Bien que commercialisé depuis un an et demi à peine, le SUV électrique MG ZS passe aujourd'hui par la case restylage. Batterie, habitacle et même carrosserie : tout est modifié. Celui qui faisait déjà partie des modèles électriques les plus compétitifs devient-il proprement imbattable ?
- Voiture à l’essai : MG Motor ZS EV Grande autonomie Luxury
- Page 1Avis et essai MG ZS 2022
- Batterie MG ZS
- Prix MG ZS
- Au volant
- Autonomie et consommation MG ZS
- Dans l’habitacle
- Concurrence
Voiture à l’essai : MG Motor ZS EV Grande autonomie Luxury
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À partir de 6 000 € de bonus |
Page 1Avis et essai MG ZS 2022
[Mise à jour le 14/10/2022] Depuis son arrivée sur le marché français fin 2019, MG s’est rapidement imposé comme la marque chinoise la plus ambitieuse. Celle-ci propose en effet déjà trois modèles et s’apprête à en ajouter un quatrième en janvier avec le break MG5. Elle a par ailleurs constitué en un temps record un important réseau commercial, comprenant 120 points de distribution et de réparation.
Même si la gamme du constructeur s’est étoffée, son premier modèle commercialisé, le SUV urbain ZS, reste son fer de lance. Ce véhicule constitue en effet le plus gros de ses volumes, du haut de ses presque 5 000 ventes réalisées en 2021 dans l'Hexagone. Il faut dire qu’avec son format correspondant au cœur du marché français et son prix sans concurrence il tape dans le mille.
La marque MG Motor appartient à SAIC, lui-même groupe automobile d'État, selon les coutumes très particulières de la république populaire de Chine.
Néanmoins, ce SUV, dont la version thermique est née en 2017, est loin d’être parfait, et le restylage entrepris n’a rien d’incongru. Hormis sa nouvelle face avant lissée qui permet de l’identifier immédiatement comme un modèle électrique, les modifications sont d’ailleurs plus que substantielles. Le ZS s’équipe en effet d’une nouvelle batterie, toujours d’origine CATL, qui délivre 51 kWh et 177 ch sur la version autonomie standard mais 70 kWh et 156 ch sur le modèle à autonomie étendue de notre essai. Rappelons que l’ancien ZS n’était disponible qu’en version 44,5 kWh et 143 ch. Par ailleurs, l'auto modernise entièrement son système multimédia et s’offre une nouvelle instrumentation numérique. Le tout agrémenté d'une finition améliorée.
Batterie MG ZS
MG ZS grande autonomie Luxury 2022
Prix MG ZS
Selon la tradition asiatique encouragée par les longs délais de transport,le ZS ne propose aucune option, quelle que soit la finition choisie. Tous les modèles ont droit à l’écran tactile, à l’instrumentation numérique, à la conduite semi-autonome ou encore à l’entrée mains libres. Pour un véhicule facturé à partir de 24 990 €, bonus de 6 000 € inclus (30 990 € pour notre version grande autonomie Luxury), voilà qui est royal, même en comparaison d’un modèle thermique. Le niveau d’équipement supérieur Luxury réclame 2 000 € de plus, qui ouvrent droit au toit panoramique, au chargeur à induction, à la sellerie similicuir réglable électriquement et à la mise à jour à distance du système multimédia. À noter que les deux finitions bénéficient de la climatisation automatique, qui n’était pas proposée sur l’ancien modèle. Elle reste en revanche monozone, mais c’est aussi le cas à bord d'un Peugeot e-2008 concurrent.
Au volant
Le comportement routier du MG ZS s'est très nettement amélioré.
Le MG ZS de 143 ch ne manquait déjà pas d’allant. Aussi le fait de perdre 21 ch sur la version à grosse batterie par rapport à la petite n’est-il pas handicapant, même si bien entendu la masse de la version grande autonomie est plus élevée de 130 kg. Ce supplément de poids est d’autant moins perceptible au volant que le châssis a très nettement progressé. La partie avant de ce dernier et les trains roulants ont même fait l’objet de modifications de structure, qui profitent très nettement à la précision de la direction ; celle-ci reste très peu informative mais perd son caractère flou au point milieu.
Le MG ZS profite également d’une monte pneumatique Michelin performante, qui lui permet d’offrir un niveau d’adhérence satisfaisant, y compris sur le mouillé. Entendons-nous : le MG n’a rien de sportif et apparaît moins finement mis au point que ses rivaux, mais il offre une copie parfaitement valable pour une utilisation familiale et il délivre des performances de très bon niveau, y compris sur autoroute, où ses reprises ne faiblissent pas exagérément. Enfin, les aides à la conduite ne brillent ni par leur réactivité ni par leur efficacité, mais l’assistant de maintien en ligne a au moins le mérite d’être moins brutal que celui du Marvel.
Autonomie et consommation MG ZS
Test autonomie MG ZS
Test autonomie MG ZS
Pour connaitre le véritable rayon d'action du MG ZS avec sa batterie de 70 kWh (67 en valeur nette), nous avons emmené cette version sur notre parcours dédié à l'autonomie des véhicules électriques. Le petit SUV de MG y montre des consommations un peu plus élevées que ses concurrents, notamment coréens. Son autonomie réelle sur route s'établit cependant à 359 km, ce qui est honorable. L'exercice de l'autoroute est plus compliqué avec seulement 273 km entre deux bornes, ce qui cantonne sans surprise l'usage du MG ZS à des déplacements locaux principalement. Voir les résultats condensés dans les tableaux ci-dessous.
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 85% | 45% |
| Kilométrage parcouru | 109 km | |
| Consommation estimée* | 24,6 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 273 km | |
(*) Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 40 %) et sa capacité utile (67 kWh)
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 86% | 47% |
| Kilométrage parcouru | 140 km | |
| Consommation estimée* | 18,7 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 359 km | |
(*) Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 39 %) et sa capacité utile (67 kWh)
Dans l’habitacle
Si le précédent modèle avait droit uniquement à des compteurs analogiques, désormais tous les ZS reçoivent une instrumentation numérique moderne et complète.
Les menus farfelus du GPS sont du passé, et la navigation s'affiche à présent sur un écran de 10,1 pouces (8” avant). La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto est de série.
La prise de recharge a changé d'emplacement. Décalée vers la gauche, elle n'impose plus de se baisser pour la visualiser et se brancher.
Le volume de coffre est inchangé malgré l'augmentation de la taille de la batterie : il reste fixé à 488 l. Un résultat satisfaisant compte tenu du gabarit du véhicule.
Concurrence
En version grande autonomie, le MG ZS n’est certes pas l’électrique le moins cher du marché, mais il compte tout de même fort peu de concurrents. Affiché à 36 990 € en dotation haute, il se positionne exactement au niveau du Peugeot e-2008 Active, dont la batterie n’offre que 50 kWh et dont l’équipement est particulièrement chiche. Il fait également face logiquement à l’Opel Mokka-e doté de la même motorisation et lui aussi disponible à ce tarif dans sa finition Edition la plus fruste.
Du côté de ses compatriotes, le concurrent le plus sérieux est le Seres 3, mais celui-ci n’offre pas de variante à grande batterie comme le MG. C’est finalement du côté de Hyundai que se cache le rival le plus avisé du ZS : doté d’une batterie de 64 kWh, le Hyundai Kona electric coûte certes 3 910 € de plus, mais sa consommation nettement inférieure lui permet de conserver l’avantage en matière d’autonomie (484 km WLTP contre 440 km pour le MG), tandis que la notoriété de son constructeur reste un avantage non négligeable, notamment au moment de la revente.
Retrouvez le bilan de l'essai, la fiche technique et les prix-équipements de en page suivante.
