Très joliment dessinée et nantie de moteurs performants, l’Ibiza constitue un moyen bien sympa de rouler eighties, à un prix défiant toute concurrence. Encore faut-il dégotter un bel exemplaire…
Joliment dessinée par Giugiaro, la Seat Ibiza I, lancée en 1984, ne laisse pas deviner qu’elle repose sur une plateforme de Fiat Ritmo.
Rien ne va plus entre Fiat et Seat au tournant des années 80. Le premier ne veut plus investir dans le second, qu’il estime mal géré, même s’il a contribué à sa création en 1950. L’italien bloque les transferts de technologie, et ne subsiste plus entre les deux marques qu’un accord de coopération minimal.
Seat n’a donc pas accès aux nouveaux modèles développés par Fiat, dont la prometteuse Uno, et ce, alors que la marque espagnole a un besoin crucial de nouveaux modèles. Comment faire pour en créer un, avec pratiquement zéro peseta dans les caisses ? Le gouvernement espagnol accorde un prêt, qui permettra à Seat de faire du neuf avec du vieux.
La Seat Ibiza arbore des lignes tendues, inspirant la solidité. Elle serait issue de l’une proposition de Giugiaro refusée par VW pour la Golf II.
On reprend la plateforme de la Ritmo, trains roulants compris, on demande à Giugiaro de l’habiller d’une carrosserie moderne, on s’adresse à Porsche pour développer un nouveau moteur et on charge Karmann d’industrialiser le tout. N’oublions pas que Seat, en dehors de la 1200 Sport, n’a jamais conçu de modèle en propre ! Le tout débouche en 1984 sur l’Ibiza, une citadine à la ligne séduisante et au prix contenu.
La longueur de l’Ibiza se limite à 3,64 m (comme une Fiat Uno) malgré le châssis de Ritmo. Le Cx ressort à 0.36, une valeur juste moyenne en 1984.
Sous le capot, les blocs conçus avec Porsche conservent des cotes proches de celles des mécaniques Fiat utilisées précédemment par Seat. Ce, afin de ne pas avoir à changer les machines-outils. La culasse comporte désormais des poussoirs de soupapes hydrauliques. Deux cylindrées sont proposées, 1,2 l (63 ch) et 1,5 l (85 ch). Avec le premier bloc, l’Ibiza pointe à 155 km/h, avec le second, à 175 km/h. Très intéressant, mais pas exceptionnel car l’espagnole est lourde : 900 kg au minimum, soit 150 kg de plus que ses rivales les plus en vue.
Sa faible longueur, la Seat Ibiza la paie par une habitabilité et un coffre corrects, sans plus
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En 1986, la Seat Ibiza se décline en 5 porte, ce qui ne nuit en rien à sa séduction visuelle.
En 1988, une version sportive se glisse dans la gamme, la SXi, dont le 1,5 l désormais alimenté par injection développe 100 ch. Totalement insuffisant pour aller chercher les 205 GTI, R5 GT Turbo et autre Fiat Uno Turbo ie ! Le nouveau tableau de bord introduit en 1989 ne changera rien, pas plus que le restylage de 1991 qui banalise l’Ibiza. Celle-ci tire sa révérence en 1993, produite à plus d’1,3 million d’unités : mission accomplie. L’Ibiza de 2e génération, qui lui succède alors, bénéficie d’une technologie 100 % Volkswagen, l’allemand ayant racheté l’espagnol en 1986.
En 1988, la Seat Ibiza se décline en SXi, une variante sportive qui, avec 100 ch seulement, manque vraiment de piquant.
Combien ça coûte ?
On trouve des Ibiza en bon état, avec un contrôle valide dès 1 800 € en 1,2 l. Pour une 1,5 l, comptez plutôt 2 200 €, alors que la SXi, plus recherchée, réclame 4 500 €. Examinez l’état avant même le kilométrage.
En 1989, la Seat Ibiza est modifiée : nouveau tableau de bord et calandre peinte dans la couleur de la carrosserie.
Quelle version choisir ?
En 1991, la Seat Ibiza subit un restylage qui la banalise considérablement. Dommage…
Les versions collector
Ce seront les 1,5 GLX et surtout la SXi, cette dernière profitant de sa connotation sportive.
Le moteur de la Seat Ibiza, conçu avec Porsche, qui a aussi revu la boîte de vitesses, se montre très solide. Mais, globalement, la fabrication se révèle légère…
Que surveiller ?
Bonne surprise, l’Ibiza System Porsche possède une mécanique très robuste, que ce soit le moteur (attention, courroie de distribution à changer périodiquement) ou la boîte. La corrosion peut sévèrement attaquer, mais pas plus que sur une 205 ou une Super5, de sorte qu’une Ibiza bien entretenue dure très longtemps. Si tant est qu’on s’habitue à ses nombreux soucis électriques (vitres et centralisation en panne, mauvaises masses), à sa finition peu résistante, à ses amortisseurs à la faible durée de vie, ou encore à son échappement évanescent. On trouve aisément les consommables, mais ce sera plus difficile pour les éléments spécifiques, comme la sellerie.
La Seat Ibiza 1.5 GLX se révèle vive et sûre, mais son comportement un peu pataud rappelle celui de la Fiat Ritmo… dont elle dérive.
Sur la route
A bord de l’Ibiza I, les sièges se révèlent plutôt confortables et la largeur est appréciable. La longueur aux jambes, moins.
Celui-ci, un peu trop incliné, comme dans une Ritmo, mais il se règle en hauteur, de sorte que la position de conduite s’avère convenable. Le siège prodigue un confort très acceptable, et on apprécie la visibilité panoramique, typiquement eighties. Le moteur se signale par une belle souplesse et une vivacité réjouissante : il aime prendre des tours, et confère à l’Ibiza de bonnes performances. Cela dit, un 1,5 l Fiat fonctionne au moins aussi bien… La boîte se révèle aisée à manier, mais pas très rapide, alors que la direction, pas exagérément lourde, n’est pas suffisamment directe ni précise.
La planche de bord de l’Ibiza de 1984 est plutôt bien agencée et d’aspect correct, mais qu’elle est sombre ! Les commandes situées derrière le volant demandent de l’habitude.
C’est là qu’on retrouve le châssis de la Ritmo, déjà pas de toute première jeunesse en 1984 ! Heureusement, il a toujours prodigué une excellente tenue de route aux voitures qu’il sous-tend, et la Seat ne fait pas exception. Surtout que, rigoureusement amortie, elle limite les prises de roulis. Cela se paie par un confort de roulement très moyen. En somme, l’Ibiza est une petite sûre et dynamique, plutôt amusante mais manquant de douceur. Elle avale 8,3 l/100 km en moyenne, ce qui est plutôt élevé pour l’époque.
L’alternative youngtimer
Seat 1200/1430 Sport (1975 – 1979)
Révélée fin 1975, la 1200 Sport est la première Seat à ne pas du tout ressembler à une Fiat… ce qui ne plaira pas vraiment à ce dernier !
Première Seat développée totalement sans l’aide de Fiat, même si elle en reprend la technologie. En gros, il s’agit d’une 127 dotée d’un bloc de 124 et habillée de façon très originale par l’italien Sessano. Elle arbore un museau encadré de polyuréthane qui lui vaudra le surnom de Boca Negra (bouche noire).
Proposée initialement en 1,2 l (67 ch), la Seat se nomme 1200 Sport et se vend plutôt bien. En 1977, un 1,4 l est ajouté (1430 Sport) qui développe 77 ch : de quoi pointer à 160 km/h ! Mais Fiat voit cette création d’un très mauvais œil, surtout qu’elle concurrence la 128 Coupé : la « Boca Negra » est retirée dès 1979, produite à 19 322 unités. A partir de 5 000 €.
Seat Ibiza 1.5 GLX (1985), la fiche technique
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 461 cm3
- Alimentation : carburateur double corps
- Suspension : jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, (AV) ressort à lames transversales (AR)
- Transmission : boîte 5 manuelle, traction
- Puissance : 85 ch à 5 600 tr/min
- Couple : 118 Nm à 3 500 tr/min
- Poids : 925 kg
- Vitesse maxi : 175 km/h (donnée constructeur)
- 0 à 100 km/h : 12,2 s (donnée constructeur)
> Pour trouver des annonces de Seat Ibiza rendez-vous sur le site de La Centrale.
