Essai - Renault Clio restylée (2023) TCe 90 : elle fait le maximum

Note

de la rédaction

13,6/20

Note

des propriétaires

14,1/20

EN BREF

Version restylée de la Clio 5

Moteur 1.0 TCe turbo 90 ch, 160 Nm

5,2 l/100 km, 118 g CO2/km

À partir de 19 600 €

Avec ce restylage, le but de Renault était double. Premièrement, insuffler à la Clio les derniers codes stylistiques de la marque. Chose faite avec l’apposition du nouveau logo, baptisé “Nouvel’R”, et la greffe de feux de jour très graphiques, repris dans l’esprit de ceux du concept Scénic Vision, et que le nouveau Scénic e-Tech électrique adopte aussi dans la forme.

Deuxièmement, faire taire les critiques entendues au lancement en 2019 de la 5e génération : “un simple restylage de la Clio 4”. Il fallait donc revoir le style. C’est chose faite et cette Clio 5 restylée s’éloigne en effet beaucoup plus largement de la précédente génération.

Le museau est en effet tout nouveau, avec des optiques inédites, plus fines, et une calandre très largement agrandie. Sur les versions haut de gamme, elle est même soulignée d’une grande pièce de carrosserie grise. Mais notre finition Evolution, l’entrée de gamme actuelle, puisque l’ancienne “Equilibre” a disparu des tablettes. Ici le bouclier est d’une seule pièce et entièrement couleur carrosserie, ce qui ne choque absolument pas au demeurant.

La Renault Clio 5 à son lancement en 2019, avant restylage.

Après restylage, la face avant est largement revue.

Nouveau logo et signature lumineuse des feux diurnes, nous l’avons dit, finissent de signer le regain de personnalité de cette Clio. Il est vrai qu’elle en manquait cruellement. Elle fait plus moderne, et un peu plus dynamique et affirmée.

La partie arrière se distingue seulement par le nouveau logo et des feux à cabochon “cristal”.

Par contre, la partie arrière a moins retenu l’attention des designers, puisque l’on remarquera seulement le nouveau logo, un bouclier revu avec de fausses sorties d’air de part et d’autre, et les feux arrière qui adoptent un cabochon type “cristal”, tout à fait digne des meilleures Lexus des années 2000. Ils me vaudront d’ailleurs un quolibet d’un de mes amis :

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– “Hey, elle est déjà tunée ta Clio d’essai ?”

– “Non, non, c’est d’origine”

– “Ha…”.

Et force est de reconnaître que ce n’est pas la modification la plus heureuse. Peut-être était-ce pour valider l’adage qui dit que les modes reviennent…

La face avant change beaucoup…

La poupe beaucoup moins….

Un habitacle inchangé, et moins bien fini en finition de base

Dans tous les cas, pas de question à se poser à l’intérieur de l’habitacle, où l’on pourra jouer au jouer des “une erreur”. La seule modification est en effet le logo sur le volant. On notera aussi que dans cette version d’entrée de gamme, la planche de bord est en plastique dur, alors qu’elle est moussée sur les autres. Seul le bandeau en face du passager est tendre. C’était déjà le cas auparavant, mais c’est notable. Que voulez-vous, on n’a que ce qu’on paye.

L’habitacle n’a pas changé d’un iota (logo excepté) par rapport à la “phase 1”. La coiffe de planche de bord est en plastique dur dans cette finition d’entrée de gamme (le bandeau gris est lui moussé), mais assemblages et ergonomie sont sans reproche.

Reste que globalement, la présentation est sérieuse, sans chichi. Moins moderne que dans une Peugeot 208 c’est certain, mais les assemblages sont rigoureux et l’ergonomie sans reproche. On garde par exemple des molettes physiques pour la ventilation et la climatisation (manuelle dans cette finition), et c’est tant mieux.

Le volume de coffre est donné pour 300 litres, ce qui est très correct pour la catégorie, même si VW Polo ou Skoda Fabia font mieux. Une planche permet de moduler la hauteur.

Les passagers arrière disposent toujours d’une banquette assez large mais d’une longueur aux jambes assez moyenne. Et le volume de coffre, lui, est toujours dans le haut du panier, avec 300 litres annoncés (norme VDA) et là le chiffre semble cohérent avec ce que l’on voit. Une planche permet de moduler la hauteur de ce coffre, c’est bienvenu. Et banquette rabattue, on obtient 1 069 litres, ce qui est correct. Le plancher n’est malheureusement pas aussi plat que la Belgique.

Sur la route, la Clio TCe 90 étonne par sa vivacité

Sous le capot de notre modèle d’essai, le premier moteur turbo essence de la gamme, situé entre le faiblard 1.0 SCe de 65 ch, et le même turbo mais fonctionnant au GPL et développant alors 100 ch.

Ce 1.0 TCe est désormais bien connu, déjà utilisé sur la Clio avant son restylage, mais aussi chez Dacia sur la Sandero par exemple. C’est un trois cylindres qui développe donc 90 ch, et 160 Nm de couple à 2 000 tours/minutes. S’il n’est pas exempt de vibrations au ralenti, et qu’il peut donner lieu à quelques à-coups en ville si l’on ne joue pas de l’embrayage, il s’avère globalement excellent.

Sur route, le petit 3 cylindres turbocompressé a un punch surprenant. Seuls les deux derniers rapports, destinés à abaisser le niveau sonore, sont plus longs. Photo Renault (en finition Esprit Alpine)

Surprenant de tonicité malgré des chiffres de performance moyens (0 à 100 km/h en 12,2 secondes et 174 km/h en pointe), il ne rechigne pas à prendre des tours et ses reprises sont étonnantes de vigueur. Du moins sur les quatre premiers rapports, les 5e et 6e étant très rallongés.

De fait, on a l’impression d’avoir plus de puissance à disposition que ce qu’indique la fiche technique.

Plus agréable encore sur route qu’en ville, la Clio TCe 90 empruntera aussi le grand ruban sans peur ni essoufflement. Elle y est à l’aise, et les hautes vitesses font ressortir son excellente insonorisation à vitesse stabilisée. Il n’y a qu’à l’accélération que le 3 cylindres se fait entendre, assez discrètement toujours.

Le compromis confort/dynamisme est excellent. La Clio n’a presque rien à envier à la Peugeot 208 aujourd’hui. Et la consommation est raisonnable en usage… raisonnable.

Pas d’évolution côté châssis avec le restylage. La Clio fait toujours preuve d’un excellent compromis confort/dynamisme. Elle filtre très bien les inégalités de la route, mais ne vous laissera pas vous vautrer en conduite dynamique. Elle serait presque à égalité avec la Peugeot 208 sur ce point.

Seule sa direction est un peu trop assistée et déconnectée de la route, ne laissant passer que peu d’information sur le niveau de grip du train avant. Ce dernier est élevé d’ailleurs.

Le freinage, quant à lui, est très puissant et facile à doser.

Terminons ce chapitre routier avec la consommation. Donnée pour 5,2 litres/100 en mixte WLTP, nous avons plutôt obtenu 6,2 l en moyenne, et 5,8 l en faisant attention. Rien de dramatique. Et en conduite énervée, impossible de dépasser les 10 litres.

Un équipement déjà complet en entrée de gamme

Cet essai ne saurait être complet si nous n’évoquions les prix et les équipements de cette version TCe 90 Evolution. Cette finition représente la nouvelle entrée de gamme de la Clio, depuis que la finition Equilibre a disparu. Facturée 19 600 € avec ce moteur, et même 18 500 € avec le petit SCe 65 ch, elle dispose d’un rapport prix/équipement particulièrement intéressant. Et même plus intéressant qu’avant restylage, car elle a baissé de prix, sans perdre en équipement. En effet, avant restylage, elle était affichée 21 750 €. On a cherché le “loup”, on ne l’a pas trouvé.

L’équipement est déjà riche et technologique dès cette entrée de gamme Evolution (instrumentation numérique, écran 7 pouces, lecture des panneaux, aide au maintien dans la voie, Android Auto et Apple Car Play sans fil…).

En effet, la dotation, si elle ne propose rien de superflu, et que la climatisation est manuelle, reste riche pour le prix demandé. Au même tarif, aucune concurrente ne fait aussi bien, surtout pas la rivale de toujours 208. Voyez dans le tableau ci-dessous le contenu de cette finition.

Comme vous pouvez le constater, on n’est pas vraiment volé. Ce qui fait de cette version une très bonne proposition. Bien sûr, la finition Techno au-dessus offre des raffinements supplémentaires, comme la climatisation automatique, l’ouverture/démarrage main-libre, la recharge par induction ou les jantes alu (et la planche de bord moussée !), mais elle est facturée 1 300 € de plus. Pour ceux qui n’ont que faire d’une certaine forme de “suréquipement”, l’entrée de gamme suffira.

Equipements et options

Version : V (2) 1.0 TCE 90 EVOLUTION

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• ABS

• Déconnexion airbag passager AV

• Airbags conducteur et passager

• Alerte d'oubli de ceinture de sécurité

• Aide au démarrage en côte

• Système de fixations ISOFIX aux places latérales AR

• Feux de stop à LED

• Feux AR cristal Full LED

Equipements de confort

• Régulateur de vitesse

• Ceinture centrale AR 3 points

• Vitres teintées

• Alerte d'oubli de ceinture de sécurité

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement

• Climatisation manuelle

• Rétroviseur intérieur jour/nuit

• Banquette AR 60/40

• Lève-vitres AV électriques

• Volant similicuir

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie textile gris motif avec motif 3D

Autres équipements

• Kit de gonflage

• Aide au parking AR

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Clé rétractable

• Assistant maintien de voie

• Mode ECO

• Appuie-têtes AR

• Harmonie beige

• Allumage automatique des essuie-glaces

• Eclairage AV et AR Full LED Pure Vision

• Enjoliveurs 16″ Amiticia

• Aide au freinage actif d'urgence

• Appel d'urgence

• Réplication smartphone sans fil

• Liseuses AV

• Easy link 7″: système multimedia connecté avec replication smartphone

• Avertisseur de distance de sécurité

• Roues tôle 16″

• Compteur numérique 7″

• Freinage d'urgence

Options disponibles

• Pneus tout temps

  200 €

• Roue de secours tôle

  200 €

• Peinture métallisée Noir Etoile

  600 €

• Peinture métallisée Rouge Flamme

  600 €

• Peinture métallisée Bleu Iron

  600 €

• Peinture métallisée Gris Rafale

  600 €

• Peinture métallisée Gris Schiste

  600 €

• Peinture opaque Blanc Glacier

  200 €

• Peinture nacrée Orange Valencia

  0 €

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La Clio 5 TCe 90 évolue dans un environnement hyper concurrentiel. Tous les constructeurs ou presque ont en effet une citadine polyvalente à leur catalogue. La principale rivale et évidemment la Peugeot 208. Cette dernière est redoutable. Plus incisive encore, mais plus confortable, elle est aussi plus performante en version Puretech 100. Mais elle est moins bien équipée que la Clio, et plus chère en prix catalogue, mais une promo la met actuellement à 19 680 €, soit 80 € de plus seulement que la Clio. Ces remarques valent pour l’Opel Corsa, aux dessous identiques à la 208, mais plus classique dedans. Autre rivale, la Citroën C3. Moins chère en entrée de gamme, mais équivalente en haut de gamme, c’est aussi parce qu’elle est un peu moins équipée. Et son moteur atmosphérique de 83 ch est à la traîne en performance. Elle rame pour être clair, surtout en reprises. Si on compare avec le Puretech 110 ch (mais ce n’est pas très comparable), elle devient plus chère, évidemment.

La Volkswagen Polo est également une redoutable concurrente. Plus performante en 1.0 TSI 95, très bien équipée même en entrée de gamme, elle est juste 2 500 € plus chère. Pas rien.

La Toyota Yaris, qui fait clairement de l’ombre à la Clio dans sa version hybride, est plus chère dans sa version de base thermique que la citadine au losange, et affiche 70 ch seulement. Pas vraiment le meilleur rapport prix/prestations.

Les marques coréennes proposent des produits aboutis (Hyundai i20 et Kia Rio) qui sont plus chers, mais au rapport prix/prestations équivalent. Elles sont de plus garanties entre 5 et 7 ans. Une bonne alternative, si vous appréciez leur look.

Enfin, il faut parler de la Mitsubishi Colt, la sœur jumelle de la Clio. Garantie 5 ans au lieu de 2 pour la Clio, ce sera son seul argument. En effet, elle n’existe qu’en finition assez haute, mieux équipée certes, mais à partir de 21 800 €. Elle est plus comparable avec la finition Techno de la Clio, affichée à… 20 900 €. Avantage Clio donc, sauf pour la garantie.

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À retenir : une version très homogène

Le restylage de la Clio se voit, et c’est tant mieux. Elle gagne en personnalité, ce qui lui manquait (un peu) jusqu’ici. Et cette version 1.0 TCe 90 ch, même en version d’entrée de gamme Evolution, se paye le luxe d’en donner déjà beaucoup, pour un prix raisonnable, d’ailleurs inférieur à la même finition avant restylage.

Mécaniquement vive, relativement dynamique sur la route, tout en restant confortable, pas trop gourmande à rythme pépère, et dotée d’un équipement étonnamment suffisant, elle représente un excellent choix sur le marché, il faut le reconnaître. On pourra regretter une qualité des matériaux en retrait par rapport aux autres finitions, un fonctionnement un peu heurté en ville (comme beaucoup de 3 cylindres) et des vibrations au ralenti, mais c’est à peu près tout ce qu’on peut remarquer

Seule la version dotée du même moteur, mais en bicarburation essence-GPL, à peine plus chère (+ 700 €), serait encore plus intéressante, avec un litre de carburant presque 2 fois moins cher.

Ceci étant posé, et comme dit en titre, cette Clio fait le maximum pour satisfaire son conducteur. Et il y a fort à parier que le fait qu’elle redevienne meilleure vente sur le marché français est durable.

Caradisiac a aimé

• La vivacité étonnante du moteur
• Le rapport prix/équipement
• Le volume de coffre
• L’insonorisation réussie
• Le compromis confort/comportement

Caradisiac n’a pas aimé

• Les quelques à-coups en ville
• La planche de bord en plastique dur dans cette finition Evolution
• Les vibrations du 3 cylindres au ralenti
• Le système multimédia… vieillissant (mais qui fonctionne bien).

Les prix

La Renault Clio 1.0 TCe 90 (90 ch, de 19 600 € à 23 600 €) est évaluée dans la catégorie des citadines polyvalentes essence d’environ 90 ch, comprenant notamment :

La Citroën C3 1.2 Puretech 83 : 83 ch, de 16 590 € à 20 400 €

La Peugeot 208 1.2 Puretech 100 : 100 ch, de 20 500 € à 24 400 €

La Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 : 95 ch, de 22 105 € à 28 390 €

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La Hyundai i20 T-GDI 100 : 100 ch, de 21 600 € à 26 800 €

La Kia Rio 1.0 T-GDI 100 : 100 ch, de 20 340 € à 25 790 €

L’Opel Corsa 1.2 100 : 100 ch, de 19 200 € à 22 900 €

La Mitsubishi Colt 1.0 MPI-T : 90 ch, de 21 790 € à 22 690 €

Les chiffres clés

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