Essai - Volvo EX30 Twin Motor Performance (2024) : que faire de 428 ch ?

Note

de la rédaction

12,3/20

En bref :

Petit SUV électrique

Version sportive

Bimoteur

Quatre roues motrices

à partir de 49 250 €

S’il y a de quoi pleurer la disparition des sportives 100 % thermiques, il faut bien avouer que l’énergie électrique a lancé des courses à l’armement historiques. Après des SUV familiaux coréens d’environ 600 ch (Kia EV6 GT bientôt rejoint par la Hyundai Ioniq 5 N), une familiale américaine aussi puissante qu’une BMW M3 (Tesla 3 Performance), et une compacte chinoise Low cost qui mange des Mercedes-AMG au petit-déjeuner avec ses 435 ch (MG4 X-Power), voici qu’une paisible marque comme Volvo lance un SUV de la taille d’un Audi Q2 (4,23 m de long) mais délivrant 428 ch.

La proposition coulait pourtant de source pour la marque suédoise qui profite de la banque d’organes Geely (sous pavillon Chinois, pour rappel), et donc de tous les éléments mécaniques du nouveau #1 de Smart avec lequel l’EX30 partage sa plateforme, et notamment de la double motorisation de sa déclinaison Brabus. Reste à savoir si la proposition tient la route face aux versions 2WD, que l’on peut difficilement qualifier d’anémique avec 272 ch et 5s3 au 0 à 100 km/h…

Impossible de distinguer les Twin Motor des versions 2WD : une finition sportive R-Line serait la bienvenue. En attendant que la production soit rapatriée à Gand (Belgique) en 2025, l’EX30 est assemblée en Chine.

Côté budget déjà, le surcoût de 4 550 € par rapport à une version 2WD Extended Range dotée de la même batterie (64 kWh utiles) n’apparaît pas déraisonnable, sachant qu’au-delà des 156 ch, on gagne surtout une transmission intégrale. Sauf qu’à 49 250 € minimum, le prix du mètre carré est digne des quartiers chics, donc très élevé pour un si petit logis…

Et hélas, il n’y a pas de quoi frimer, Volvo n’ayant pas jugé nécessaire de distinguer cette version avec une finition R-Line plus sportive. En outre, les matériaux intérieurs, issus en partie du recyclage, refroidissent l’ambiance.

Poignées au plafond, poches aumônières, accoudoir central et aérateurs sont aux abonnés absents, et l’habitabilité apparaît juste.

Avec 318 litres seulement, dont 61 pour le compartiment sous le plancher, le coffre de l’EX30 est moins logeable que celui d’une Renault Clio…

La Volvo la plus rapide de tous les temps ?

Avec seulement 3s6 pour abattre le 0 à 100 km/h, l’EX30 est sans doute la Volvo la plus rapide de l’Histoire. Certes, la marque suédoise ne s’est jamais illustrée dans la catégorie Dragster, mais sachez que ce mini SUV est ainsi capable de coller au pare-chocs arrière d’une Porsche 911 GT3 de dernière génération, ce qui a le mérite de surprendre l’entourage. 

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D’un autre côté, si la poussée exceptionnelle amuse le chauffeur cinq minutes, elle peut rapidement exaspérer des passagers totalement décontenancés par l’absence de bruit. Un constat que l’on fait souvent avec les “pompes à feu” électriques. Quoi qu’il en soit, l’efficacité des trains roulants permet d’exploiter la cavalerie sans arrière-pensée, avec une motricité satisfaisante et un bon guidage du train avant malgré quasi 2 tonnes.

À bord également, impossible de distinguer la version sportive. Dommage, d’autant plus que les matériaux sont assez quelconques, et l’ambiance un brin austère.

Par ailleurs, le châssis est plutôt équilibré, progressif dans ses réactions et bien canalisé par les aides à la conduite. On aurait en revanche apprécié une direction plus précise et informative, ainsi que des mouvements de caisse mieux maîtrisés, l’EX30 ayant tendance à prendre du roulis et à générer quelques effets de pompage. La rançon d’un amortissement plus typé confort qu’à bord du #1 Brabus sur les dos d’ânes, même si quelques rebonds et trépidations peuvent apparaître.

Pour le reste, pas de changement : grâce à ses dimensions contenues et à un bon diamètre de braquage, l’EX30 est tout à fait recommandable en milieu urbain, même si les larges montants arrière grèvent la visibilité. Par contre, l’écran central qui rassemble toutes les commandes, y compris la clim et l’instrumentation (aucun compteur derrière le volant !), réclame moult manipulations.

Par ailleurs, le système audio Harman/Kardon qui regroupe sept haut-parleurs sous le pare-brise ne permet pas une bonne diffusion du son, même quand on balance davantage sur les deux enceintes des portes arrière. Dommage, car les médiums sont fluides, clairs et dynamiques, et les basses bien gérées (aucune vibration gênante).

Côté consommation, impossible d’espérer mieux qu’avec les versions deux roues motrices. Par temps sec avec une température de 14 °C, comptez environ 23,5 kWh/100 km sur une autoroute déserte empruntée en grande partie à 130 km/h, soit 272 km avant la panne “sèche”, ou 217 km avec 80 % de batterie. Difficile donc, d’envisager de longs voyages. Un peu dur au regard du prix. Dommage, car avec une puissance de charge maxi de 155 kW sur du courant continu DC, la batterie Nickel Manganèse Cobalt peut passer de 10 à 80 % en 27 minutes sur les bornes des axes rapides.

Comme la version 2WD Extended Range, la Twin Motor charge de 10 à 80 % en 27 minutes sur les bornes rapides en courant continu DC. Hélas, l’autonomie apparaît juste à 130 km/h : guère plus de 270 km selon nos relevés.

La version Twin Motor est uniquement disponible avec les deux finitions les plus hautes. Elle offre donc, comme tous les EX30 : le freinage d’urgence auto AV/AR, l’aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, les alertes de vigilance du conducteur, de franchissement de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, le démarrage sans clé, l’alarme, la clim auto et un écran multimédia 12,3 pouces avec la réplication des smartphones (indisponible lors de notre essai mais annoncée imminente).

Mais elle ajoute forcément, avec la finition Plus imposée au minimum, la conduite autonome de niveau 2, l’accès mains libres, le hayon électrique, le radar de stationnement avant, la clim bizone, la peinture biton, le chargeur par induction, le système audio Harman/Kardon et des jantes 19 pouces.

Pour 2 950 € supplémentaires, la mouture Ultra ajoute à cet ensemble le toit vitré (fixe hélas), la caméra 360°, le stationnement automatique (très efficace !), le chargeur embarqué 22 kW (au lieu de 11 kW d’origine) ainsi que les sièges avant électriques. En revanche, les sièges et volant chauffants demeurent en option (360 €), de même que les vitres surteintées (400 €). D’autant plus dommage qu’ils permettent des économies de chauffage et de clim, et donc une meilleure autonomie quand les conditions climatiques sont défavorables…

Equipements et options

Version : TWIN PERFORMANCE 428 CH 1EDT PLUS 69KWH

Equipements de sécurité

• Alarme

• Déclenchement automatique des feux de detresse lors d'un freinage d'urgence

• Vitres AV et AR électriques à impulsion (montée et descente) avec système anti-pincement

• Airbag passager désactivable avec témoin d'indication (on/off)

• Trousse de premiers secours et triangle de présignalisation

• Feux AR à LED

• Alerte vigilance conducteur (Driver Alert Control)

• Alerte franchissement de ligne active

• Préparation pour fixations Isofix (places latérales de la deuxième rangée de sièges)

• Indicateur de perte de pression des pneus

• Phares LED avec feux de jour design marteau de Thor et feux de route adaptatifs

• Airbags rideaux

• Allumage automatique des feux et des essuie-glaces AV

• Airbags latéraux droit et gauche pour le conducteur et droit pour le passager AV

• Assistance à l’anticipation et à l’atténuation des collisions avec le freinage et la direction

• En cas de collision, envoi automatique d’une alerte au service d’urgence Volvo

• Accès au service d’assistance Volvo via bouton dédié dans le plafonnier

• Contrôle de la transmission en descente HDC

• Airbags conducteur et passager

Equipements de confort

• Ceintures de sécurité à inertie à 3 points d'ancrage (sur les 5 sièges)

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Porte-gobelets AV

• Siège conducteur réglable en hauteur manuellement

• Connexion Bluetooth

• Radar de stationnement AR

• Vitres AV et AR électriques à impulsion (montée et descente) avec système anti-pincement

• Sonde de température extérieure et horloge

• Commandes audio au volant

• Radar de stationnement AV

• Direction assistée électrique asservie à la vitesse

• Réglage en hauteur manuel des ceintures AV

• Frein de parking électronique automatique avec fonction Auto Hold (désactivable)

• Préparation pour fixations Isofix (places latérales de la deuxième rangée de sièges)

• Climatisation automatique bi-zones

• Coques de rétroviseurs Noir Laqué

• Appuie-tête sur chaque siège, réglable en hauteur

• Dossier de la banquette AR rabattable 60/40

• Fonction climatisation de l'habitacle moteur coupé

• Parties inférieures des vitres Noir brillant

• Bouton de verrouillage centralisé sur l’accoudoir central AV

• Système de protection WHIPS® contre les blessures dues au coup du lapin grâce aux sièges AV équipés

• Sièges conducteur et passager avec réglage manuel de l’inclinaison du dossier et de l’assise

• Sièges conducteur et passager avec supports lombaires fixes

• Rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement

• Rétroviseurs extérieurs sans contours couleur carrosserie avec partie inférieure noir

• Volant sport noir avec partie supérieure et inférieure aplatie pour plus de visibilité

• Grand écran central flottant 12,3

• Compartiment de rangement entre les sièges AV

• Espaces de rangement dans les contre-portes

• Espaces de rangement entre les deux sièges AV

• Espace de rangement sous l’écran central

• Rétroviseur extérieur conducteur et rétroviseur intérieur électrochromes

• Système audio Premium signé Harman Kardon

• Chargeur de téléphone par induction

• Rappel d'oubli de bouclage de ceinture de sécurité AV et AR

• Rappel de clignotants à LED intégrés aux rétroviseurs extérieurs

• Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel

Esthétique / Carrosserie

• Peinture métallisée Gris Brume

• Toit contrasté Noir Onyx

• Jantes alliage 19’’ 5 branches

• Sellerie Marine

Autres équipements

• Pré-câblage électrique pour le crochet d'attelage

• Prise 12 V dans le coffre

• Kit anticrevaison

• Pare-brise en verre feuilleté et colonne de direction rétractable en cas de choc

• Caméra de recul

• Eclairage d'approche et d'accompagnement

• Hayon électrique

• Correcteur électronique de trajectoire ESC

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Mise à jour du système à distance (Over The Air ou OTA)

• Système de préconditionnement de l’habitacle (chauffage)

• Miroirs de courtoisie éclairés, spots de lecture à l'AV et éclairage dans le coffre

• Calandre AV pleine couleur carrosserie

• Tapis de sol premium

• Système d’aide à la vigilance (ou Driver Awareness)

• Régulateur adaptatif de vitesse et de distance ACC

• Système numérique terrestre (DAB+ )

• Système d’anticipation de collision intelligent

• 2 cartes de verrouillage et déverrouillage du véhicule

• Système de protection en cas de sortie de route

• Système de protection contre les chocs latéraux SIPS

• Verrouillage de sécurité enfant manuel aux portes AR

• Câble de recharge Type 2, 32 A triphasé (fonctionne également en monophasé)

• Coffre sous le capot AV d'une capacité de 7 litres

• Port de recharge sur l'aile AR gauche et connecteur charge rapide

• Incrustations Denim recyclé

• Plancher de coffre amovible

• Système d’infodivertissement Android avec services Google

• Application Volvo EX30 sur smartphone (iOS et Android)

• Apple CarPlay sans fil

• Pilot Assist

• Ouverture des portes sans clé Keyless Entry

• Eclairage d'ambiance personnalisable selon 5 ambiances – Forêt, Crépuscule, Aurores, Boréales, Archi

• Séquence lumineuse d’approche

• 2 prises USB type-C AV

• 2 prises USB type-C aux places AR

• Système de contrôle de la qualité de l’air avec fonction CleanAir

• Pompe à chaleur

• Conduite à une pédale ou One Pedal Drive

• Fonctions d’intervention sur la direction

• Freins à disques 17″ ventilés à l'AV et à l'AR

• Accès au service d’urgence Volvo via bouton SOS dans le plafonnier

• Avertisseur sonore d’approche

Options disponibles

• Jantes alliage 20″ 5 branches double Noir / Diamant avec inserts aérodynamiques (245/40R20)

  670 €

• Sièges AV et volant chauffants

  360 €

• Vitres surteintées

  400 €

• Sellerie Pin scandinave

  610 €

• Peinture métallisée Noir Onyx

  1000 €

• Peinture métallisée Blanc Cristal

  1000 €

• Peinture métallisée Bleu Nuage

  1000 €

• Peinture unie Jaune Floral Jaune Floral

  1000 €

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La concurrence : introuvable ?

Difficile de trouver petit SUV aussi puissant et performant, y compris chez les électriques, les marques de véhicules sportifs délaissant pour l’instant ce créneau. Il faut donc se tourner vers le cousin #1 Brabus de Smart pour trouver des prestations équivalentes, et notamment une puissance identique de 428 ch. Les tarifs sont inférieurs puisque débutant à 47 815 €, mais l’image de marque n’a rien de premium.

À retenir : superficiel…

À moins d’avoir absolument besoin de 4 roues motrices, d’humilier des frimeurs en Porsche 911 ou de donner le mal de mer à votre belle-mère, difficile de conseiller cet EX30, ultra-performant certes mais qui apporte finalement peu par rapport aux moutures de 272 ch Extended Range dotées de la même batterie déjà suffisamment toniques (c’est le moins que l’on puisse dire). 

Caradisiac a aimé :

• Performances
• Comportement serein
• Confort correct
• Design harmonieux

Caradisiac n’a pas aimé :

• Châssis et direction peu enthousiasmants
• Présentation basique
• Autonomie sur autoroute
• Espace intérieur juste
• Manque d’aspects pratique
• Ergonomie

Les prix

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Le Volvo EX30 Twin Motor Performance (428 ch, à partir de 49 250 €) est évalué dans la catégorie des petits SUV électriques d’environ 400 ch, qui comprend également :

Smart #1 Brabus (428 ch, à partir de 47 815 €)

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Les chiffres clés

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