- Un design proche du XC40
- De nouvelles technologies pour l’utilisation électrique
- Une motorisation ébouriffante
- Volvo C40, une électrique qui sait voyager
- Une autonomie qui laisse sur notre faim
- Un tarif trop élevé ?
Essai Volvo C40 Twin Charge: une électrique taillée pour la route ?
Volvo accélère l’électrification de ses modèles avec l’arrivée du C40, 1er SUV intégralement électrique de la gamme.
Crédit Photo: Volvo
Le modèle, présenté en 2021, est un dérivé du XC40.
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Une calandre pleine inédite a été posée par le constructeur.
Crédit Photo: Volvo
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À l’intérieur, l’ambiance reste propre à Volvo avec la présence d’un écran central de 12,3 pouces.
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Les sièges arrière se montrent un peu raides et la place entre la tête et le plafond sera réduite du fait de la ligne de caisse plongeante à l’arrière.
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Le coffre propose un volume de 413 litres en configuration standard.
Crédit Photo: Volvo
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Le C40 se montre peu dynamique sur les petites routes du fait de ses 2,2 tonnes.
Crédit Photo: Volvo
La version Twin Charge est équipée de quatre roues motrices et d’une batterie de 78 kWh qui délivre une puissance de 408ch et 660 Nm.
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La recharge sur bornes rapides du C40 durera 40 minutes pour récupérer 80 % de la batterie.
Crédit Photo: AutoPlus.fr
Le prix du Volvo C40 débutera à partir de 46 800 €. Crédit Photo: AutoPlus.fr
Volvo continue son chemin vers l’électrification complète de ses véhicules avec la sortie en début d’année de son tout nouveau Crossover 100% électrique, le C40. Ce modèle, présenté en 2021 par le constructeur suédois, est une introduction au futur électrique de la marque. Installé sur le marché des SUV électriques premiums, le C40 est face à de gros adversaires tels que les Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA et Tesla Model Y.
Un design proche du XC40
À l’intérieur, l’habitacle est propre aux modèles Volvo. Bien fini et de qualité, on regrette toutefois un manque de modernité flagrant comparé aux modèles concurrents. On retrouve un écran verticale de 12,3 pouces qui déçoit un peu. Pas assez moderne et trop petit comparé aux autres véhicules du marché, il se distingue par un système d’info-divertissement très réactif, géré par l’interface Google. Les systèmes Apple Car Play et Android Auto sont également installés à bord. Derrière le volant, figure un écran numérique de 9 pouces qui permettra d’afficher l’utilisation électrique de la batterie et la navigation.
Le C40 sera équipé, dès l’entrée de gamme, d’un toit panoramique qui permettra de donner plus de luminosité à bord. Il s’agit également du premier modèle Volvo dont l’intérieur ne contient aucun élément en cuir animal. Si l’intention est bonne, le résultat est raté. La moquette bleue sur les contre portes n’est pas à la hauteur du standing de la voiture et de son prix.
Le C40 propose également un volume de coffre de 413 litres en configuration standard. Un autre espace de rangement de 31 litres est disponible à l’avant, dans lequel rentre très facilement un sac de voyage.
De nouvelles technologies pour l’utilisation électrique
La Volvo C40 embarque les dernières nouveautés technologiques de la marque suédoise. Tout d’abord, le système d’info-divertissement sera équipé de l’interface Google. Vous pourrez ainsi planifier vos trajets avec Google Maps. Le GPS affichera les itinéraires disponibles, ainsi que le nombre de recharges nécessaires sur le parcours et le pourcentage de batterie restant lors de chaque étapes. De quoi envisager les longs trajets avec sérénité. Pour un trajet autoroutier, les bornes du consortium Ionity seront par exemple automatiquement affichées, mais vous pourrez également décider de vous rendre vers d’autres stations de recharge.
Autre technologie à signaler, le One Pedal Drive. Ce système, de plus en plus répandu sur les véhicules électriques, permet de régénérer la batterie lorsque vous relâchez la pédale d’accélérateur. La voiture se conduit ainsi avec la seule pédale de droite. Sur le Volvo C40, le système One Pedal Drive ralentira le véhicule jusqu’à l’arrêt complet. Sensible, il faudra veiller à ne pas relâcher trop brutalement l’accélérateur. Si ce système est surtout destiné à économiser de l’énergie en ville, il se montre également très efficace sur autoroutes, dans les zones de descentes.
Une motorisation ébouriffante
Le C40 est doté d’une batterie de 78 kWh qui délivre 408ch et 660 Nm de couple, le tout associé à une transmission quatre roues motrices. Une puissance qui vous collera au siège à chaque accélération. De quoi impressionner les conducteurs les moins avertis. Le 0 à 100 km/h est atteint en moins de 5 secondes. Une belle performance pour un véhicule qui pèse presque de 2,2 tonnes.
Heureusement, Volvo propose depuis le début de l’année une version beaucoup plus sage dotée d’une transmission deux roues motrices à l’avant d’une puissance de 231ch et 330 Nm de couple.
La batterie pourra être rechargée en 35-40 minutes sur bornes rapides et jusqu’à 8h sur une prise classique à domicile.
Volvo C40, une électrique qui sait voyager
Concernant les premières impressions de conduite, on constate les accélérations très franches du C40. Les 660 Nm de couple se font sentir sur chaque accélération, ce qui vient parfois gâcher le confort à bord. Il faudra donc se montrer très souple sur la pédale d’accélérateur pour éviter de trop incommoder les passagers. Le C40 se montre également peu dynamique et assez lourd sur les petites routes dotées de virages. Un défaut qui s’efface vite grâce à la motricité disponible, mais les 2,2 tonnes du véhicules se font tout de même bien sentir.
C’est bien sur voies rapides que le C40 se montre le plus à son aise. Silencieux et très souple à conduire, il se montre très agréable sur autoroute.
Une autonomie qui laisse sur notre faim
C’est finalement là que le Volvo C40 déçoit le plus. L’autonomie est trop faible pour profiter pleinement de ce SUV. En ville, le C40 sera peu gourmand, surtout grâce au système One Pedal Drive. Mais dès le véhicule lancé sur voie rapide ou autoroute, la batterie se vide rapidement. Encore plus si vous utilisez la climatisation.
Arrivé à 130 km/h, ce mastodonte de plus de 2 tonnes tire beaucoup trop sur la batterie pour pouvoir voyager sur longue distance. L’autonomie sur autoroute du C40 se situe autour des 270-290 kilomètres. C’est faible, trop faible même pour un véhicule électrique haut de gamme. Surtout que sa concurrente américaine, la Tesla Model Y, parcoure pour sa part plus de 420 kilomètres sur autoroute. De quoi larguer complètement le C40.
Un tarif trop élevé ?
Concernant les tarifs, le C40 est disponible à l’achat dès 46 800 € pour la version Recharge de 231ch avec la finition Start. Pour notre modèle d’essai, c’est à dire la version Twin Charge Ultimate de 408ch, il faudra compter au minimum 64 300 €. Un tarif assez élevé pour la version Twin Charge, puisqu’il se rapproche beaucoup de celui de la Tesla Model Y (64 990€), avec des prestations à bord moins bonnes et une autonomie moindre.
Le Volvo C40 est globalement une bonne voiture, mais on regrette que Volvo se soit contenté de quelques modifications pour son premier modèle 100 % électrique. Si ce SUV nous laisse un peu sur notre faim, la marque suédoise laisse entrevoir de belles perspectives sur ses prochains modèles électriques.
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