Avec sa quatrième génération, la Skoda Fabia se voit optimisée sur les plans technique et stylistique et réussit à offrir toujours plus d'espace à bord, quitte à devenir moins accessible qu'auparavant. Une chose est sûre, la citadine tchèque ne s'est jamais montrée aussi attrayante !
- SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Ambition
- Une Skoda Fabia attrayante
- Prix Skoda Fabia
- Au volant
- À bord
- Concurrence
- SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Ambition
- Bilan essai Skoda Fabia 2021
- Dimensions Skoda Fabia
- Fiche technique Skoda Fabia
- Prix et équipements de série Skoda Fabia
- Options
Voir les photos
La quatrième génération de Skoda Fabia sera lancée sur le marché français le 14 octobre 2021, avec des prix démarrant à 16 730 €.
ŠKODA AUTO
SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Ambition
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 95 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 20 220 €
- – Ni bonus ni malus
Depuis son rachat par le groupe Volkswagen dans les années 90, l’un des préceptes de Skoda est d’en offrir plus que la concurrence, notamment sur le plan de l’espace à bord. Si cela était particulièrement visible sur les berlines Octavia et Superb, la Fabia ne sortait pas jusque-là du rang. Aujourd’hui, la citadine semble s’épanouir pleinement avec sa quatrième génération, qui grandit de 11 cm par rapport à sa devancière et atteint 4,11 m de long. La nouvelle venue devient ainsi la plus grande des citadines polyvalentes et passe presque pour une petite compacte. Son empattement de 2,56 m reste, en revanche, identique à celui de ses cousines Volkswagen Polo et Seat Ibiza, avec lesquelles elle partage ses dessous techniques.
Une Skoda Fabia attrayante
Côté style, la Fabia est une citadine que l’on peut acheter non plus seulement pour son côté fonctionnel, mais également pour son design. Bien qu’elle ne soit pas aussi sexy qu’une Ibiza, la petite Skoda se pare d’une silhouette plus élancée et harmonieuse que sa devancière et pourra sans nul doute séduire les amateurs des productions Volkswagen, par son look à la fois sérieux et dynamique.
Avec une longueur portée à 4,11 m, la Fabia devient la plus grande des citadines et lorgne clairement vers le segment des compactes.
Comme sur les cousines VW Polo et Seat Ibiza, la gamme de motorisations propose uniquement de l’essence, avec les trois cylindres 1.0 MPI et 1.0 TSI, disponibles dans quatre versions offrant 65, 80, 95 et 110 ch. Cette dernière est la seule à pouvoir être associée à la boîte DSG à sept rapports, en attendant l’arrivée du quatre cylindres 1.5 TSI de 150 ch, qui complètera l’offre par le haut en janvier 2022. Aucune hybridation, même légère, n’est prévue dans la gamme, mais la Fabia compte sur d’autres atouts pour limiter son appétit en carburant, comme son aérodynamisme assez poussé. Skoda revendique en effet le meilleur Cx du segment, avec une valeur de 0,28.
Prix Skoda Fabia
Les tarifs de la nouvelle Fabia démarrent à 16 730 € en finition Active avec le 1.0 MPI de 65 ch (qui arrivera sur le marché fin octobre 2021). Autant dire que le temps où l’on achetait une Skoda pour ses prix bas est bien révolu ! La version 1.0 TSI de 95 ch avec finition Ambition de notre modèle d’essai réclame pour sa part 20 220 €. Ce niveau intermédiaire se dote déjà d’un équipement très complet, comprenant notamment la climatisation, les jantes alliage de 15 pouces, le démarrage sans clé, les phares et essuie-glaces automatiques, les radars de stationnement arrière, la radio Bolero avec écran de 8 pouces et 6 haut-parleurs, les phares avant à LED, ou encore le régulateur et limiteur de vitesse. Pour pouvoir profiter de la caméra de recul, de la climatisation automatique, du Digital Cockpit, ou encore des jantes alliage de 16 pouces, il faut sélectionner la finition Style, facturée 2 500 € de plus (22 720 € en TSI 95).
Certains équipements nécessitent quoi qu’il en soit de passer par le catalogue d’options, comme le système Amundsen avec écran de 9,2 pouces et navigation 3D (Pack Navigation à 800 €), les jantes de 17 pouces (entre 440 et 540 €), le toit panoramique (690 €), le régulateur de vitesse adaptatif (285 €, uniquement sur moteurs TSI), le toit ainsi que les montants de pare-brise et rétroviseurs noirs (Color Concept à 780 € ou 975 € selon finition), ou encore le Park Assist (330 €). À noter qu’aucune version de la Fabia n’est touchée par le malus.
Au volant
Grâce à sa plateforme moderne et à ses mécaniques TSI souples et toniques, la nouvelle Fabia est agréable à mener.
En prenant le volant de cette nouvelle génération de Fabia, on ne s’attend pas vraiment à une grosse surprise sur le plan de la conduite. Les dessous techniques de la citadine tchèque nous sont en effet assez familiers, puisqu’elle reprend la plateforme MQB A0 ainsi que les diverses motorisations 1.0 MPI et 1.0 TSI, déjà présentes sur les Volkswagen Polo, Seat Ibiza et Audi A1. On retrouve naturellement un toucher de route très similaire à celui de ses cousines, alliant grande rigueur et précision du train avant, tandis que le confort se révèle d’un très bon niveau, bien que l’on puisse regretter une trop grande amplitude dans les débattements de suspension, cela étant notamment perceptible lorsque la chaussée se dégrade. De son côté, la direction est douce et globalement très précise, même si on la souhaiterait un peu plus informative.
Notre modèle d’essai dispose sous son capot du trois cylindres suralimenté 1.0 TSI, dans sa version de 95 ch. Bien qu’il offre logiquement un peu moins de coffre à bas régime et de nerf dans les tours que le TSI 110, ce bloc intermédiaire surprend par son allonge et ses performances (0 à 100 km/h en 10,6 s), qui apparaissent largement suffisantes. Il faut dire que ce petit moteur, silencieux et vibrant très peu, se voit associé à une boîte manuelle à cinq rapports, qui participe elle aussi à l’agrément de conduite. Quasi exempte de défauts, si ce n’est son étagement un peu long, celle-ci bénéficie d’une commande douce et précise que l’on prend plaisir à manier. Pour ne rien gâcher, cet ensemble moteur/boîte sait également se montrer très frugal côté consommation. Nous avons en effet obtenu une moyenne de 5,1 l/100 km sans particulièrement faire preuve d’éco-conduite, sur un parcours favorisant il est vrai les routes nationales et départementales.
À la conduite, la Fabia offre à la fois confort et dynamisme, tandis que le bloc de 95 ch se montre largement suffisant pour s’aventurer sur les grands axes.
Loin d’être sous-motorisée, la Fabia armée de ce bloc TSI de 95 ch apparait donc comme une excellente citadine, mais également comme une bonne routière, permettant de disposer de belles reprises, même sur voie rapide avec une légère pente. Malgré tout, on peut se demander si le client, une fois délesté des 20 220 € réclamés pour accéder à cette mécanique, n’a pas tout intérêt à ajouter les 450 € nécessaires pour passer au TSI 110. Si la différence entre les deux moteurs ne semble pas très marquée, ce dernier offre encore plus d’allonge et permet surtout de bénéficier de la boîte à six rapports, mieux étagée et abaissant le niveau sonore sur autoroute. Pour ceux qui seraient plus limités en termes de budget, le bloc MPI de 80 ch que nous avons aussi pu essayer, peut se montrer tout à fait suffisant, notamment dans le cadre d’une utilisation essentiellement urbaine. Quelle que soit la version choisie, il est certain que les clients de l’ancienne génération sauront mesurer et apprécier le chemin parcouru par cette nouvelle Fabia en termes d’agrément de conduite.
À bord
Avant même d’avoir mis le contact, l’installation à bord permet de voir que la Fabia a franchi un net palier sur le plan de la présentation intérieure, avec un habitacle entièrement repensé. On remarque notamment le tout nouveau poste de conduite, largement inspiré de celui des Scala et Kamiq, mais disposant de certaines spécificités comme les aérateurs ronds à chaque extrémité. La planche de bord, globalement affinée et plus horizontale comme le veut la tendance actuelle, bénéficie d’une qualité de finition et d’assemblage qui améliore nettement le standing de la citadine, alors que l’ambiance apparaît bien plus moderne que sur l’ancien modèle. Et, bien qu’aucun plastique moussé ne soit présent, les matériaux employés donnent un certain cachet à cet intérieur, notamment sur la finition Style avec son bandeau de tissu côté passager et ses inserts façon alu ou bronze. Posé au centre de la planche de bord, l’écran central peut désormais atteindre 9,2 pouces de diagonale en option (6,5 pouces sur Active, 8 pouces sur Ambition et Style), tandis que le tableau de bord numérique Digital Cockpit avec sa dalle de 10,25 pouces fait son entrée, de série sur la finition Style.
Nettement plus moderne que sur l’ancien modèle, la planche de bord bénéficie d’une belle qualité de présentation et d’une finition sans reproche, malgré des plastiques durs majoritaires.
En plus d’avoir grandi de 11 cm en longueur, la Fabia s’est également élargie de 5 cm (1,78 m de large) et cela se ressent nettement à l’intérieur. Les places arrière offrent ainsi un bel espace aux genoux et aux coudes, mais également au niveau de la garde au toit, se montrant comparables à ce que l’on peut trouver sur certains modèles du segment supérieur. Le coffre profite lui aussi de cette cure de croissance, avec un volume porté à 380 litres (1 190 litres une fois la banquette rabattue), soit 50 litres de plus que le modèle précédent. Cette excellente valeur, qui pourrait faire office de record sur le segment des citadines s’il n’y avait la Renault Clio et son double fond, est même équivalente à celles revendiquées par les compactes Seat Leon et Volkswagen Golf. Voilà sans doute la plus grande qualité de cette nouvelle Fabia : pouvoir faire jeu égal avec les compactes en termes d’espace à bord, alors qu’elle demeure une simple citadine.
Comme tous les autres modèles de la gamme, la nouvelle Fabia dispose naturellement de son lot d’astuces Simply Clever, à l’image du désormais classique parapluie logé dans la portière avant droite ou du grattoir à givre dans la trappe à carburant. Elle inaugure même quelques nouveautés, comme un rangement pour les cartes de crédit et pièces de monnaie à l’arrière de la porte de la boîte à gants, des pochettes pour smartphones dans les aumônières au dos des sièges avant, ou encore un tapis de coffre réversible en caoutchouc.
Concurrence
Avec sa longueur de 4,11 m et son volume intérieur particulièrement généreux, la nouvelle Fabia se rapproche clairement des compactes (une Golf 4 produite jusqu’en 2004 mesurait seulement 4 cm de plus). Malgré tout, ses véritables rivales se situent bien sur le segment inférieur, avec en première ligne sur notre marché les Renault Clio et Peugeot 208. On retrouve également chez les citadines polyvalentes les Citroën C3, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Opel Corsa, Hyundai i20, Kia Rio, sans oublier bien entendu les cousines Seat Ibiza et Volkswagen Polo. L’un des points faibles de la Fabia par rapport à ces nombreuses concurrentes est sans aucun doute le fait de n’offrir aucune alternative à l’essence, alors que les françaises proposent toujours un bloc diesel, tandis que la Clio et la Yaris disposent de performantes versions hybrides. Les Fiesta, i20 et Rio bénéficient quant à elles d’une micro-hybridation.
Côté tarifs, la Fabia ne fait clairement plus partie des modèles les plus accessibles du segment, puisque même l’ambitieuse 208 se montre un peu moins onéreuse, que ce soit en version d’accès 1.2 75 Like (16 200 €) ou en version intermédiaire Puretech 100 Style (20 150 €), comparable à notre Fabia d’essai TSI 95 Ambition. Heureusement, l’équipement un peu plus fourni de la Skoda lui permet de ne pas apparaître trop orgueilleuse. Néanmoins, c’est probablement au sein du groupe Volkswagen que la concurrence sera la plus rude, avec une Seat Ibiza récemment restylée, qui se montre un peu plus aguicheuse, presque aussi logeable et moins chère à équipement équivalent (20 815 € en TSI 95 Xcellence, mieux équipée que notre Fabia Ambition). De son côté, la Polo risque d’avoir de plus en plus de mal à justifier ses tarifs prétentieux, face à ses agressives cousines.
Retrouvez le bilan de l’essai, les prix, les équipements et la fiche technique en page suivante…
Voir les photos
La quatrième génération de Skoda Fabia sera lancée sur le marché français le 14 octobre 2021, avec des prix démarrant à 16 730 €.
ŠKODA AUTO
SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Ambition
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 95 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 20 220 €
- – Ni bonus ni malus
Bilan essai Skoda Fabia 2021
Autant dire que pour cette quatrième génération, l’évolution de la Skoda Fabia est particulièrement marquante. La citadine se montre clairement plus désirable que sa devancière, franchit un net palier en termes de présentation intérieure et offre un espace à bord digne du segment supérieur, grâce à ses dimensions en hausse. Seuls ses tarifs, nettement moins accessibles que par le passé, pourront freiner la clientèle à la recherche d’un petit prix. Toutefois, ces prétentions se voient en partie gommées par un équipement modernisé et globalement généreux. La Volkswagen Polo peut se faire du souci !
On aime
- Présentation intérieure et extérieure
- Agrément de conduite
- Places arrière et volume de coffre dignes d’une compacte
On regrette
- Prix moins attractifs qu’auparavant
- Pas d’hybridation
- Étagement de boîte manuelle un peu long
Dimensions Skoda Fabia
Longueur : 4,11 m Largeur : 1,78 m Hauteur : 1,46 m Empattement : 2,56 m Volume de coffre : 380 litres
Pneumatiques : 185/65 R15 – 195/55 R16
Fiche technique Skoda Fabia
| 1.0 MPI 80 BVM5 | 1.0 TSI 95 BVM5 | 1.0 TSI 110 BVM6 (DSG7) | |
| TECHNIQUE | |||
| Moteur | 3 cylindres essence | 3 cylindres turbo essence | |
|
Cylindrée |
999 cm3 | ||
| Puissance (ch à tr/min) | 80 à 6300 | 95 à 5000 | 110 à 5500 |
| Couple (Nm à tr/min) | 93 à 3700 | 175 à 1600 | 200 à 2000 |
| Boîte de vitesses | méca, 5 rapports | méca, 5 rapports | méca, 6 rapports (auto, 7 rapports) |
| Transmission | aux roues avant | ||
| Poids à vide (kg) | 1116 | 1147 | 1170 (1192) |
| PERFORMANCES | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 15,5 | 10,6 | 9,7 (9,6) |
| Vitesse maxi (km/h) | 179 | 195 | 205 |
| CONSOMMATION – CO2 | |||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 4,5 – 4,7 | 4,6 – 4,8 | 4,6 – 4,8 (4,6 – 4,7) |
| CO2 WLTP (g/km) | 115 – 116 | 116 – 117 | 116 – 117 (126 – 128) |
| GARANTIE | |||
| Durée et kilométrage | 2 ans/km illimité | ||
Prix et équipements de série Skoda Fabia
| Active | Ambition | Style | |
| MPI 65 BVM5 | 16 730 € | 18 450 € | – |
| MPI 80 BVM5 | 17 230 € | 18 950 € | – |
| TSI 95 BVM5 | – | 20 220 € | 22 720 € |
| TSI 110 BVM6 | – | 20 670 € | 23 170 € |
| TSI 110 DSG7 | – | 21 870 € | 24 370 € |
Fabia Active
- Climatisation manuelle
- Régulateur/limiteur de vitesse
- Phares à LED
- Allumage automatique des phares
- Radio avec écran tactile de 6,5 pouces et 4 HP
- Rétroviseurs réglables électriquement et dégivrants
- 2 ports USB-C à l’avant
- Bluetooth
- Jantes acier 15 pouces
- Banquette arrière 2/3-1/3
- Siège conducteur réglable en hauteur
- Roue de secours
- Lane Assist et Front Assist
Fabia Ambition
En plus de Active.
- Démarrage sans clé
- Jantes alliage de 15 pouces
- Radars de stationnement arrière
- Ecran tactile de 8 pouces et radio 6 HP
- Accoudoir central avant avec ventilation arrière
- Essuie-glaces automatiques
- Volant en cuir multifonction
- Feux antibrouillards avant
- Vitres arrière électriques
- Parapluie dans la portière conducteur
Fabia Style
En plus de Ambition.
- Climatisation automatique
- Caméra de recul
- Digital Cockpit
- Jantes alliage 16 pouces
- Radars de stationnement avant
- Détecteur d’angle mort
- Feux de route automatiques
- Feux arrière à LED
- Accès mains libres
- Siège passager réglable en hauteur
- Réglage lombaire sur sièges avant
Options
- Pack Navigation avec écran de 9,2 pouces : 800 €
- Jantes de 17 pouces : 440 à 540 €
- Toit panoramique : 690 €
- Régulateur de vitesse adaptatif : 285 € (uniquement sur moteurs TSI)
- Toit, montants de pare-brise et rétroviseurs noirs (Color Concept) : 780 € ou 975 € selon finition
- Park Assist : 330 €
- Digital Cockpit (sur Ambition) : 430 €
- Pack Dynamique (sièges sport suédine/tissu, volant 3 branches, pédalier alu) : 470 €
- Pack Simply Clever (3 filets, tapis de coffre réversible, crochets dans le coffre, rangement sous le siège milieu arrière…) : 175 €
