Un gabarit de Renault Mégane pour 5 000 € de moins qu’une Zoe ? Telle est la prouesse de la nouvelle compacte chinoise MG4, vendue 24 990 € bonus de 5 000 € déduit ! Reste à savoir si cette version Standard confirme le miracle sur notre parcours-test pour voiture électrique.
- MG MOTOR MG4 Standard
- Quelle autonomie sur autoroute ?
- Quelle autonomie sur route ?
- Durée et coût de la recharge rapide
- Et la ville ?
- Bilan du test d’autonomie MG4 Standard
- Prix et équipements MG4 Standard
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Prix, autonomie, fiche technique, avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de MG4 premier prix
MG MOTOR MG4 Standard
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 170 ch
- – Lancement : Août 2022
- – A partir de 29 990 €
- – 5000 € de bonus.
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Si les marques Aiways ou Seres peinent à percer sur le marché français, il en va tout autrement pour leur compatriote MG. En 2022, la filiale du géant chinois SAIC a immatriculé 12 666 voitures via 150 distributeurs, soit davantage que les japonais Honda et Mazda réunis ! Un succès tiré par le SUV ZS et bientôt amplifié par la nouvelle MG4. Longue de 4,29 m, cette compacte vise directement les Renault Mégane E-Tech et Volkswagen ID.3, vendues respectivement 8 000 € et 15 000 € plus cher en prix d’appel ! La MG4 débute ainsi à 25 000 € bonus de 5 000 € déduit, voire encore moins pour les acheteurs éligibles à la nouvelle prime de 7 000 €.
À ce tarif, il faut se contenter du premier niveau, Standard, et de la première capacité de batterie nommée… Standard. La dotation dépasse déjà l’essentiel avec accès et démarrage par clef mains libres, radars de recul, instrumentation numérique de 7 pouces, écran central tactile de 10,25 pouces (compatible Android Auto et Apple CarPlay) et même régulateur de vitesse adaptatif à maintien de distance. Il faudra néanmoins se passer des jantes alliage, de la navigation GPS ou du volant en cuir, réservés aux deux finitions supérieures dotées d’une batterie de 64 kWh (pour 450 km d’autonomie WLTP, lire notre essai MG4 Luxury).
Avec sa petite batterie de 51 kWh, la MG4 Standard s'achète dès 24 990 € une fois déduit le bonus de 5 000 €. Alex Krassovski
C'est 4 000 € de moins que la finition supérieure à batterie de 64 kWh. L'autonomie WLTP passe alors de 350 à 450 km. Alex Krassovski
Malgré le tarif agressif, la présentation intérieure n'a rien d'indigent, notamment à l'avant. Alex Krassovski
À 4,29 m de long, la MG4 garantit un bon accueil aux places arrière latérales. Alex Krassovski
Notre MG4 premier prix se contente d’un accumulateur de 51 kWh bruts (50,8 kWh utiles). Celui-ci promet 350 km d’autonomie sur le cycle mixte WLTP et dispose d’une chimie différente : lithium-fer-phosphate plutôt que nickel-manganèse-cobalt. En dépit d’un poids à peine inférieur, cette « petite » batterie promet une meilleure longévité (jusqu’à 5 000 cycles de recharge contre 2 000 pour la « grosse ») et tolère les recharges régulières jusqu’à 100 % au lieu des 80 % généralement recommandés en usage quotidien. Cela dit, toutes les MG4 sont couvertes par une généreuse garantie de 7 ans ou 150 000 km.
Quelle autonomie sur autoroute ?
Notre parcours-test débute par 109 km d’autoroute entre la banlieue parisienne et Reims. La MG4 rejoint promptement les 130 km/h réels mais incite d’emblée à désactiver l’aide au maintien dans la voie. Oscillations de trajectoire, rappels « costauds » dans la direction, quasi-impossibilité de changer de file malgré l’activation du clignotant, le système semble encore en phase de mise au point et fait tout sauf assister la conduite ! Mieux vaut se contenter du seul régulateur de vitesse adaptatif, pas franchement fluide dans ses interventions mais qui évite au moins les réactions ubuesques du maintien de trajectoire. Espérons que le vrai centrage actif dans la voie de la finition Luxury se montre plus pertinent…
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À condition de shunter l'épouvantable aide active au maintien dans la voie, la MG4 offre un bel agrément de conduite.
Mathieu Sentis
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Avant le départ, une recharge complète réclame 20 h 30 sur prise domestique (2,3 kW) et 7 h 50 sur borne publique ou Wallbox (6,6 kW).
Mathieu Sentis
Après 109 km brièvement ralentis par une zone de travaux, la MG4 brandit sa consommation électrique réelle : 24,7 kWh/100 km, soit 206 km d’autonomie maxi à 130 km/h. Une valeur un peu juste sur longs trajets, guère facilités par des temps de recharge quelconques lors de notre ravitaillement sur borne rapide Ionity (voir plus bas). Rappelons tout de même qu’une Mégane E-Tech EV40 fait encore moins bien en matière d’autonomie (environ 180 km sur autoroute) comme de puissance de charge maxi (limitée à 85 kW au lieu de 117 kW… sur le papier pour la MG).
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 85 % | 32 % |
| Kilométrage parcouru | 109 km | |
| Consommation estimée* | 24,7 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 206 km | |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 53 %) et de sa capacité utile (50,8 kWh).
Quelle autonomie sur route ?
Nous repartons en sens inverse pour 140 km de routes secondaires, voies rapides et traversées de villages fluides. Nous omettons de shunter l’alerte de sortie de voie qui, sur route sinueuse, déconcerte à nouveau en s’approchant trop de la ligne centrale, avant de forcer avec poigne sur la direction si l’on souhaite recouvrer une position normale dans la voie. À revoir ! Sans ce fil à la patte heureusement désactivable, la compacte MG poursuit sa démonstration et brille sur des points inattendus.
La suspension ? Un peu ferme sur certaines déformations, mais freinant correctement les mouvements de caisse en virage et sur les successions de bosses. Le train avant ? Réactif et bien guidé par une direction assez directe. La répartition des masses équilibrée et le centre de gravité placé bas gomment la sensation de mouvoir une compacte de 1 655 kg, dont l’architecture propulsion autorise parallèlement des démarrages énergiques sur sol humide (simple traction, la Mégane E-Tech aimerait en dire autant). Les amateurs pourront même dynamiser leurs sorties de virage grâce à l’antidérapage ESP 100 % déconnectable. Fin de la parenthèse.
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Malgré ses pneus de 16 pouces à flancs hauts, la MG4 ne peut être qualifiée de moelleuse sur les bosses. Cette relative fermeté sert toutefois la tenue de route.
Alex Krassovski
Revenons à l’éco-conduite souvent pratiquée en voiture électrique et abordons les quatre niveaux de récupération d’énergie à la décélération : faible, intermédiaire, élevé et adaptatif, dont nous cherchons encore la différence avec le mode intermédiaire. Les écarts entre les autres positions restent d’ailleurs assez subtils. Signalons aussi que, pour une fois, le mode régénératif le plus puissant apparaît naturel et « n’arrête » pas la voiture au moindre lâcher d’accélérateur. Tant mieux : c’est ce réglage qui revient d’office à chaque démarrage…
Après 140 km avalés à rythme doux, la consommation s’est stabilisée à 18,9 kWh/100 km, ce qui offrirait 269 km d’autonomie sur ce parcours routier. Nous sommes cette fois au niveau d’une Mégane E-Tech EV40, à batterie moins grande mais dont la consommation s’était montrée inférieure, sans doute grâce à l’absence de vent de face et à une température plus clémente (22 °C au lieu de 11 °C ici). Rappelons que notre MG4 Standard ne jouit ni des volets de calandre pilotés du niveau Confort ni de la pompe à chaleur du niveau Luxury.
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 80 % | 28 % |
| Kilométrage parcouru | 140 km | |
| Consommation estimée* | 18,9 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 269 km | |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 52 %) et de sa capacité utile (50,8 kWh).
Durée et coût de la recharge rapide
À 117 kW, la puissance de charge maximale de la MG4 Standard s’annonçait bien supérieure à celle d’une Mégane E-Tech EV 40 (85 kW). Elle n’a pourtant jamais dépassé 74 kW en pic, tant sur les prises du réseau francilien Metropolis (150 kW) que sur la borne Ionity (350 kW) habituelle de notre parcours d’essai. Malgré son niveau de départ décevant, la puissance de charge a d’ailleurs progressivement décru : 70 kW à 50 % de niveau de batterie puis 60 kW dès 55 %, 50 kW dès 65 %, 42 kW dès 70 % et 27 kW à 80 %. Rien d’éliminatoire à l’arrivée, puisque notre ravitaillement de 15 à 80 % aura duré 37 minutes, une valeur proche de celle annoncée par le constructeur (40 minutes de 10 à 80 %).
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MG ne faisant pas partie du consortium Ionity, le kilowattheure d’électricité est facturé au tarif standard sur ce réseau (0,79 €). Notre recharge de 15 à 80 % a ainsi coûté 23 €, soit environ 20 € pour récupérer 100 km d’autonomie à 130 km/h réels. Une compacte à essence aurait réclamé 14 € de carburant sur la même distance… si elle s’était ravitaillée sur cette onéreuse aire d’autoroute (1,88 € le litre de sans-plomb le jour de notre essai). Un surcoût à relativiser au quotidien, cette version de MG4 n’étant pas destinée à multiplier les longs trajets sur autoroute.
Et la ville ?
Sur notre parcours-test pour véhicules électriques, nous ne mesurons pas l’autonomie en ville : les kilométrages parcourus y sont faibles et la densité de circulation s’avère trop changeante pour obtenir des valeurs comparatives fiables entre les différents modèles. Pointons tout de même l’agilité urbaine de la MG4, dont la direction douce et le court diamètre de braquage font s’imaginer aux commandes d’une citadine. Le dosage de la pédale de frein ne pose pas de souci particulier et, au quotidien, on apprécie l’absence de bouton de démarrage qui permet de partir d’une seconde à l’autre en tournant la molette du sélecteur de marche, clef bien rangée au fond de la poche.
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Vive au démarrage et braquant court, la MG4 montre une belle agilité en ville.
Alex Krassovski
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Ni vive ni intuitive, l'interface de l'écran tactile de 10,25 pouces reste perfectible.
Alex Krassovski
On tolère moins l’interface du système d’info-divertissement, qui impose moult pressions sur l’écran tactile pour simplement régler la température d’ambiance, moduler la récupération d’énergie à la décélération ou trouver la fonction radio. Certaines traductions demeurent en outre curieuses (par « station de charge » comprenez menu de réglage de la ventilation !), alors que la connexion Android Auto via prise USB manquait de stabilité sur notre modèle d’essai.
Bilan du test d’autonomie MG4 Standard
- Tarif imbattable, oui. Prestations au rabais, non. La MG4 combine une riche dotation de série, un confort et une insonorisation très corrects, un réel agrément de conduite. Et une autonomie suffisante en usage quotidien, qui équivaut à celle d’une Renault Mégane EV40 vendue 8 000 € de plus. La présentation intérieure est certes en retrait, comme l’ergonomie de l'écran tactile ou les réactions de l’aide au maintien dans la voie désactivable, mais rien qui ne justifie un tel écart de prix en faveur d’une MG aussi couverte par une garantie 7 ans. Cette auto distribuée dans près de 150 points de vente à fin 2022 balaye aussi toutes les incertitudes liées à sa valeur de revente par des offres de location longue durée elles aussi alléchantes : 289 € par mois sans apport, pour 48 mois et 40 000 km d’utilisation.
On aime
- Le rapport prix/équipement imbattable
- L’habitacle accueillant et confortable
- L’agrément de conduite en ville comme sur route
On regrette
- Les aides à la conduite très perfectibles
- Les fonctions toutes regroupées sur l’écran tactile peu intuitif
- Hors peinture métallisée, aucune option possible (GPS, jantes alliage…)
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Toutes les MG4 sont garanties 7 ans ou 150 000 km.
Alex Krassovski
| Fiche technique MG4 Standard | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,29 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,84 m |
| Hauteur | 1,50 m |
| Empattement | 2,71 m |
| Volume du coffre | 363 à 1 177 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 205/60 R16 |
| Poids à vide | 1 655 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | 1 électrique sur l’essieu arrière |
| Puissance | 170 ch |
| Couple | 250 Nm |
| Transmission | aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | réducteur, 1 rapport |
| 0 à 100 km/h | 7,7 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-fer-phosphate |
| Capacité brute – utile de la batterie | 51 kWh – 50,8 kWh |
| Puissance chargeur AC – DC | 6,6 kW – 117 kW |
| Consommation mixte WLTP | 17 kWh/100 km |
| Consommation constatée sur route | 18,9 kWh/100 km |
| Consommation constatée sur autoroute | 24,7 kWh/100 km |
| Autonomie mixte WLTP | 350 km |
| Autonomie constatée sur route | 269 km |
| Autonomie constatée sur autoroute | 206 km |
| Temps de charge indicatif | |
| Prise domestique 2,3 kW | 20 h 30 |
| Borne AC > 6,6 kW de 10 à 80 % | 7 h 50 |
| Borne DC > 117 kW de 10 à 80 % | 40 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2023 | dès 5 000 € |
| Puissance fiscale | nc |
| Garantie voiture | 7 ans – 150 000 km |
| Garantie batterie | 7 ans – 150 000 km |
| Pays de production | Chine |
Prix et équipements MG4 Standard
Tarif 2023 : 29 990 € avant bonus
- Capteurs de stationnement arrière
- Chargeur 6,6 kW
- Connectivité Apple CarPlay et Android Auto
- Instrumentation numérique 7 pouces
- Écran tactile 10,25 pouces
- Phares à LED
- Régulateur adaptatif
- Sellerie tissu
- Système V2L
- Volant réglable en hauteur et en profondeur
Option unique : peinture métallisée à 650 €
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