À l’arrière, plancher totalement plat et beaucoup de place pour les jambes. Mais la modularité des précédents Scénic n’est plus proposée. Les deux places latérales sont confortables, celles du milieu, non.
Il reprend le nom d’une lignée de monospaces bien connue mais repose sur la base de la toute dernière Mégane, 100 % électrique. Lui aussi ne sera proposé qu’avec des batteries, avec une large habitabilité pour cinq occupants.
Les affichages du grand écran central sont clairs. Mais le cheminement entre les menus reste accaparant. Bonne initiative : le maintien en façade, en accès direct, des commandes de clim et chauffage.
Visuellement, il s’apparente aux Renault de toute dernière génération, avec sa face avant massive et très sculptée, et ses lignes tendues soulignées par un entrelacs d’arrêtes formant des angles vifs. À bord, vous êtes immédiatement surpris par l’habitabilité généreuse, et l’immense espace réservé aux jambes pour les passagers arrière. Sellerie confortable à toutes les places, sauf au centre de la banquette où assise et dossier sont inutilement bombés. De contours très carrés et facile à charger, le coffre offre une contenance généreuse. Tout ça dans une longueur de moins de 4,50 m : excellent !
Un confort vraiment soigné
Comme sur la Mégane, la suspension apparaît très au point, autorisant de très bonnes qualités routières, avec le bénéfice d’une direction bien dosée qui dégage une agréable sensation de netteté. Le confort est aussi un atout : la filtration des petites inégalités de chaussée comme l’absorption des bosses plus marquées se font en douceur. Excellent niveau sonore aussi : pas trop de bruits d’air, et quasiment pas de bruits de roulement. La console centrale, flottante, permet de poser un téléphone pour la recharge par induction. Tous les plastiques affichent de jolis aspects de surface mais presque aucun n’offre un vrai rembourrage. Proposé en option à 1 500 € sur la version Esprit Alpine et de série sur Iconic, le très grand toit vitré panoramique est impressionnant : il ne s’ouvre pas, mais un système obscurcit à la demande le verre pour éviter que les UV et la chaleur pénètrent lorsque le soleil tape fort. Totalement efficace.
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Conduite précise et agréable, autonomie correcte
Peugeot 3008 Electric GT, 46 990 €.
Le poste de conduite respire le modernisme et la qualité : le grand écran central vertical est en continuité visuelle par rapport à l’affichage des informations devant les yeux du conducteur. Avec 220 ch, les accélérations sont puissantes mais restent feutrées. Le petit volant pas tout à fait rond offre une jante épaisse, très agréable à prendre en main. Avec les palettes au volant, vous ajustez la force du frein moteur lorsque vous levez le pied de l’accélérateur. Les batteries offrent une capacité très généreuse. Et les consommations électriques nous ont donné satisfaction : 16 kWh / 100 sur route, soit 544 km d’autonomie. Et 24 kWh / 100 sur autoroute, pour 363 km d’autonomie.
VW ID. 3 Pro S, 44 310 €.
Nous avons aimé
Conduite douce, très généreuse habitabilité, confort ouaté, performances élevées, silence soigné, comportement dynamique et sûr, écran vertical, commandes de chauffage et clim en accès direct, pompe à chaleur en série, grand coffre.
Prix élevé, visibilité insuffisante vers l’AR et de trois quarts AR, place centrale sacrifiée sur la banquette, moins de modularité des sièges qu’auparavant, banquette non coulissante.
Scénic à partir de 39 990 €
Version essayée : Scénic Esprit Alpine, 48 990 €.
Longueur : 4,47 m.
Coffre : 545 l.
Moteur : électrique, 220 ch.
Batteries : 87 kWh.
Performances : 170 km/h, 0 à 100 km/h : 7,9 s.
Autonomie annoncée : 625 km.
Principaux équipements
Jantes alu 20 pouces, phares à Led automatiques, poignées affleurantes électriques, accès et démarrage sans clé, radars AV et AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 12,3 pouces, écran central 12 pouces, clim automatique bi-zone, volant et sièges AV chauffants, chargeur de portable à induction, 2 prises USB à l’AV, 2 à l’AR, hayon motorisé.
Les rivaux
Cupra Born, 39 990 €
Très proche cousine de la VW ID. 3. Batterie de 77 kWh, 230 ch. Prix abaissé depuis le lancement, et devenu particulièrement offensif.
Peugeot 3008 Electric GT, 46 990 €
Encombrement supérieur pour une habitabilité un peu inférieure. Très grand agrément, banquette accueillante pour trois.
VW ID. 3 Pro S, 44 310 €
Vaste habitabilité, batterie de 77 kWh, 204 ch, retouchée l’an dernier avec une finition améliorée, commandes par l’écran central complexes.
