Modèle Mercedes le plus diffusé, le GLC se renouvelle entièrement. Toujours aussi chic, il progresse dans de nombreux domaines, y compris en tout-terrain !
- Un moelleux de limousine…
- Une sensation de légèreté, offerte par les roues arrière directrices
- Les tarifs demeurent assez élitistes…
- Fiche technique
- GAMME PROPOSÉE
Chic et sport, le SUV familial Mercedes, lancé en 2015, n’a pas pris une ride depuis son restylage de l’été 2019. Meilleure preuve de son succès, depuis deux ans il a détrôné la Classe C à la première place des ventes de la marque à l’Etoile. Pas de révolution esthétique donc, ce tout nouvel opus demeure fidèle au design de son prédécesseur. Sa ligne devient un chouilla plus moderne et gagne en dynamisme avec une longueur accrue de 6 cm et une hauteur abaissée de… 4 mm. Avec ses optiques qui affleurent désormais la calandre, sa nouvelle face avant gagne en élégance et paraît plus large tandis que son profil devient plus dynamique. Les changements sont nettement plus perceptibles à l’intérieur avec l’adoption de la même planche de bord que celle de la Classe C. Elle se caractérise notamment par ses deux dalles “flottantes”, l’une de 12”3 pour le bloc-compteurs numérique, la seconde pour l’écran multimédia, de 11”9. Un vent de modernité qui s’accompagne d’un design épuré et d’une finition soignée, encore optimisée sur les finitions supérieures, avec coiffe de planche en cuir et incrustations en aluminium. Côté habitabilité, l’espace aux jambes arrière n’évolue pas mais s’avère suffisant tandis que les 6 cm gagnés en longueur profitent au coffre dont le volume atteint désormais 620 litres sur les versions micro-hybridées, mais perd 150 litres sur notre version hybride rechargeable (470 litres).
Outre une ergonomie très aboutie et une excellente position de conduite, comme presque toujours chez Mercedes, les premiers tours de roues mettent en évidence une maniabilité inhabituelle pour un engin de ce gabarit. Très précise, la direction à assistance variable est devenue encore plus directe, et profite de roues arrière directrices, de série sur les versions hybrides rechargeables. Ceci expliquant celà. Celles-ci braquent dans le sens opposé aux roues avant jusqu’à un angle de 4,5° maxi, en dessous de 60 km/h, et dans le même sens au-delà. De quoi gagner 0,90 m en diamètre de braquage (10,9 m) et renforcer le dynamisme et la stabilité sur route, en allongeant l’empattement. En parfaite harmonie avec sa vocation familiale, ce GLC se révèle ultra docile à conduire et voit sa sécurité renforcée par sa transmission intégrale 4-Matic. En conduite plus soutenue, il n’offre cependant pas le même dynamisme que son concurrent de chez BMW, le X3, avec une tendance sous-vireuse assez marquée, mais rassurante.
Un moelleux de limousine…
Une sensation de légèreté, offerte par les roues arrière directrices
Plus surprenant, ce GLC est capable de quitter les sentiers battus. Avec la suspension Airmatic, qui permet d’augmenter ou d’abaisser la garde au sol (14,5 cm), agrémentée du Pack Off-Road, qui l’augmente encore de 200 mm, et dispose de protections du soubassement, il offre des capacités de franchissement fort probantes dont on peut profiter en mode électrique. Dans ces conditions, on apprécie la maniabilité, et la sensation de légèreté, offerte par les roues arrière directrices, qui rappellent celles d’un petit 4×4, tout en profitant, ici encore, d’un remarquable confort. Reste un bémol, on évolue sur le deuxième rapport de la boîte auto et l’on ne bénéficie alors, en mode électrique, d’aucun frein moteur. Ajoutons que les orages qui s’étaient abattus sur les pistes de notre parcours off-road ont très rapidement rendu les pneumatiques M+S inopérationnels. Il en eut été tout autrement avec des pneus 4×4. Reste que les propriétaires de GLC qui oseront quitter les beaux quartiers pour s’aventurer en tout-terrain doivent être aussi fréquents que les ours polaires dans le Sahara !
Les tarifs demeurent assez élitistes…
Parmi les multiples équipements, dont nombre d’options, que Mercedes dit avoir la volonté de réduire et de rationaliser, citons le fameux système d’info-divertissement MBUX avec assistant vocal “Hey Mercedes !” qui dispose désormais d’un GPS à réalité augmentée. Ou encore le capot “transparent” qui, comme chez Land-Rover, permet en tout-terrain de visualiser les roues avant et les éventuels obstacles, et l’assistance à la conduite avec remorque. Si la dotation de série se révèle très fournie côté équipements de sécurité et que la majorité des options portent désormais sur le design, les tarifs demeurent assez élitistes avec un prix de base qui débute à 60 700 € pour la version 220d 4-Matic, d’ores et déjà disponible. Les versions hybrides rechargeables essence, 300e et 400e, arriveront quant à elles en octobre, suivies de l’hybride rechargeable diesel 400de, mi-décembre. En attendant une incontourable – et discutable – déclinaison coupé.
Toujours aussi élégante, cette nouvelle génération du best-seller Mercedes améliore son confort et son agrément de conduite tout en offrant de réelles aptitudes en tout-terrain. Reste des mécaniques qui, bien que performantes, se limitent à des 4-cylindres.
On aime
- Confort
- Présentation-finition
- Agrément de conduite-maniabilité
- Comportement-aptitudes tout-terrain
- Autonomie électrique
- Manque de noblesse mécanique
- Tarifs
Fiche technique
ACHETER
- Mercedes GLC 400e
- Version essayée : env. 71 000 €
- À partir de : 60 700 € (220d 4-Matic)
- Conso moyenne constructeur/moyenne de l’essai (l-kW/100 km) : 0,5 à 0,6/9,0 – 20,4 à 22,5 kWh en mode électrique
- CO2/bonus : 12 à 15 g/0
- Puissance fiscale : n.c.
- Pays de fabrication : Allemagne
GAMME PROPOSÉE
- Diesel : 197 ch, de 60 700 à 65 500 €
- Hybride essence : de 313 à 381 ch, n.c.
- Hybride diesel : 335 ch, n.c.
CONDUIRE
- Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, FAP, 1 999 cm3 + moteur électrique synchrone à rotor interne à excitation permanente, batterie lithium-ion, 31,2 kWh, refroidissement liquide
- Transmission : intégrale, automatique 9 vitesses
- Puissance (ch à tr/min) : 252 à 5 800 + 136 (électrique), 381 en cumulé
- Couple (Nm à tr/min) : 400 à 2 000 + 440, 650 en cumulé
- Poids (kg) : 2 355
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,72×1,89×1,65
- Empattement (m) : 2,89
- Diamètre de braquage (m) : 10,9
- Vitesse maxi (km/h) : 237 km/h (140 en mode électrique)
- 0-100 km/h : 5”6
- Pneus de série : AV, 235/55 R 19, AR, 255/55 R 19
- Pneus de l’essai : Bridgestone Turenza MO-S T005
VIVRE
- Espace aux jambes arrière : 74
- Largeur aux coudes AV/AR : 149/148
- Coffre à 5/à 2 (l) : 470/1 530
OPTIONS CONSEILLÉES
- Pack Dynamique avec suspension Airmatic + roues arrière directrices (3 400 €) (série sur hybrides rechargeables)
- Phares intelligents Digital Light (n.c.)
- Pack Off-Road (n.c.)
Principales concurrentes
- Audi Q5 55 TFSIe Quattro, 367 ch, à partir de 73 110 €
- BMW X3 xDrive 30e, 292 ch, à partir de 62 250 €
- DS7 E-TENSE, 300 ch, à partir de 60 200 €
- Jaguar F-Pace P400e, 404 ch, à partir de 81 370 €
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