Le restylage dont a bénéficié le Renault Master il y a un peu plus de deux ans lui permet de conserver son leadership grâce à son agrément de conduite élevé, surtout avec ce moteur 2.3 Energy de 180 ch. Son confort et sa cabine plaisante font aussi partie de ses atouts.
- Prix Renault Master
- Au volant
- À bord du Renault Master
- Concurrence
- Bilan essai Renault Master
- A LIRE. Utilitaire 2020 : le Renault Master récompensé par L’argus
- Dimensions Renault Master L2H2
- Fiche technique Renault Master dCi 180 ch
- Prix et équipements
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Incontournable du segment des grands fourgons, le Renault Master se distingue de ses concurrents par son « museau » proéminent.
ALEXANDRE NICOLAS
Le Renault Master est le roi de sa catégorie depuis son lancement. Cette troisième génération, lancée en 2010 et modifiée en profondeur il y a deux ans à l’occasion de l’entrée en vigueur de nouvelles normes antipollution, se reconnaît aisément à sa face avant. Le capot plus plat, la calandre plus verticale et les phares en amande intégrant des feux de jour en forme de C sont sa signature. Le Master peut même se doter de phares à LED sur les versions haut de gamme comme celle de notre essai, un Grand Confort.
La qualité de fabrication du Master a aussi été améliorée, notamment au niveau des ouvrants qui affichent des jeux d’ouverture inférieurs, renforçant ainsi l’esthétique du grand fourgon de Renault. L’immense catalogue du Master (plus de 1 000 versions en tout) permet assurément de trouver une déclinaison adaptée à ses besoins. Les fourgons tôlés représentent encore la majorité des ventes dans l’Hexagone. Cette version L2H2, avec ses 10,8 m3 de volume utile et une hauteur intérieure de près de 1,90 m, est particulièrement appréciée pour toutes sortes d’activités de livraison ou de distribution. Si la porte latérale coulissante côté droit est montée en série, celle côté gauche équipant notre modèle d’essai figure au rang des options.
Notre Renault Master d’essai est une version L2H2 Grand Confort 2.3 dCi 180 ch. Son tarif pointe à 41 800 € HT
Prix Renault Master
La gamme du Master est, comme évoqué plus haut, immense avec des fourgons tôlés ou vitrés en plusieurs longueurs et hauteurs, des versions plancher-cabine ou châssis-cabine (simple ou double) permettant l’adaptation de nombreuses carrosseries, ou encore des versions carrossées clés en mains (plateau, benne, grand volume…).
Tous les Master thermiques font appel à un seul et unique bloc moteur turbo Diesel 2.3. Il convient toutefois de distinguer les versions traction (comme notre fourgon d’essai) des propulsions. Ces dernières, bien que faisant appel au même bloc moteur, affichent des puissances différentes car répondant à des normes antipollution différentes. Notre Master d’essai dispose du diesel 2.3 dCi Energy de 180 ch qui coiffe la gamme et bénéficie de la finition haut de gamme Grand Confort, unique combinaison possible.
Avec plus de 3 mètres de longueur et près de 1,90 m de hauteur, cette version L2H2 du Master est idéalement taillée pour les activités de messagerie.
Les autres niveaux de finition (Essentiel et Confort) ne peuvent être associés qu’aux motorisations 110, 135 ou 150 ch (en Euro6). La gamme de prix du Master Grand Confort 180 ch varie de 38 300 € HT pour le L1H1 3,3 t à 43 600 € HT pour le L3H3 3,5 t. Le Master L2H2 3,5 t Grand Confort 180 ch est ainsi affiché, de série, à 41 800 € HT. Notre modèle d’essai disposait de diverses options (climatisation régulée, recharge pour smartphone par induction, radars AV, latéraux et AR + caméra de recul, antibrouillards…) qui font grimper l’addition à plus de 43 000 € HT.
Au volant
La version 180 ch du 2.3 dCi est la plus puissante disponible. Si la puissance maximale est à 3 500 tr/min, en usage « normal » il n’est pas nécessaire de monter aussi haut dans les tours pour profiter d’un bel agrément. Le couple maxi important (400 Nm dès 1 500 tr/min) apporte de la souplesse et de la vigueur, à vide comme en charge. Le tout avec des niveaux de consommation tout à fait raisonnables puisque ceux-ci ont tourné, lors de notre essai, aux alentours des 10,5 l/100 km. À vide, sur route et en ayant le pied léger, il est même possible de descendre sous la barre des 10 l. Bien entendu, cette mécanique très performante s’affiche à des tarifs élevés et ne se justifiera que si vous roulez souvent sous forte charge ou régulièrement sur autoroute. Sinon, la version 150 ch offre déjà de très belles prestations.
Le Master dispose d’une excellente tenue de route et d’un confort élevé qui en font un compagnon agréable au quotidien.
Les dernières évolutions apportées au Master permettent de bénéficier d’un très bel agrément de conduite. L’insonorisation de la cabine est bonne et filtre bien la sonorité du moteur turbo Diesel qui se fait discret, même à la mise en route. La direction assistée se révèle douce et précise à la fois. Elle permet de placer aisément le véhicule avec une bonne remontée d’informations pour le conducteur. La finition Grand Confort intègre un siège conducteur élaboré, qui possède de nombreux réglages pour trouver la bonne position même si le volant n’est ajustable qu’en hauteur.
Les suspensions filtrent bien les irrégularités de chaussée, et il est ainsi possible de rouler longtemps dans d’excellentes conditions. Parmi les nombreux équipements de confort proposés sur le Master et qui équipent notre modèle d’essai, les radars (avant, arrière et latéraux) et la caméra de recul sont des incontournables. Ils permettent d’éviter les accrocs lors des manœuvres. Le « side wind assist » (aide au maintien dans la file en cas de coup de vent latéral), l’alerte de franchissement de ligne ou encore l’alerte de présence dans l’angle mort sont aussi très utiles compte tenu du gabarit du véhicule.
À bord du Renault Master
La planche de bord du Renault Master est plaisante à vivre et comprend de nombreuses astuces de rangement. Les trois places de front offrent assez d’aisance grâce à la bonne largeur de la cabine.
L’ouverture des portes à 270 degrés dégage largement l’accès à l’espace de chargement du Renault Master.
Concurrence
Si le Renault Master est le leader incontesté de son segment, il a fort à faire avec de nombreux concurrents. À commencer par son clone, le Nissan Interstar (ex-NV400), qui offre logiquement une gamme et des prestations identiques, à l’esthétique près (à partir de 31 875 € HT). En France, impossible d’ignorer le quatuor de chez Stellantis : Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer et désormais Opel Movano (à partir de 29 000 € HT). S’il est indisponible en propulsion, ce dernier offre un très large panel de versions, ainsi que des motorisations modernes et efficaces.
Le Ford Transit 2 t (à partir de 27 800 € HT) affiche un catalogue de propositions tout aussi impressionnant que celui du Master avec des versions traction, propulsion et 4 x 4. Même constat concernant les Mercedes Sprinter (à partir de 26 035 € HT), Volkswagen Crafter (à partir de 33 482 € HT) et MAN TGE (à partir de 31 835 € HT), qui offrent eux aussi de très nombreuses variantes. À noter que tous ces modèles sont ou vont être commercialisés en version 100 % électrique d’ici à 2022, permettant ainsi de concilier capacités d’emport et zéro émission.
Retrouvez le bilan de l’essai, les prix, les équipements et la fiche technique en page suivante…
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Incontournable du segment des grands fourgons, le Renault Master se distingue de ses concurrents par son « museau » proéminent.
ALEXANDRE NICOLAS
Bilan essai Renault Master
On aime
- Agrément de conduite
- Motorisation performante
- Consommation limitée
On regrette
- Nombreuses options
- Détails de finition
- Moteur 180 ch uniquement en Grand Confort
A LIRE. Utilitaire 2020 : le Renault Master récompensé par L’argus
Dimensions Renault Master L2H2
Longueur : 5 575 mm Largeur : 2 470 mm Hauteur : 2 499 mm Empattement : 3 680 mm
Volume d’emport : 10,8 m3 Dimensions de la zone de chargement : 3 083 x 1 765 x 1 894 mm Charge utile maxi : 1 217 kg Capacité du réservoir : 105 l Pneumatiques : 215/65 R16
Fiche technique Renault Master dCi 180 ch
TECHNIQUE Moteur : 4 cylindres diesel
Cylindrée : 2 298 cm3 Puissance : 180 ch à 3 500 tr/min Couple : 400 Nm à 1 500 tr/min Boîte de vitesse : BVM6 Transmission : traction Poids à vide : 2 283 kg PERFORMANCES 0 à 100 km/h : nc Vitesse maxi : 163 km/h
CONSOMMATION et CO2 Mixte WLTP (l/100 km) : 8,9
Mixte CO2 (g/km) : 235 Malus : aucun GARANTIE – FISCALITÉ Durée et kilométrage : 2 ans/100 000 km Puissance fiscale : 8 CV
Prix et équipements
Intérieur du Renault Master L2H2 Grand Confort.
Renault Master Grand Confort 180 ch : 41 800 € HT Airbag conducteur Condamnation centralisée des ouvrants Vitres électriques Rétroviseurs électriques dégivrants Banquette modulable Ordinateur de bord Phares LED Inserts chromés sur la calandre Contrôle de stabilité latéral Régulateur/limiteur de vitesse Radar de recul Miroir anti-angle mort côté passager Siège conducteur confort
Tablette Easy Life
Options Peinture métallisée : 600 € HT Airbag passager : 300 € HT Climatisation régulée : 230 € HT Chargeur de téléphone par induction : 200 € HT Porte latérale gauche : 500 € HT Navigation : 200 € HT Pack visibilité (allumage auto des phares et essuie-glaces, alerte de franchissement de ligne, antibrouillards) : 500 € HT Caméra de recul avec radars stationnement AV et AR : 750 € HT Alerte de franchissement de ligne : 300 € HT
Boîte à gants tiroir Easy Life : 100 € HT
