Les constructeurs européens délaissent l'entrée de gamme et ouvrent un boulevard aux marques chinoises. Déjà connu en version électrique, le MG ZS en profite pour proposer un moteur trois cylindres essence moderne. A-t-il d'autres arguments que son prix à faire valoir ?
- Voiture à l’essai : MG Motor ZS 1.0 T-GDi 111 ch Luxury
- Prix MG ZS essence
- Au volant du MG ZS essence
- Dans l’habitacle du MG ZS Luxury
- Concurrence
- Bilan essai MG ZS essence
- Fiche technique MG ZS essence
- Prix et équipements MG ZS Luxury 1.0
Voiture à l’essai : MG Motor ZS 1.0 T-GDi 111 ch Luxury
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À partir de 898 € de malus |
Si le MG ZS n’est connu en Europe qu’en version électrique, c’est bien actionné par une motorisation essence qu’il est d’abord apparu en Chine en 2017. Conforté par ses milliers de ventes de modèles électrifiés qui lui permettent de jouer au bon élève face aux quotas de CO2 imposés sur le Vieux Continent, le constructeur peut aujourd’hui se permettre de l’introduire chez nous. Une manière de profiter de la désertion des constructeurs européens du terrain des voitures à moins de 20 000 €. 
Après son lancement en version électrique, le MG ZS passe au moteur essence. Il se distingue de la version à batteries par sa calandre ouverte et son prix inférieur de… 12 000 € avant la règle du bonus-malus.
Commercialisé à partir de 16 990 €, le ZS s’offre le luxe de proposer la formule favorite des acheteurs français, celle du SUV de la taille d’un Peugeot 2008, et même d’offrir le choix entre deux motorisations : un quatre-cylindres 1.5 atmosphérique de 106 ch et un nouveau trois-cylindres 1.0 de 111 ch. C’est ce moteur suralimenté à injection directe que nous avons décidé de mettre à l’épreuve. Plus moderne, il n’est accessible qu'avec la plus huppée des deux finitions disponibles et s’affiche donc comme le « haut de gamme » thermique du ZS… pour à peine plus de 20 000 €.
Prix MG ZS essence
Même dans sa définition haut de gamme, le MG ZS 1.0 Luxury, facturé 20 490 €, joue sur du velours. Ce prix correspond en effet à celui des citadines polyvalentes européennes de milieu de gamme et apparaît inférieur de 4 300 € à celui du Peugeot 2008 PureTech 100 Style nettement moins bien doté. Le SUV chinois s’offre en effet un équipement de série en rapport avec le nom de sa finition : toit panoramique, caméra à 360 degrés, instrumentation numérique, accès démarrage sans clé, sièges électriques et chauffants ou encore sellerie similicuir. Ne manque à l’appel que la climatisation automatique, toujours indisponible sur ce modèle, et des aides à la conduite modernes. 
Le rapport équipement-prix du MG ZS essence est donc imbattable, et ce, en dépit de ses émissions de CO2 de 149 g/km. Un chiffre élevé qui entraîne un malus écologique non négligeable de 898 €. Pas de quoi remettre en cause son avantage cependant, d’autant qu’il propose une garantie de 7 ans et 150 000 km qui ne trouve d’équivalent que chez les constructeurs coréens. Enfin, pour la bonne bouche, relevons que le tarif de ce modèle essence est inférieur de 12 500 € à celui du ZS électrique « premier prix », bonus écologique non inclus.
Au volant du MG ZS essence
Le premier contact avec le MG ZS est plutôt positif, car l’habitacle se montrant accueillant. La position de conduite souffre néanmoins de l’absence de volant réglable en profondeur, tandis que les premiers tours de roue peuvent se solder par un calage moteur. L’embrayage se montre en effet particulièrement difficile à doser, la zone de patinage étant pratiquement impossible à « sentir ». En ville, on apprécie beaucoup la caméra à 360 degrés, qui affiche systématiquement les côtés à basse vitesse, par exemple à l’approche d’un feu rouge. C'est particulièrement bien vu à l’heure où les cyclistes et trottinettes pullulent en tous sens. En revanche, l’antenne fouet, mal placée sur le pavillon et très longue, se révèle gênante dans tous les parkings fermés. Le bruit qu’elle provoque lorsqu’elle frotte fait craindre d’avoir embouti la voiture. 
Le MG ZS propose deux moteurs essence proches en puissance : le 1.0 (111 ch) ici à l'essai n'offre que 5 chevaux de plus que le 1.5 (106 ch).
On goûte en revanche au silence du petit trois-cylindres, qui ne s’égosille jamais vraiment, même lorsqu’on le sollicite à fond. C’est plutôt heureux car son manque de couple à bas régimes couplé à une transmission particulièrement longue impose de très fréquentes relances. Ce moteur pourtant conçu avec GM ne brille pas non plus par son velouté de fonctionnement. Il fait en effet ressentir de micro à-coups sur toute la plage de régimes à l’accélération, ce qui trahit une mise au point bâclée. Les performances n’ont rien d’éblouissant, et le 0 à 100 km/h abattu en 11,2 s ne reflète pas la réalité du manque d’entrain de ce SUV handicapé par sa transmission trop longue. Cela tombe bien car le ZS thermique n’est pas plus sportif que son congénère électrique, en dépit d’une masse très inférieure. 
Doté de suspensions très souples et de pneus à flancs hauts, le ZS souffre d’un amortissement peu efficace qui absorbe certes très bien les petites irrégularités mais finit par pomper sur les routes bosselées. Il faut y ajouter une prise de roulis substantielle et une absence totale de ressenti de direction. À haute vitesse sur autoroute, cela se transforme en une tenue de cap très moyenne, qui impose des petites corrections fréquentes. Enfin, au chapitre consommation, le ZS souffle le chaud et le froid. Sur route, où il profite à plein de sa boîte longue, il peut se montrer sobre en n’exigeant que 6,3 l/100 km. En revanche, en ville, la jauge s’envole et le véhicule peut dépasser dans certains cas les 10 l/100 km en dépit du start & stop particulièrement vibrant et désagréable.
Dans l’habitacle du MG ZS Luxury
L'instrumentation numérique apparue au moment du restylage de la version électrique est bien de la partie.
Le ZS ne dispose pas, en bas de sa console, d'un rangement suffisamment grand pour accueillir un smartphone moderne.
Le MG ZS profite d'une habitabilité correcte, identique à celle du modèle électrique mais pas éblouissante compte tenu de son gabarit.
Le coffre propose une contenance correcte de 448 l. Toutefois, les passages de roue empiètent sur la largeur de chargement.
Concurrence
Nous l’avons dit, les modèles facturés moins de 20 000 € se raréfient. On ne connaît donc qu’un seul concurrent direct au MG ZS : le Dacia Duster, qui trouve dans le ZS son premier véritable concurrent. Nous y reviendrons bientôt. C’est surtout sur le plan de l’équipement que le chinois est susceptible de faire la différence face au Duster Eco-G 100 Journey facturé 19 900 € en offrant notamment les sièges électriques, le toit ouvrant panoramique et la sellerie simili. Le SUV roumain conserve pour lui l’avantage du GPL et d’un moteur plus sobre qui lui permet d’échapper au malus écologique. Il reste donc largement plus accessible, même si sa présentation intérieure apparaît moins attrayante. Enfin compte tenu de l’habitabilité relative du ZS, certains SUV de la catégorie urbaine peuvent lui être confrontés comme le Suzuki Vitara 1.4 Avantage, qui bénéficie en septembre 2022 d’une promotion de 3 000 €, ce qui lui permet d’être affiché à 21 490 €.
Bilan essai MG ZS essence
C’est une affaire entendue, le MG ZS offre un rapport équipement-prix remarquable, en proposant de nombreux raffinements technologiques modernes dans un format de SUV plébiscité par la clientèle. Derrière cette apparence flatteuse et cette incontestable générosité, ses prestations réelles apparaissent cependant un peu moins concluantes. Son comportement routier, sa consommation et ses performances sont nettement en deçà de ce que délivrent tous les constructeurs déjà installés, y compris les spécialistes des voitures à bas coût. Dès lors, il ne se situe pas aussi bien sur le marché que son frère jumeau électrique, à ce jour encore sans concurrence directe. 
On aime
- Rapport équipement-prix
- Confort satisfaisant
- Silence de fonctionnement
On regrette
- Moteur creux et peu agréable
- Boîte trop longue
- Consommation élevée en ville
Fiche technique MG ZS essence
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,32 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,81 m |
| Hauteur | 1,65 m |
| Empattement | 2,58 m |
| Volume du coffre | 448 – 1 166 l |
| Capacité du réservoir | 45 l |
| Pneus sur modèle d'essai | 215/55 R17 |
| Poids à vide | 1 259 kg |
| Puissance et performance | |
| Type de moteur | essence, 3 cylindres |
| Cylindrée | 999 cm3 |
| Puissance | 111 ch à 5 200 tr/min |
| Couple | 160 Nm à 1 800 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | manuelle 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 11,2 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 6,6 l/100 km |
| Rejets de CO2 | 149 g/km |
| Malus CO2 – 2022 | 898 à 2 726 € |
| Malus au poids – 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 6 CV |
| Garantie | 7 ans – 150 000 km |
| Pays de production | Chine |
Prix et équipements MG ZS Luxury 1.0
- MG ZS Luxury 1.0 : 20 490 €
Allumage automatique des feux. Accès et démarrage sans clé. Android Auto et Apple CarPlay. Caméra à 360°. Lève-vitres avant électriques. Navigation GPS. Instrumentation numérique. Rétroviseurs rabattables et réglables électriquement. Sellerie simili. Sièges électriques et chauffants. Volant réglable en hauteur. Toit ouvrant panoramique
- Option
Peinture métallisée : 650 €
