une fois de plus sur le type d’utilisation (travail-maison) principal d’un hybride rechargeable. A ce propos, la faible puissance de recharge (3,7 kW) de la Leon ne nécessite pas d’investir dans une Wallbox (7,4 kW). Une prise renforcée (3,2 kW) ou même une prise standard (10 A) suffira à faire le plein en environ 5 heures. Le Leon dispose d’un système de récupération d’énergie à 3 niveaux.

À l’issue de ce roadtrip en ayant parcouru 4 000 km en près de 50 heures de conduite, la consommation moyenne de la Leon e-Hybrid s’est établie à 6,2 l/100 km. Un score, très correct en ayant roulé 95% du temps, batterie vide (faute d’avoir pu recharger).

Lorsque les batteries sont chargées, les 204 ch signalent leur présence par des accélérations soutenues et de très bonnes reprises. En revanche, une fois l’accumulateur à plat, la Leon ne peut compter que sur le 1.4 TSi de 150 ch et une boîte DSG peu réactive.

Question châssis, cette Leon est la seule de la gamme, hors Cupra, à bénéficier d’un train arrière multibras en lieu et place de la barre de torsion et cela se ressent dans la sensation d’agilité qu’elle délivre en toutes circonstances malgré le surpoids de 250 kg du à l’arrivée des batteries. Cela se marie particulièrement avec un train avant précis et une direction agréable pour en faire une voiture tout à fait dynamique et réjouissante à conduire. Malgré le caractère placide du bloc hybride, nous avons pu apprécier les qualités de ce châssis et sa docilité sur les petites routes de montagne du Parc Naturer de la Serra d’Espadà, à quelques centaines de kilomètres de Valence.

Malgré le caractère placide du bloc hybride, nous avons pu apprécier les qualités de ce châssis et sa docilité sur les petites routes de montagnes.

Le confort n’est pas oublié pour autant avec une filtration sévère des imperfections de la route malgré les jantes de 18 pouces notre modèle d’essai ainsi qu’une excellente position de conduite qui reste confortable, même après une dizaine d’heures passées au volant. Un très bon compromis au final qui ne cantonne pas son utilisation au voyage.

À l’issue de ce roadtrip en ayant parcouru 4 000 km en près de 50 heures de conduite, la consommation moyenne de la Leon e-Hybrid s’est établie à 6,2 l/100 km. Un score, très correct en ayant roulé 95% du temps, batterie vide.

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter

La concurrence : diverse et variée

Avec un tarif démarrant à 42 650 €, en finition haut de gamme FR, la Seat Leon e-Hybrid et ses 204 ch se place aujourd’hui dans la moyenne du marché des compactes hybride face à la Peugeot 308 hybride rechargeable 225 ch proposée à 46 050 € en finition GT, bien mieux équipée. Sa cousine, la Volkswagen Golf eHybrid a atteint la stratosphère, se négociant à 51 380 €. La Leon se frotte également aux compactes premium comme la BMW Serie 1. Cette dernière en finition équivalente propose seulement une micro-hybridation (20i). Elle est facturée 43 100 €. Sa plus grande concurrente serait en réalité, la Toyota Corolla en finition GR Sport équipée d’un 2.0 196 ch hybride non rechargeable. Cette dernière abaisse la facture à 36 850 €.

Les prix

Abonnement à la Newsletter

La Seat Leon de quatrième génération est une voiture bien née offrant une ligne séduisante, un intérieur soigné et un excellent châssis. Sa double motorisation essence/électrique se montre efficace dans son domaine de prédilection, à savoir en ville et sur de courts trajets. En dehors de cette utilisation, la Leon se retrouve vite pénalisée par son autonomie réduite et sa faible puissance de recharge, qui vous feront passer (trop) régulièrement à la pompe. Investir dans un moteur essence ou diesel traditionnel sera davantage recommandé pour les longs voyages comme durant notre roadtrip de plus de 4 000 km.

Abonnement à la Newsletter