- AmpR Small : un châssis à partager
- Quand Volkswagen se trouve dans une impasse
- Une Twingo 4 made in France ? ou pas ?
Renault a développé en solo les deux premières moutures de la Twingo, puis la conception et l’industrialisation du troisième opus furent partagées avec Smart. Qu’en sera-t-il de la prochaine génération, l’électrique attendue en 2026 ? Et surtout vers quel partenaire Renault peut-il se tourner ? On fait le point.
Pour la troisième mouture lancée en 2014, Renault a développé sa Twingo en s’associant à Smart, ce dernier la déclinant en Forfour. Ce fut, à l’époque, la seule solution pour que le projet reste viable. Préfigurée par le concept car Legend, la Renault Twingo de quatrième génération qui sera 100% électrique et rejoindra la gamme en 2026 ne peut plus s’appuyer sur ce partenariat. Smart étant depuis 2022, pour moitié, la propriété du chinois Geely n’a plus besoin de l’aide du français. Est-il envisageable que Renault produise, à nouveau, sa Twingo seul ?
AmpR Small : un châssis à partager
La plateforme AmpR Small de la Renault 5 E-tech et l’AmpR Medium du Scénic.© DR
Lors de l’inauguration de la structure Ampere, mi novembre 2023, Luca de Meo, le directeur général du groupe a indiqué s’être rapproché d’autres constructeurs dans le but de pouvoir partager la petite plateforme technique baptisée AmpR Small, de sa future citadine électrique. Une base que vient tout juste d’étrenner, sur le segment B, la Renault 5 E-Tech et dont profitera par la suite la Renault 4.
Néanmoins, pour la Twingo, troisième membre du trio, attendue en 2026, la base AmpR Small devra être modifiée notamment raccourcie et allégée. De quoi engendrer des coûts supplémentaires qu’il faudra évidemment amortir.
Quand Volkswagen se trouve dans une impasse
L’unique teaser de la Volkswagen ID.1.© Volkswagen
De son côté, Volkswagen a d’ores et déjà promis une citadine sur prise à moins de 20 000 €, qui porte officieusement le nom d’ID.1. Mais afin de garantir ce tarif contenu, celle qui prendra place sous l’ID.2 à 25 000 €, ne peut en reprendre la base technique MEB Entry. Elle n’est pas au bon format. Il lui faudra donc reposer sur une autre matrice. Et ce ne sera pas celle de la future citadine Skoda qui fait d’ores et déjà sécession avec des spécificités l’orientant vers une logique économique très poussée.
Volkswagen ne pourra pas s’appuyer non plus sur Ford dont il est l’allié sur le marché des SUV électriques familiaux. En effet, si les Ford Explorer et Volkswagen ID.4 sont techniquement identiques, aucun partenariat n’est prévu plus bas dans les gammes respectives des deux marques allemandes. A l’avenir, la firme à l’ovale bleu ne descendra plus en dessous du Puma 100% électrique arrivant prochainement. Clairement Ford ne reviendra pas sur les segments des Fiesta ni des Ka.
La Volkswagen ID.1 illustrée sur la base de la e-up!© Didier Ric/L’Automobile Magazine
Alors, si l’on fait le tour des constructeurs généralistes présents en Europe, Renault ne peut se tourner vers Stellantis, ni même vers le duo Hyundai Kia qui travaille plutôt en vase clos. Dès lors, la piste d’une alliance entre le groupe Renault et le groupe Volkswagen semble la plus réaliste. Il serait ainsi logique et légitime que la prochaine Twingo s’allie aux Volkswagen ID.1 et sa déclinaison dans la gamme Seat.
Une Twingo 4 made in France ? ou pas ?
Renault communique beaucoup sur la fabrication française de ses R5 E-Tech et future R4 E-Tech dans ses “manufactures” des Hauts de France. La première prenant vie dans l’usine de Douai, la seconde étant assemblée sur le site voisin de Maubeuge. Un argument auquel seront sensibles les acheteurs hexagonaux d’autant que l’équation économique reste valable pour des véhicules proposés à partir de 25 000 €. En revanche, elle ne tient plus dès que le prix de base descend à 20 000 €. Ce devrait être le site de Novo Mesto en Slovénie qui accueillera la production de la Twingo 4.
L’usine dénommée Revoz étant bien rodée puisqu’elle fabrique déjà les Twingo 3 qu’elles soient thermiques ou électriques ainsi que la Smart Forfour EV. La production de l’actuelle Twingo cessera dans le courant de l’année. Pour baisser significativement, le prix de revient et de facto le prix de vente, la piste de la Chine reste imbattable. Mais cette médaille a clairement son revers, la Dacia Spring vient d’en faire les frais, se privant de bonus. Ce scénario ne serait pas vertueux pour Renault.
Notez cet article Publié le 27/03/2024 à 06:45 Véhicules d’occasion
