Essai vidéo - Jeep Avenger (2023) : que vaut le petit SUV électrique élu voiture de l'année ?

Note

de la rédaction

13/20

En bref :

Petit SUV de 4,08 m de long

100 % électrique en France

Tendance baroudeur

156 ch

à partir de 36 500 € hors bonus

Quand on évoque Jeep, on pense inévitablement à la Willys de la seconde Guerre Mondiale, aux célèbres Cherokee et Wrangler ou plus récemment au Renegade. Autrement dit, à des baroudeurs cubiques, lourds et assoiffés de pétrole, donc polluants. Mais ça, c’était avant. Car sous la pression des diverses politiques en matière d’automobile, la marque Américaine a dû revoir son offre, en équipant déjà ses gros modèles de motorisations hybrides rechargeables.

Ne s’arrêtant pas en si bon chemin, Jeep franchit un nouveau cap en lançant l’Avenger : un petit SUV bien sous tous rapports reposant sur la plate-forme avec les Peugeot 2008, Opel Mokka et DS3 Crossback. Si sur d’autres marchés, ce véhicule proposera de petits moteurs essence, il sera uniquement disponible en version électrique sur notre territoire. Au menu donc : un moteur de 156 ch sous le capot, et une batterie de 54 kWh bruts dans le plancher (51 kWh utiles).

Par rapport à ses cousins du groupe Stellantis, cet américain fabriqué en Pologne se démarque par son format de poche et son style typiquement Jeep avec notamment des arches de roues trapézoïdales, un dessin rectiligne, de larges protections en plastique brut salvatrices en milieu urbain et sa calandre dotée de sept vraies fausses ouvertures rappelant les modèles historiques.

À bord, le dessin rectiligne et épuré de la planche de bord séduit et l’ensemble apparaît solide en dépit d’un mobilier intégralement composé de plastique dur. On apprécie par ailleurs les nombreux et vastes rangements à l’avant, les écrans lisibles à défaut d’être très rapides dans leurs calculs, ainsi que l’ergonomie des diverses commandes, l’Avenger ne cédant pas au tout tactile.

Bien que taillée dans un plastique dur, la planche de bord séduit avec un dessin rectiligne et épuré, quelques touches physiques pour la clim, de nombreux et vastes rangements et un placage jaune ici (de série sur finition Summit). À défaut d’être ultra-réactifs, les écrans sont lisibles et modernes avec des graphismes réussis.

En revanche, les places arrière apparaissent cruellement exigues. Non seulement il faut bien lever les pieds pour monter et descendre, mais la place aux jambes est trop juste. Pour des grands ados de 1,80 mètre déjà, mais également pour les bambins dans les pieds sont relevés par les réhausseurs. Et si la place centrale s’avère étonnamment moelleuse, l’étroitesse de la banquette rend les trajets pénibles à trois. On regrettera également l’absence totale de bacs dans les portières et de poignées de maintien au plafond.

À l’arrière, la place aux jambes est trop juste pour les grands mais aussi pour les bambins qui ne pourront gesticuler sans donner des coups dans les dossiers. En outre, aucun bac de rangement pour compléter les poches aumônières.

Heureusement, l’Avenger se rattrape côté bagages avec une capacité de chargement de 355 litres digne de ses cousins, donc tout à fait suffisante pour une citadine. En fait, dans une catégorie uniquement occupée par des membres de la famille Stellantis, seul l’e-2008, bien plus grand (4m30 d’un pare-chocs à l’autre), fait mieux avec 434 litres. Notez que dès le deuxième niveau de finition, un double-fond réglable en hauteur peut s’ajuster avec les dossiers quand ils sont rabattus ou compartimenter l’espace pour isoler certaines affaires comme… le câble de recharge, qui n’a pas d’espace dédié.

Fidèle à celui de ses cousins de Stellantis, le coffre offre un volume correct pour un véhicule citadin et dispose, dès le deuxième niveau de finition Longitude, d’un double-fond ajustable en hauteur. Hélas, les dossiers ne forment pas un plancher plat dans son prolongement…

Compact, braquant court (10,5 m pour faire demi-tour) et disposant d’une direction légère, le mini Jeep circule aisément dans les centres-villes étriqués, se faufile quand la circulation se fait dense et se gare dans un mouchoir de poche. Surtout, ses généreuses protections de carrosserie en plastique brut permettent de le stationner dans les parkings étroits sans trop craindre les coups. On regrettera toutefois que les larges montants arrière grèvent la rétrovision lors des manœuvres et des changements de files.

Avec 156 ch et 260 Nm de couple disponibles instantanément, l’Avenger assure des relances énergiques en ville, sur route mais également sur voies rapides. Le comportement routier typique des dernières productions Stellantis se montre plus sécurisant qu’enjoué avec une tendance sous-vireuse à l’inscription (l’Avenger tutoie tout de même les 1 500 kg…) et un arrière sur des rails lors des évitements d’urgence. Plutôt souple, la suspension ne limite pas parfaitement le roulis et se montre un peu lâche en détente mais prévenante sur les dos d’ânes.

En digne Jeep, l’Avenger met également en avant de bonnes aptitudes en tout chemin. Certes, il ne propose pas pour l’instant de transmission 4×4 mais dispose d’un antipatinage réglable en fonction des terrains rencontrés (modes sable, boue et neige) et d’un contrôle de vitesse en descente. Surtout, sa garde au sol généreuse de 20 cm, ses angles d’attaque et de fuite prononcés (respectivement 20 et 32°) et sa carrosserie bien protégée laissent espérer des escapades hors bitume plus sereines qu’avec les autres petits SUV.

Reste l’épineuse question de l’autonomie. Selon nos premiers tests réalisés sur un parcours vallonné, l’Avenger a réclamé entre 16 et 18 kWh/100 km sur route, soit entre 280 et 320 km avant de vider sa batterie de 51 kWh utiles, et 13 kWh/100 km en ville, pour un rayon d’action allant jusqu’à 390 km. Précisons que la température extérieure dépassait les 20 °C.

Correct pour une citadine donc, sans plus. Quoi qu’il en soit, il nous faudra attendre un deuxième essai sur des routes plus planes et des relevés à 130 km/h pour nous prononcer définitivement sur les consommations d’électricité. Question recharge, le Jeep accepte du courant continu en 100 kW, pour des ravitaillements de 20 à 80 % en moins de trente minutes dans le meilleur des cas.

La gamme Avenger s’articule autour de quatre finitions.

De série, la version d’entrée de gamme dépourvue d’appellation spécifique offre d’ores et déjà aide active au maintien dans la voie, phares et essuie-glaces auto, clim régulée, instrumentation numérique 7”, démarrage sans clé, frein de parking électrique, freinage auto d’urgence, phares LED, lecture des panneaux, régulateur de vitesse, 6 modes de conduite, réplication des smartphones et vitres avant et arrière électriques et séquentielles. Le câble de recharge mode 3 et la pompe à chaleur sont également en série. Hélas, côté présentation, il faut se contenter de jantes acier 16”.

Contre 1 500 € supplémentaires, la finition Longitude ajoute jantes alliage, plancher de coffre modulable, poignées de porte couleur carrosserie, radars de recul, rétroviseurs électriques et dégivrants et système audio 100 W à 6 haut-parleurs (au lieu de 4).

Pour 2000 € de plus que la Longitude, la version Altitude enrichit la dotation avec une instrumentation numérique plus grande (10,25”) et complète, l’accès mains libres (y compris hayon), des jantes 17”, une prise USB-C au 2e rang, le régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt et une sellerie partiellement recouverte de simili cuir.

Enfin notre haut de gamme Summit, qui demande encore un effort de 2 500 €, fait le plein d’équipements avec la conduite semi-autonome, la caméra de recul, le chargeur sans fil pour smartphone, la commutation auto des feux de route, l’éclairage d’ambiance multicolore, des jantes 18”, les radars de stationnement 360°, le rétroviseur intérieur électrochrome, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant chauffants, la surveillance des angles morts et les vitres et lunette arrière surteintées. Hélas, même sur cette version, la navigation intégrée reste en option (500 €).

Notez que les équipements ajoutés par le haut de gamme sont tous proposés dans des packs sur la finition du dessous, et en partie sur le deuxième niveau Longitude.

Le point techno : un moteur et une batterie de dernière génération…

L’Avenger reçoit les dernières générations de moteur et de batterie du groupe Stellantis, déjà intégrés à la DS3 mais qu’attendent toujours les Peugeot e-2008 et Opel Mokka-e. Par rapport à ces derniers, le moteur gagne 20 ch tout en permettant un gain d’autonomie de 5 % selon la marque. De son côté, la pile Nickel-Manganèse-Cobalt composée de 17 modules et de 102 cellules à base de lithium-ion améliorerait le rayon d’action de 12 %. De quoi proposer 400 km sur le cycle mixte WLTP, que nous ne sommes pas parvenus à retrouver dans la vraie vie, comme toujours… Il faut dire que les conditions n’étaient pas favorables avec notamment de forts dénivelés sur notre parcours.

Equipements et options

Version : 115KW 4X2 SUMMIT

Equipements de sécurité

• Démarrage sans clé

• Régulateur/limiteur de vitesse

• Enter-N-Go : ouverture et démarrage sans clé

• Capteur de luminosité (allumage automatique des feux)

• Détecteur de somnolence

• Alerte de franchissement de ligne avec correction

• Aide à la descente (Hill Descent Control)

• Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager, airbags rideaux AV/AR

• Fixation Isofix sur le siège passager AV et les sièges latéraux AR

• Pack Assistance à la conduite

Equipements de confort

• Banquette AR rabattable 60/40

• Rétroviseurs avec réglage électrique et fonction dégivrage

• Capteur de luminosité (allumage automatique des feux)

• Système multimédia à écran tactile Uconnect 10,25'' avec Apple Carplay, Android Auto sans fils

• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go

• Accoudoir central AV

• Climatisation automatique

• Poches aumônières au dos des sièges AV

• Siège conducteur à réglages manuels 6 voies

• Siège passager à réglages manuels 4 voies

• Vitres AV et AR électriques et séquentielles

• Volant et pommeau de levier de vitesses en TEP

• Système audio 6 haut-parleurs 100 W

• Frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold

• Fixation Isofix sur le siège passager AV et les sièges latéraux AR

• Rétroviseurs extérieurs Gloss Black

• Prise USB-C au 2e rang

• Pack Rangement

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage 18″ – 215/55 R18 99 V

• Sellerie mixte tissu / TEP

Autres équipements

• Radars de recul

• Hayon électrique mains libres

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Chargeur sans fil pour smartphone

• Combiné d'instrumentation numérique 10,25''

• Services connectés Uconnect Services

• Jeep Wave 2 ans d'entretien programmé offerts

• Caméra de recul 180°

• Capteur de pluie (essuie-glaces automatiques)

• Plancher de coffre modulable et réversible

• Spots de lecture AV et AR à LED

• Câble de recharge mode 3

• Chargeur embarqué 11 kW triphasé

• Pompe à chaleur

• Selec-Terrain : 6 modes de conduite

• Freinage autonome d'urgence (détection piétons et cyclistes)

• Prises : 1 USB-A + 1 USB-C + 1 prise 12 V à l'AV

• Poignées de porte couleur carrosserie

• Pack Style Full lED

• Pack Hiver

Options disponibles

• Peinture métallisé Granite avec toit Volcano

  1250 €

• Peinture Volcano

  750 €

• Peinture métallisé Sun avec toit Volcano

  1250 €

• Kit de gonflage (Fix & Go)

  50 €

• Sellerie Cuir

  1000 €

• Kit fumeur : allume-cigare et cendrier

  69 €

• Peinture Ruby

  0 €

La concurrence : forcément chez Stellantis…

En attendant l’arrivée de nouveaux petits SUV électriques et notamment du Volkswagen ID. 2, l’Avenger doit se battre avec ses cousins du groupe Stellantis, et notamment avec le chic DS3 E-Tense, le plus encombrant mais spacieux Peugeot e-2008, et l’Opel Mokka-e, à la présentation plus originale à l’extérieur qu’à l’intérieur. Outre son ensemble moteur/batterie de dernière génération, l’Avenger avance le gabarit le plus compact et surtout une plus grande aisance dans les chemins grâce à sa garde au sol supérieure et à ses porte-à-faux réduits. Par ailleurs, il oppose une carrosserie mieux protégée et un tarif un peu plus serré.

À retenir : une forte personnalité…

Non seulement l’Avenger est joliment présenté, maniable, performant et correctement amorti mais, en digne Jeep, il se révèle à l’aise dans les chemins, du moins pour un petit SUV à deux roues motrices seulement. En outre, ses larges protections de carrosserie rassurent en ville comme à la campagne. À n’en pas douter, il séduira les amateurs d’électriques à forte personnalité au portefeuille bien garni, même si son prix est compétitif. Du moins ceux qui n’en attendent pas un accueil de première classe, les places arrière manquant cruellement d’espace et de rangements.

Caradisiac a aimé

• Présentation réussie
• Moteur tonique
• Comportement rassurant
• Maniabilité
• Aisance dans les chemins
• Protections de carrosserie 

Caradisiac n’a pas aimé

• Accès à la banquette réduit
• Habitabilité
• Manque de rangements à l’arrière 
• Un peu pataud dans les virages serrés

Les prix

Le Jeep Avenger Summit (156 ch, à partir de 36 500 €), est évalué dans la catégorie des petits SUV 100 % électriques, qui comprend notamment :

-DS3 E-Tense (156 ch, à partir de 41 700 €)

-Opel Mokka-e (136 ch, à partir de 42 000 €)

-Peugeot e-2008 (136 ch, à partir de 40 950 €)

Les chiffres clés