Essai - MG ZS 1.5 VTI 106 ch (2023) : le jeu des 7 erreurs

Les lignes de ce ZS sont traditionnelles mais pas déplaisantes pour autant.

Note

de la rédaction

12,6/20

EN BREF

SUV urbain

106 ch

À partir de 17 490 €

Une différence de 5 ch, des équipements en moins et un prix inférieur de 1 500 € à finition équivalente, voici quelques-unes des particularités entre un ZS 1.0 T-GDI et 1.5 VTI. Pas évident donc pour le client lambda qui voit ses deux versions cohabiter.

Apparu d’abord en électrique, en 2020, puis restylé en 2022, le MG ZS  a immédiatement fait parler de lui en raison de ses tarifs très concurrentiels, nettement inférieurs à la plupart de ses rivaux. Ensuite, après avoir été décliné en hybride rechargeable, il a été lancé en essence, toujours avec les mêmes atouts et notamment un prix défiant toute concurrence ou presque. Celui de notre version débute à 17 490 € et il faudra compter 19 490 € pour la finition haute de notre modèle d’essai. Difficile de trouver mieux.

Esthétiquement, on va passer très vite sur le style de ce ZS plutôt quelconque, mais pas déplaisant non plus. Il en est de même de la présentation intérieure.

Rien de très original dans le dessin de la planche de bord mais la qualité est au rendez-vous avec par exemple du plastique moussé sur le haut de la planche de bord et des assemblages réussis.

Certes, cette dernière est classique en termes de forme, mais plutôt bien assemblée avec des matériaux de qualité dont notamment une partie supérieure de la planche de bord moussée. Les autres endroits sont durs, mais plutôt plaisants au regard. On retrouve même quelques touches de modernité avec une instrumentation numérique et un écran multimédia 7 pouces. Dommage que les graphismes et les fonctions ne soient pas plus recherchés.

L’écran multimédia est de taille raisonnable mais il s’avère lent et peu ergonomique.

Pas de climatisation automatique. Cet écran sert aussi à enclencher les sièges chauffants.

Ainsi, l’ordinateur de bord est basique et le système multimédia peu réactif et pas très ergonomique. Et attention, même si l’équipement global est complet comme nous le verrons sur la page 2 de cet essai, il y a encore d’importantes lacunes : le volant ne s’ajuste pas en profondeur, le frein de parking reste manuel, le siège passager ne se règle pas en hauteur, seul le lève-vitre passager est impulsionnel et la climatisation n’est pas automatique. La dotation de sécurité inclut un surveillant d’angles morts et de trafic en marche arrière, mais impossible de disposer des aides à la conduite actives dernier cri tel que le régulateur de vitesse adaptatif ou l’aide au maintien dans la voie.

Les aspects pratiques sont l’un des points forts de ce ZS avec une bonne habitabilité arrière et une bonne capacité de chargement.

Bon point en revanche pour les aspects pratiques avec un coffre généreux proposant 448 litres de volume de chargement, soit l’un des meilleurs de la catégorie. Même constat concernant l’habitabilité arrière offrant un espace intéressant pour les passagers.

Sur la route : un bon déplaçoir

À côté du 1.0 T-GDI de 110 ch, le 1.5 VTI représente l’entrée de gamme. Si lors de l’essai du premier, nous avions trouvé que le premier – un trois cylindres turbo avec 160 Nm disponibles à partir de 1 800 tr/min – manquait de tonicité, c’est encore pire aujourd’hui avec le 1.5 qui est un 4 cylindres atmosphérique. Ce dernier possède une valeur de couple encore plus faible  (141 Nm) et celle-ci est accessible à un régime haut perché de 4 500 tr/min. Rien de surprenant pour ce type de moteur, mais cela altère grandement l’agrément de conduite. De plus la version turbo est pourvue d’une boîte à 6 rapports alors que le nôtre reçoit pour sa part une boîte 5. Qu’importe ce choix, il faudra ne pas hésiter à jouer du levier de vitesses, mais aussi à pousser les rapports pour espérer bénéficier d’un peu de punch. Heureusement, ce ZS est léger (1 231 kg), mais les performances restent ordinaires avec un 0 à 100 km/h abattu en 10,9 s, soit un peu mieux que la version turbo.

À cette situation peu emballante, s’ajoute un bilan peu favorable sur le plan des finances. Il devra tout d’abord s’acquitter d’un malus de 1 386 €, en raison de rejets de C02 de 149 g de. Ensuite, la consommation est importante, car nous avons relevé une moyenne de 9,0 l/100 km, soit un litre de plus que son homologue en turbo.

Contrairement au 1.0 T-GDI 110 ch uniquement disponible avec la finition haut de gamme « Luxury », cette version 1.5 VTI 106 ch est vendue avec les deux niveaux de la gamme.

Ainsi, l’entrée de gamme « Comfort » (à partir de 17 490 €) propose de série l’écran multimédia tactile 10,1 pouces, la compatibilité Apple Carplay et AndroidAuto, le système audio 4 HP, les sièges tissu, les jantes alliage 17 pouces, l’aide au stationnement arrière, l’alarme, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, la climatisation manuelle, la banquette rabattable 60/40 et les 4 vitres électriques.

La finition la haute « Luxury » (à partir de 19 490 €) – celle de notre essai – reçoit la caméra 360°, la surveillance des angles morts, l’avertissement de trafic à l’arrière du véhicule, le siège conducteur électrique, les sièges avant chauffants, la sellerie simili-cuir, la navigation ainsi que l’instrumentation numérique 7 pouces. Mais attention, avec ce moteur, il faudra faire l’impasse sur le toit ouvrant panoramique et l’accès et le démarrage sans clé, deux équipements qui sont réservés au 1.0 T-GDI.

Equipements et options

Version : (2) 1.5 VTI-TECH 106 2WD LUXURY

Equipements de sécurité

• Feux antibrouillard AV

• Aide au démarrage en côte

• Airbags latéraux

• Alarme

• Limiteur de vitesse

• Feux de jour et phares AV à LED

• Airbags frontaux

• Feux AR à LED

Equipements de confort

• Ordinateur de bord

• Poches aumonières derrière les sièges AV

• 4 vitres électriques dont vitre conducteur à impulsion

• Climatisation manuelle

• Sièges AV chauffants

• Volant gainé cuir

• Système Bluetooth

• Volant avec commandes au volant

• Radio AM/FM/DAB+

• Capteur de luminosité

• Siège passager AV réglable dans 4 directions

• Rétroviseurs extétierurs électriques chauffants

• Capteurs de stationnement AR

• Ecran tactile 10,1″

• Siège conducteur réglable électriquement dans 6 directions

• Régulateur de vitesse

• Banquette AR rabattable 40:60

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie similicuir noir avec broderie MG sur les appuie-têtes AV

• Jantes alliage 17″ Tomahawk 215/55 R17

• Rail de toit

Autres équipements

• Avertissement de trafic à l’AR du véhicule (RTA)

• ARP

• EBD

• Kit anti-crevaison

• ESP

• Surveillance d’angle mort (BSM)

• Effet son en 3D

• 6 HP

• Capteur de pluie

• Teinte de carosserie Dover White

• Essuie-glace AV sans cadre

• Compteur numérique 7″

• Fonction «Coming / Leaving Home»

• Caméra à 360°

• EBA

• Apple CarPlay / Android Auto

• Ports AUX/USB

Options disponibles

• Teinte de carosserie Cosmic Silver

  650 €

La concurrence : archi dense

Ce n’est pas nouveau, mais la catégorie des SUV urbains est l’une des plus concurrentielles du marché. Pour se différencier, le ZS peut compter notamment sur ses prix particulièrement compétitifs, car il s’impose comme l’un des moins chers du marché. Mis à part le Dacia Duster, tous les autres modèles des constructeurs sont nettement plus onéreux avec des écarts d’au minimum 1 500 € et ils disposent de moins bonnes garanties. Ce MG ZS s’affirme donc comme le choix de la raison.

À retenir : tout sauf amusant

Comme c’était déjà le cas de la version 1.0 T-GDI, le MG ZS est un achat intéressant pour tous ceux qui recherchent un véhicule à la présentation agréable, bien équipé, à l’excellente garantie et surtout à un prix canon. Des qualités communes à toute la gamme. Toutefois, si vous hésitez entre les deux versions essence, nous vous conseillons le 1.0 T-GDI légèrement plus tonique et mieux équipé, malgré un tarif supérieur de 1 500 €.  Quel que soit votre choix, il faudra toutefois être conscient, que ce sera avant tout un achat avant tout économique.

Caradisiac a aimé

• Les tarifs

• Présentation intérieure réussie

• Aspects pratiques bien pensés

• La dotation riche…

Caradisiac n’a pas aimé

• … mais moins complète que la version 1.0 T-GDI

• Malus important

• Manque de dynamisme

• Moteur faiblard

Les prix

Le MG ZS 1.5 VTI (106 ch, à partir de 17 490 €) est évalué dans la catégorie des SUV citadins comprenant notamment les :

Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech (110 ch, à partir de 21 980 €)

Dacia Duster 1.0 Eco-G  (100 ch, à partir de 16 990 €)

Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 48V (100 ch, à partir de 18 250 €)

Kia Stonic 1.0 T-GDi (100 ch, à partir de 21 140 €)

Opel Crossland 1.2 Turbo (100 ch, à partir de 26 000 €)

Peugeot 2008 1.2 PureTech (100 ch, à partir de 24 750 €

Skoda Kamiq 1.0 TSI Evo (95ch, à partir de 22 615 €)

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI  (95 ch, à partir de 25 000 €)

Les chiffres clés